汽车外部件安装结构和汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车外部件安装结构和汽车。在该汽车外部件安装结构中，一凹陷部分部分地形成在外板内，该凹陷部分具有朝向本体内部略微向下倾斜的内壁和垂直延伸的最内壁。一夹持件安装在最内壁上。形成在夹持件上的是与内壁面对的锁紧面和上升部分。一凸缘部分设置在缓冲面板上，该凸缘部分构成为倾斜的结构，随着它朝向末端延伸其厚度减小，并且具有与上升部分相对应的位置上形成的锁紧孔。该凸缘部分保持在锁紧面和内壁之间，并且通过将上升部分装进锁紧孔中，其被锁定在锁紧面上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车外部件安装结构和汽车
本专利技术涉及一种安装结构，用于将诸如汽车的缓冲面板之类的外部件固定到自动车辆和汽车的本体上。
技术介绍
在例如日本技术申请中，首次公开号为JP平6-45870U或JP平3-44054，或者日本专利申请中首次公开号为JP2000-52900的文献中，提出了采用诸如夹子之类的夹持件的缓冲器安装结构，用来将汽车的缓冲器(也称作缓冲面板或缓冲器盖子)安装到汽车的本体上。在这些传统的缓冲器安装结构中，夹持件(夹子)安装到车辆的本体和缓冲面板之一上，夹持件和在另一件中形成的接合部分进行啮合，从而缓冲面板以预定的位置安装到车辆上。然而，根据传统的缓冲器安装结构件的结构，由于车辆本体上的外板和缓冲面板相对彼此不直接定位，将缓冲面板的边缘部分的位置相对外板高度精确地对准是困难的。例如，在外板和缓冲面板的边缘部分之间产生一间隙或者在不同的平面上，这常常会导致车辆外观的损坏。另外，按照缓冲器安装结构，使用比如夹子的传统的夹持件将缓冲面板固定在外板的凹陷部分，当需要将缓冲面板从车辆本体上拆卸时，从车辆本体的外面进行缓冲面板的拆卸是困难的，因此人们需要提高拆卸工作效率。
技术实现思路
-->因此，本专利技术的一个目的是提供一种安装结构，用来将诸如汽车的缓冲面板之类的汽车外部件高精度地安装到外板的预定位置上。本专利技术的另一目的是提供一种汽车，其具有这样一种安装汽车外部件的安装装置。另外，本专利技术的另一目的是使这样安装的外部件的拆卸方便。根据本专利技术的第一方面，提供一种汽车的外部件安装结构，其中外部件和外板被锁紧在一起，形成外部件的凸缘部分保持在外板的凹陷部分的内壁和夹持件的锁紧面之间的状态，从而允许外板和凸缘部分相对彼此直接定位。另外，由于凸缘部分具有其厚度朝向末端减小的形状，所以凸缘部分的末端能够被容易地插入内壁和夹持件之间的间隙中。根据本专利技术的第二方面，当凸缘部分插入内壁和夹持件之间时，一上升部分安装进入锁紧孔中，从而防止该凸缘部分从间隙脱落，并且通过该上升部分可以对准凸缘部分的位置(也叫做“凸起”)。因此，外板的边缘部分和外部件的边缘部分之间的位置彼此能够被高精确度地对准。根据本专利技术的第三方面，当产生从夹持件上拆下外部件的需要时，通过沿着凸缘部分延伸的方向略微移动外部件，允许凸缘部分沿着倾斜的引导面往上爬行，最终搭在上升部分上，以便向下挤压上升部分，从而上升部分脱离锁紧孔。然后，当凸缘部分向后拉到车辆的外面时，凸缘部分就和夹持件脱开。附图说明图1是车辆一部分的垂直剖面图，画出了根据本专利技术一实施例的汽车外部件的安装结构。图2是图1中所示的车辆的一部分的透视图。-->图3是一夹持件的透视图，其用在图1中示出的汽车外部件的安装结构中。图4是图3中示出的夹持件的平面图。图5是一剖面图，画出了图1中示出的外部件的凸缘部分即将锁紧到夹持件上之前的状态。具体实施方式下面参考图1-5来描述本专利技术的实施例。图2画出了车辆(在这种情况下是汽车)的本体10的一部分，该车辆包括：构成车辆10的外表面的外板11，作为外部件一例子的缓冲面板12，照亮装置13等等。缓冲面板12的末端部分12a通过一夹持件30安装到外板11的预定位置，该夹持件将在下面描述。在末端部分12a之外的缓冲面板12的其他部分使用比如螺栓等的公知方法安装到本体10上，因此，在此省略其描述。如图1所示，一凹陷部分15形成在外板11的部分内。该凹陷部分15具有：内壁16，向本体的内部弯曲；最内壁17，其从内壁16连续向下延伸。内壁弯曲成为这样的形状：随着它从外板11的外表面11a向本体的内部延伸其高度降低，并且相对水平线L倾斜一角度θ1，如图5所示。最内壁17从内壁16以基本垂直的方向向下延伸。左右一对长方形安装孔18(如图3中所示)形成在最内壁17的上部。如图1中所示，由合成树脂材料制成的缓冲面板12包括一凸缘部分21，其从缓冲面板的主体20的上端向车辆的内部水平延伸。该凸缘部分21包括由金属板材构成的加强件22，其设置在凸缘部分的下面。该加强件22以这样的方式提供，即沿着缓冲面板12的纵向方向(在图2中以箭头A标示的主体的纵向方向)延伸。-->该凸缘部分21形成为倾斜的形式，其中随着该部分向着末端23延伸，其厚度逐渐减小，并且斜面24形成在凸缘部分21的上面。如图5所示，斜面24相对水平线L以角度θ2倾斜，从而随着该部分向着其末端23延伸，凸缘部分21的高度下降。倾斜角度θ2大于内壁16的倾斜角度θ1。一锁紧孔25以垂直穿透的方式形成在凸缘部分21的预定位置。锁紧孔25开口并和锁紧面31相对，锁紧面将在后面描述。一夹持件30安装在凹陷部分15的最内壁17上，夹持件30由合成材料商品一体形成，该材料由比如聚醛树脂或尼龙提供，其具有：锁紧面31，以其被安装到最内壁17上的状态基本水平地延伸；一以相同状态基本垂直延伸的安装面32；以及一加强筋板33。锁紧面31和内壁16相面对。引导面34形成在夹持件30的前部，其以弧形方式弯曲成这样：随着朝向锁紧面31延伸，其高度增加。左右一对锁紧部分36形成在安装面32上。每一锁紧部分36具有反脱开部分37，其以V形的形状延伸，并且具有弹性。当反脱开部分37钩在安装孔18的开口边缘上时，每一锁紧部分36插入安装孔18内，并且夹持件30能够被装到最内壁17上。衬板38也用作缓冲材料设置在锁紧部分36和安装面32之间。如图4所示，一基本上U形的切口41形成在锁紧面32上。切口41内的区域构成弹簧部分42，其能够垂直偏移，如图1所示。一上升部分43形成在弹簧部分42的上表面，致使上升部分43在锁紧面31的前部或者接近引导面34的部分朝向内壁16突出。上升部分43的前表面44形成为倾斜的外形，随着其向后延伸，高度增加，从而当凸缘部分21插入在内壁16和锁紧面31之间形成的间隙S(如图5中所示)中时，凸缘部分21的下面21a滑动地搭在上升部分43上。由于当凸缘部分21插入间隙S时，通过凸缘部分21的斜面21a，随着上升部分43被向下挤压，弹簧部分42偏移，该凸缘部分21能够被更深地-->插入间隙S。然后，当锁紧孔25的位置到达上升部分43时，借助于弹簧部分42的弹性力，上升部分43装在锁紧孔25中。也就是说，由于其性能允许上升部分43垂直偏移的弹簧部分42的存在，该弹簧性能被赋予上升部分43。上升部分43的后面构成一定位壁45，其从锁紧面31以近似直角的角度上升，从而一旦上升部分43装进锁紧孔25内，就可以防止凸缘部分21以其从间隙S脱臼的方向移动。倾斜的引导面46这样形成在上升部分43的每一侧(面向主体的纵向方向的一侧)上：随着它朝着上升部分43的顶尖部分43a延伸，其高度增加。倾斜的引导面46这样倾斜，以便上升部分43以上升部分43脱离锁紧孔25的方向(或者上升部分43被向下限制的方向)设置，当缓冲面板12沿着凸缘部分21延伸的一个方向(在图2中用参考标记A表示的箭头所指示的方向)略微偏移时，允许凸缘部分21的下面21a滑动地搭在上升部分43上。一朝着内壁16向上突出的阻止壁50形成在锁紧面31的后部，即在更加接近安装面32的锁紧面31的一侧形成。阻止壁50设置在这样地位置上，即：当凸缘部分21的末端23插入到间隙S的最深部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车外部件安装结构，包括： 外板，构成车辆的外表面，并且具有一凹陷部分，该凹陷部分包括向车辆内部弯曲的内壁和从内壁连续延伸的最内壁； 夹持件，安装在最内壁上，并且具有和内壁面对的一锁紧面； 外部件，具有朝向车辆内部延伸的凸缘部分； 其特征在于，该凸缘部分具有斜面，并且朝向其末端它的厚度减小； 该凸缘部分和锁紧面啮合，并保持在该锁紧面和该内壁之间。

【技术特征摘要】
JP 2001-6-6 171238/20011、一种汽车外部件安装结构，包括：外板，构成车辆的外表面，并且具有一凹陷部分，该凹陷部分包括向车辆内部弯曲的内壁和从内壁连续延伸的最内壁；夹持件，安装在最内壁上，并且具有和内壁面对的一锁紧面；外部件，具有朝向车辆内部延伸的凸缘部分；其特征在于，该凸缘部分具有斜面，并且朝向其末端它的厚度减小；该凸缘部分和锁紧面啮合，并保持在该锁紧面和该内壁之间。2、根据权利要求1所述的汽车外部件安装结构，其特征在于，该凹陷部分的内壁以与该凸缘部分的斜面相应的角度倾斜；该凸缘部分设有锁紧孔，该锁紧孔面对锁紧面；上升部分形成在锁紧面上，朝向该凹陷部分的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：长江亮，小林宏之，上崎智司，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，水菱塑料股份公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]