用于气囊组件的气囊制造技术

一个气囊，其中一旦气囊已经达到预定的展开状态，则在控制带的帮助下将一个孔打开或关闭。控制带的一端在所述孔的区域中固定到气囊外皮上。控制带在其另一端处连接到气囊外皮上，从而，当达到展开的预定状态时，控制带滑入到气囊外皮中，从而通过气囊外皮的滑入区域利用气囊的内部压力将该孔封闭，或者使控制带滑出该气囊外皮，以便将先前封闭的孔打开。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于在意外事件中保护车辆乘员的气囊。
技术介绍
德国专利申请公开19640322 A1(在此结合作为参考)公开了一种气囊。在该气囊中，一个控制带直到气囊已经到达展开的预定状态为止始终保持气囊的流出孔打开。一旦达到展开的预定状态，则控制带被撕开并且一个闭合元件封闭气囊的流出孔。该气囊具有这种流出孔，该流出孔在膨胀开始时仍然打开且仅在随后被封闭，该流出孔的设置考虑了已知的“不正确位置”的情况。“不正确位置”的情况是被气囊保护的车辆乘员没有采取正确的就座位置的情况，而就座于不正常的就座位置、特别是就座于车辆乘员非常靠近仍未打开的气囊并因此被气囊以全力撞击的位置上。为了避免在这种“不正确位置”的情况下严重地伤害车辆乘员，在气囊中设有流出孔，在气囊膨胀过程中该流出孔最初仍然打开，从而如果车辆乘员与气囊过早接触，则气体可以从气囊中逸出，从而显著减小了气囊对车辆乘员造成的冲击。当气囊达到或超过展开的预定状态或“膨胀状态”时，可以设想为不存在“不正确位置”的状态，而是替代地设想为车辆乘员处于其正确的就座位置上。于是，从这一时刻起可以关闭流出孔。关闭流出孔以确保气囊尽可能迅速地膨胀并达到其最终状态、即尽可能快地达到其最终尺寸和最终压力。进而，欧洲专利申请公开EP0788933 A2(在此结合作为参考)公开了一种具有两个气囊部分的气囊。其中设有一个流出孔，气体可以通过该流出孔从气囊的一部分流入到气囊的另一部分中(反之亦然)。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种气囊，其中，气囊的流出口和/或流出孔被特别简单地且以气体式的方式关闭，和/或被特别简单地打开。根据本专利技术的一个实施例，提供一种气囊，其中，将气囊外皮的开孔区域、即在气囊外皮中设有流出口和/或流出孔的区域完全拉入、也就是说滑入气囊外皮，从而实现流出口和/或流出孔的密封。由于滑入的外皮材料被气囊的内部压力压在一起，于是将该孔密封起来，结果，实现了流出口和/或流出孔实际上的完全密封。根据本专利技术方案的气囊、或者根据本专利技术方案的密封的一个特别的优点为，由于不需要例如在上面提到的德国专利申请公开19640322A1中公开的已知气囊中所存在的附加的封闭元件，所以可以以很高的成本效率生产气囊。通过省去附加的封闭元件，同时还提高了根据本专利技术一个方案的气囊可靠性；这是由于各个附加元件永远存在自身故障的危险，因而必然增加了技术缺陷的风险。根据本专利技术的方案的气囊，可以有利地作为两部分或多部分气囊、即具有两个或多个部分气囊的气囊来加以实施，于是，其中流出口和/或流出孔可以设置在两部分气囊之间，从而通过打开或封闭流出口和/或流出孔，可以控制各部分气囊的膨胀顺序和/或各部分气囊中的压力。因此，该流出口和/或流出孔作为一个直接的“流出孔”。另外或替代地，流出口和/或流出孔还可以形成于外部气囊外皮上、即形成于气囊的外壁上，从而流出口和/或流出孔打开时，气体从气囊中排出。在这种情况下，流出口和/或流出孔作为一个直接的“流出孔”。可以设置这种流出孔，以便例如减小在“不正确位置”事故中受伤的危险。根据本专利技术的一个方案，对于“不正确位置”的情况，如果车辆乘员太靠近气囊的前面，则若将气囊的控制带的另一端设置在其在面对车辆乘员的一侧上将被认为是有利的，这是因为控制带直接预先确定了一个实际上作为一个长度尺寸的、车辆乘员所保持的安全距离，并且，在伤害危险方面，随着流出口和/或流出孔的封闭，在该安全距离下的气囊完全膨胀可以被认为是允许的。根据本专利技术的另一个方案，相反，如果车辆乘员在一侧上挨着膨胀着的气囊并且可能受到气囊侧壁的冲击，则若控制带的另一端被固定到气囊外皮的侧部区域中将是有利的。如果控制带被横向安装，则在这种情况下，气囊的横向伸展是对是否存在“不正确位置”情况的检测。根据本专利技术的又一个方案，例如在制造方面，如果更加简单地在除实际上的最佳点之外的几个点上固定控制带，则若将控制带引导穿过设置在气囊外皮内侧上的偏转装置将会是有利的。因此，例如可以将偏转装置固定到气囊外皮上面对车辆乘员的区域中，并且可以将控制带的另一端固定在气囊外皮的横向区域中。可以特别简单且有利地利用一个控制带从中穿过的环套形成这种偏转装置。控制带可以连接到辅助控制带上，辅助控制带用它们的另一端固定到气囊外皮的多个点上。通过辅助控制带可以形成逻辑“或”操作，即、当至少一个辅助控制带完全张紧时，封闭流出口和/或流出孔。根据本专利技术的另一个方案，如果采用固定到流出口和/或流出孔的相对点上的至少两个控制带，则将是有利的。这是由于在气囊的这一方案中，滑入的气囊材料被拉离，从而避免了滑入气囊材料的折皱，并且特别是实现了利用气囊的内部压力形成的气密封。根据本专利技术的另一个方案，流出口和/或流出孔的实际完全密封是以所述孔为软管形或吹管形的有利方式实现的，这是由于滑入的气囊材料可以借助其形状的作用而被理想地压在一起，从而实现最佳的密封。根据本专利技术的另一方案，如果控制带在其中间区域、即其两端之间的区域中的至少一个点上连接到气囊外皮上，则将会是有利的。这种连接例如可以通过一个可撕开的接缝或一个接触—闭合固定件等形成。这样的固定件的功能是，仅当气囊达到特定的最小压力且压力受控的固定元件打开时，才发生例如软管形外皮区域的滑入。于是，当没有固定元件时，不仅以展开受控方式、而且以压力受控的方式、即作为气囊的内部压力功能封闭流出口和/或流出孔。有利地，根据本专利技术的气囊可以用作例如两室侧气囊。两室侧气囊传统上具有一个用于车辆乘员骨盆区域的部分气囊和一个用于车辆乘员胸廓区域的部分气囊。优选地，在两室侧气囊的情况下，流出口和/或流出孔设置在骨盆部气囊和胸廓部气囊之间。在第一膨胀阶段，优选封闭流出孔，以便骨盆部气囊可以非常迅速地膨胀。由于压力的快速产生，将车辆乘员非常迅速地推出侧撞事故中的侵入区。在骨盆部气囊已经执行了这一任务之后，就不再需要骨盆部气囊中的特别高的气压了，从而，可以利用控制带打开流出孔，并且骨盆部气囊中的高气压还可以被用于使胸廓部气囊的膨胀。因此，胸廓部气囊略迟一些时间膨胀。在胸廓部气囊膨胀之后，后者可以截住车辆乘员并且保护其不会撞到汽车侧向结构上。或者，在两部分或多部分气囊的情况下，也可以以在气囊膨胀的第一阶段中各部分气囊均匀膨胀的方式，启动(一个或多个)流出口和/或流出孔，并且在第一阶段膨胀结束之后将(一个或多个)流出口和/或流出孔封闭，从而可以在各部分气囊中形成不同的气压。附图说明图1和2表示根据本专利技术的气囊的第一个典型实施例。图3表示根据本专利技术的气囊的第二个典型实施例。图4表示根据本专利技术的气囊的第三个典型实施例。图5和6表示根据本专利技术的气囊的第四个典型实施例。图7至9表示根据本专利技术的气囊的第五个典型实施例。图10至12表示根据本专利技术的气囊的第六个典型实施例。图13至15表示根据本专利技术的气囊的第七个典型实施例。具体实施例方式各典型实施例中的元件，在相应附图中的各种情况下，采用相同的参考标号。图1表示气囊外皮15尚未完全展开的气囊10，该气囊10由一个气体发生器20充气。图1中的箭头30表示展开方向。气囊10可以具有一个软管形或吹管形的例如带有一个孔40的外皮区域35，由一个气体发生器20输送的气体可以通过该孔40流出气囊10，其中，孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于保护车辆乘员的气囊组件的气囊，包括：一个气囊外皮；至少一个在气囊外皮中的最初封闭的可封闭流出口和／或流出孔；以及至少一个控制带，设置用于在气囊膨胀过程中，当达到气囊展开的预定状态时，打开至少一个流出口和／或流出孔，或者封 闭至少一个流出口和／或流出孔，该至少一个控制带具有一个端部和另一个端部，其中，至少一个控制带的一端在至少一个流出口和／或流出孔的区域中固定到气囊外皮上，并且该至少一个控制带的另一端连接到气囊外皮上，其连接方式为，当达到预定的展开状态时， 该至少一个控制带；（ａ）将位于至少一个流出口和／或流出孔区域中的气囊外皮部分滑入到气囊中，以便至少一个流出口和／或流出孔借助气囊的内部压力被气囊外皮的滑入部分封闭，或者（ｂ）将位于至少一个流出口和／或流出孔的区域中的气囊外皮的一部分 滑出，并且滑入到气囊中，以便打开预先封闭的至少一个流出口和／或流出孔。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马克西米利安博塞克，罗伯特盖茨，汉斯彼得森德尔巴克，克里斯蒂安魏里希，安德烈亚斯里德尔，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]