安全带收缩器制造技术

本发明专利技术提供一种安全带收缩器，可以防止在离合器设定关闭时防止噪音的发生。由于旋转卷轴的电动机的逆旋转，上侧连接齿轮（２７）顺时针旋转，离合器齿轮（３１）以及其旋转轴（３２）一同沿着导向孔（１１ｇ）向右方移动。离合器齿轮（３１）从承载齿轮（１７）的外齿（１７ｂ）脱落，啮合于离合器齿轮停止保持部（１１ｋ）的内齿。旋转轴（３２）一旦对接到导向孔（１１ｇ）的右端，离合器齿轮（３１）和旋转轴（３２）就停止向右方移动，同时离合器齿轮（３１）停止旋转（自旋）。由此，完成了离合器关闭的设定。接着，因为离合器齿轮（３１）的停止旋转，从而可以防止由于离合器机构和动力传递机构（８）等其他旋转生成的噪音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及安全带收缩器的
，装配在汽车等车辆上，并通过电动机卷绕用于固定保护乘员的安全带的安全带收缩器，涉及具有连接和断开电动机动力传递路径的离合器机构的安全带收缩器。
技术介绍
现有的装配在汽车等车辆上的安全带装置在冲撞时等有巨大的减速度作用于车辆上时，通过安全带约束乘员来防止乘员从座位上飞出，从而保护乘员。这样的安全带装置中，设有卷绕安全带的安全带收缩器。此安全带收缩器具有螺旋弹簧等回复力赋予装置，持续使卷绕安全带的卷轴向卷绕方向回复。通过此回复力赋予装置的回复力，安全带在不使用时会被卷绕在卷轴上。且在使用时，对抗着回复力赋予装置的回复力拉出安全带，系在乘员身上。而在前述的紧急状况下，安全带收缩器通过启动锁定装置，阻止卷轴向啦出方向旋转，从而阻止安全带被拉出。由此，在紧急时安全带可以确实地约束保护乘员。在这种现有的安全带装置中，系着安全带时由回复力赋予装置的回复力产生的大致一定的带上张力作用于安全带上。所以，与汽车以及汽车周围物体之间的状况无关，安全带收缩器大致以同样的方式运作。但是，如前所述，现有的安全带装置在紧急时确实可以约束保护乘员，但在紧急状况以外的时候对于乘员来说却不能控制得更加舒适。而且，希望在紧急时能牢固地约束乘员，保护得更加有效。于是，提出了乘员约束保护系统，考虑进汽车和物体之间的状况，通过电动机控制安全带收缩器的卷轴的旋转，控制带上张力，可以更加有效地约束保护乘员并且对于乘员也更加舒适地运作(比如，参照专利文献1)。根据专利文献1公开的安全带收缩器，在电动机非驱动时，用于将电动机驱动力传递至卷轴的动力传递路径设定为关闭，因此电动机的驱动力不会传递至卷轴，电动机和卷轴可以互不相关地自由旋转。为了强制卷绕安全带，一旦电动机以安全带卷绕方向(正旋转)驱动，通过电动机的正旋转连接动力传递路径，电动机的驱动力可以被传递至卷轴。由此，电动机的驱动力使卷轴向安全带卷绕方向转动，并通过卷绕安全带，控制为使带上张力增大。且，在连接了动力传递路径的状态下，为了解除安全带的强制卷绕动作，逆旋转电动机，就可以断开动力传递路径。由此，电动机和卷轴可以互不相关地自由旋转，卷轴不再受电动机驱动力的影响。这样，根据专利文献1公开的安全带收缩器，电动机的正旋转将连接动力传递路径的离合器设定为开通(运作)，因此连接了动力传递路径，且通过电动机的逆旋转将该离合器设定为关闭(解除运作)，断开动力传递路径。特开2002-104135号公报然而，在专利文献1公开的安全带收缩器中，通过电动机的逆旋转将动力传递路径的离合器设定为关闭以后，必须停止电动机的驱动。因此，以往，一般是根据从电动机开始逆旋转到离合器设定关闭完成为止的时间，设定电动机的逆旋转时间。这种情况下，因为离合器设定关闭完成的时序根据收缩器的运作状况而变化，通过把在关闭完成所要最长时间的情况下的电动机的逆旋转时间定为完成关闭的必要时间，可以在所有情况下确实地设定离合器关闭后，停止电动机的驱动。但是，当这样决定用于设定离合器关闭的电动机逆旋转时间时，在通常最容易发生的收缩器的运作状况下，设定了离合器关闭以后还有比较长的一段时间内电动机进行逆旋转，产生机械噪音。机械噪音在使用专利文献1公开的安全带收缩器的情况下，不会特别成为问题，但是仍希望能尽可能降低机械噪音。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于这些方面而研制出的，其目的在于，提供一种安全带收缩器，可以防止离合器设定关闭时产生噪音。为了解决前述课题，方案1的安全带收缩器，至少具有卷绕安全带的卷轴；可以产生转动该卷轴的转矩的电动机；以及离合器机构，设定为开通时，连接将前述电动机的转矩传递至前述卷轴的动力传递路径，设定为关闭时，断开前述动力传递路径，其特征为，至少具有噪音防止装置，可以防止前述离合器机构设定为关闭时产生噪音。此外，方案，其中，前述离合器机构可以在连接动力传递路径的离合器开通位置和断开动力传递路径的离合器关闭位置之间移动，同时具有离合器齿轮，可以时常啮合于连接在前述电动机上的电动机侧齿轮，且前述噪音防止装置可以防止前述离合器齿轮设定为前述离合器关闭位置时产生噪音。此外，方案3，其中，前述噪音防止装置也是离合器齿轮停止保持装置，在前述离合器齿轮设定为前述离合器关闭位置时，可以停止离合器齿轮的旋转。此外，方案4，其中，前述离合器齿轮停止保持装置由前述离合器齿轮可能啮合的齿形成。根据这样构成的方案1至4的安全带收缩器，在离合器结构设定为关闭时，通过噪音防止装置可以防止从离合器机构和动力传递结构发生噪音。特别地，根据方案2至4的安全带收缩器，在离合器齿轮在离合器关闭位置时，通过噪音防止装置可以确实地防止从离合器机构和动力传递结构发生噪音。此外，根据方案3和4，在离合器齿轮位于离合器关闭位置时，通过离合器齿轮停止保持装置使离合器齿轮停止转动，所以可以防止伴随离合器齿轮转动产生的噪音。特别地，根据方案4，离合器齿轮停止保持装置由离合器齿轮可能啮合的齿形成，所以离合器机构关闭时可以确实地使离合器齿轮停止转动，由很简单的构造就能有效地达到防止噪音发生的效果。附图说明图1为表示本专利技术的安全带收缩器的实施方式例的分解透视图。图2为表示图1所示的安全带收缩器拆除了保持器外壳的状态的左侧视图。图3为表示图1所示例的安全带收缩器中使用的中心齿轮部件，(a)是斜视图，(b)是从(a)中IIIB方向看的透视图。图4为表示图1所示例的安全带收缩器的动力传递阻断模式状态中拆除了一部分构成部件后的左侧视图。图5为表示图1所示例的安全带收缩器的低减速率动力传递模式状态中拆除了一部分构成部件后的左侧视图。图6为表示图1所示例的安全带收缩器的高减速率动力传递模式状态中拆除了一部分构成部件后的左侧视图。具体实施例方式以下利用图说明本专利技术实施的优选方式。图1为表示本专利技术的安全带收缩器实施方式例的分解透视图，图2为表示图1所示例的安全带收缩器拆除了保持器外壳的左侧视图。而且，在以下说明中，若没有特别限定，“左”、“右”指说明所用的图中的“左”、“右”，“顺时针”、“逆时针”指说明所用的图中的“顺时针”、“逆时针”。如图1所示，此例中的安全带收缩器1，大体由几个部分构成框架2；必要时约束乘员的安全带3；卷绕安全带3的卷轴4；配置在框架2的一侧，在冲撞等规定减速度以上的很大减速时运作而阻止卷轴4向安全带拉出方向α旋转的锁定装置5；产生付与卷轴4转矩的电动机6；动力传递齿轮机构8，具有以较高的减速率对电动机6的旋转进行减速后传递到卷轴4的高减速率减速装置7a、和以较低的减速率对电动机6的旋转进行减速后传递到卷轴4的低减速率减速装置7b，同时设定了第1动力传递路径和第2动力传递路径，并选择通过第1动力传递路径或第2动力传递路径中的某一个而将电动机6的转矩传递给卷轴4；以及动力传递模式切换装置9，切换设定动力传递齿轮机构8选择通过第1动力传递路径或第2动力传递路径中的某一个。框架2由一对平行的侧壁2a、2b和连接侧壁2a、2b的背板2c构成。在框架2内的两个侧壁2a、2b之间，可旋转地配置了用于卷绕安全带3的卷轴4。该卷轴4在可以使用安全带收缩器1中现有周知惯用的卷轴。在一边的侧壁2a上装有锁定装置5。该锁定装置也可以使用安全带收缩器1中现有周知惯用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全带收缩器，至少具有：卷绕安全带的卷轴；电动机，可以产生转动该卷轴的转矩；以及离合器机构，设定为开启时，连接将所述电动机的转矩传递至所述卷轴的动力传递路径，且设定为关闭时，断开所述动力传递路径；其特征在于，至少具有噪音防止装置，可以防止所述离合器机构设定为关闭时产生的噪音。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：田中康二，犬塚浩二，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]