安全带收缩器制造技术

本发明专利技术可根据紧急情况下的状况更加柔性地设定种种安全带所承受的限制载荷，并可使设定该限制载荷的限制载荷设定设备反复动作。发生冲撞时，若在电动机（２４）的驱动下驱动轴（２５）旋转，则按压活塞（２２）以及按压杆（２３）即朝右方移动，按压杆（２３）的端部（２３ａ）与安全带对接并按压该安全带（３）。安全带（３）被挤压在按压杆（２３）和安全带承受部（２７）之间。这时，可通过控制电动机（２４）的驱动力，根据冲撞时的状况调节按压活塞（２２）的移动，因而安全带（３）的挤压力发生变化。由此，可根据紧急情况下的状况柔性设定种种安全带（３）所承受的限制载荷，而且电动机（２４）、按压活塞（２２）以及按压杆（２３）可反复动作，因而可重复使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及可卷绕与拉出安全带的安全带收缩器的
，特别涉及具备能量吸收机构(下面称之为EA机构)的安全带收缩器的
，且该机构当处于装配安全带状态时发生冲撞时车辆突然减速之类的紧急情况下，需要阻止安全带被拉出时，通过使扭力杆扭曲变形来限制施加于该安全带上的载荷，吸收及缓解乘员的冲击能量。
技术介绍
多年来配置在轿车等车辆上的安全带装置在上述紧急情况下，通过用安全带对乘员进行约束，阻止乘员从座席上飞出，从而保护乘员。在此种安全带装置之中，配置了卷取安全带的安全带收缩器。该安全带收缩器在不使用安全带时卷绕在卷轴上，在使用时拉出系到乘员身上。而且，安全带收缩器在遇到上述之类的紧急情况下，通过启动锁定机构阻止卷轴朝拉出方向转动来阻止安全带被拉出。由此，安全带即可在紧急情况时有效保护乘员的安全。但在现有的安全带装置的安全带收缩器，在车辆发生冲撞等紧急情况下，安全带保护乘员时，由于产生很大的车辆减速，所以乘员因很大的惯性而要朝前方移动。因此，对安全带上施加了巨大的载荷，同时，乘员也要承受来自该安全带的巨大冲击力。对乘员而言，该冲击力虽无大碍，但仍希望尽可能限制在一定范围内。于是，已经开发出一种安全带收缩器，设置弹扭力杆，在车辆发生冲撞之类的紧急情况下，限制施加于该安全带的载荷，以使吸收及缓解冲击能量(例如，参照专利文献1)。图5是表示该专利文献1中公开的安全带收缩器的一例的纵剖视图。图中的1为安全带收缩器，2为コ形构架，3为安全带，4为可旋转地支撑在コ形构架2的两侧壁间而卷绕安全带3的卷轴，5为通过检测上述紧急情况下产生的车辆减速而动作的减速传感设备，6为通过减速传感设备5动作而至少可阻止卷轴4朝安全带拉出方向转动的锁定机构，7为沿轴向滑配合及贯穿该卷轴4的中心并旋转性连接卷轴4和锁定机构6的扭力杆(相当于本专利技术的安全带载荷限制机构)，8为利用螺旋形弹簧9的弹力经由轴瓦10使卷轴4平时朝安全带卷取方向回复的弹簧设备，11为在上述紧急情况下动作而产生安全带卷取转矩的预张力器，12为将预张力器11的安全带卷取转矩传递给卷轴4的轴瓦。锁定机构6配置了可与扭力杆7的后述的第1转矩传递部17一体旋转并可摇动地保持棘爪13的锁定基座(相当于本专利技术的锁定部件)14，同时，扭力杆7上配置了锁定齿轮6a，通常情况下与扭力杆一体旋转，紧急情况下靠传感设备5的动作而停止，使之与扭力杆7之间产生相对旋转差，通过使棘爪13与构架2的侧壁的内齿19配合而阻止锁定基座14、即卷轴4朝安全带拉出方向旋转。在锁定基座14上形成阳螺纹轴部15，该阳螺纹轴15上螺合了可与卷轴4一体旋转的螺母形的制动部件16。此外，在扭力杆7上形成不能相对旋转地配合在锁定基座14上的第1转矩传递部17，同时，还形成不能相对旋转地配合在卷轴4上的第2转矩传递部18。而且，利用弹簧设备8的弹力，卷轴4通过轴瓦10、扭力杆7、扭力杆7的第2转矩传递部18以及轴瓦12长期朝安全带卷绕方向回复。此外，当预张力器11启作时，由预张力器11发生的安全带卷取转矩通过轴瓦12传递给卷轴4，由此，卷轴4按照规定量卷取安全带3。在采用了上述构成的现有的安全带收缩器1之中，不使用安全带时，靠弹簧设备8的回复力，安全带被全部卷取。并且，若为使用而以通常的速度拉出该安全带3，则卷轴4朝安全带拉出方向旋转，安全带即可被顺利拉出。将可灵活滑动地设置在安全带3上的未图示的舌片插入固定在车体上的带扣之后，多余拉出的安全带3靠弹簧设备8的回复力被卷轴4卷绕，安全带3被调整为不给乘员带来压迫感的程度。发生上述紧急情况时，由预张力器11产生的安全带卷绕转矩被传递给卷轴4，卷轴4卷绕规定量的安全带3，牢牢约束乘员。另一方面，由于紧急情况下产生的巨大的车辆减速而使减速传感设备动作，锁定机构6动作。也就是说，由于减速传感设备5的动作，阻止锁定齿轮6a朝安全带拉出方向旋转，锁定机构6的棘爪13转动，与构架2的侧壁的内齿19配合。于是由于阻止锁定基座14朝安全带拉出方向旋转，因而扭力杆7被扭曲，只有卷轴4沿安全带拉出方向相对锁定基座14进行旋转。在此之后，卷轴4边扭曲扭力杆7而边朝安全带拉出方向旋转，通过该扭力杆7的扭曲转矩可限制施加于安全带3上的载荷，从而可吸收及缓解乘员所受的冲击。通过卷轴4对锁定基座14进行相对旋转，与卷轴4一体旋转的制动部件16对于与之螺合的阳螺纹轴部15进行相对旋转，因而朝锁定基座14的方向移动。而且，若制动部件16与锁定基座14对接，则可阻止制动部件16继续旋转，因而还可阻止卷轴4的旋转，从而停止扭力杆7扭曲。如上所述，由于可阻止安全带3拉出而可用安全带有效约束乘员，同时还可限制扭力杆的最大扭曲程度，因而可防止扭力杆7被拧断。此外，由于该现用的安全带收缩器1即使在安全带被急剧拉出时，锁定机构6的锁定基座14对于锁定齿轮6a朝安全带拉出方向作相对旋转，由此，与上述相同，锁定机构6的棘爪13与构架2的侧壁的内齿19配合，从而可阻止锁定基座14的旋转，因而通过扭力杆7即可阻止卷轴4朝拉出方向旋转，从而阻止安全带被拉出。此外，在专利文献1之中，公开了可切换限制载荷(FL载荷)的安全带收缩器1。也就是说，如图6所示，在发生冲撞后的初始阶段，可通过利用预张力器11的排出气体使锁定销40被挤掉，锁定部件38靠弹簧39的弹力从气缸部件36弹出。于是锁定齿轮35的棘轮爪35a与锁定部件38配合，即可阻止锁定齿轮35朝安全带拉出方向CW的转动。因此，第2扭力杆32在短于全长θ的长度η的部分被扭曲。于是，通过第1扭力杆7的扭曲和第2扭力杆32的扭曲，由A机构开始EA动作，如图7所示，这时的FL载荷F1比较大。此外，在该初始阶段之后的后续阶段，第2扭力杆32被扭曲规定量后断裂，在该第2扭力杆32断裂之后，仅靠第1扭力杆7的扭曲进行EA动作。如图7所示，这时的FL载荷F2，与初始阶段相比，比较小。就这样，FL载荷被切换，可根据例如气囊等在紧急情况下对乘员的约束状况而柔性设定种种施加于安全带的限制载荷。而作为现有的EA机构，除此之外还有用设置在卷轴侧的配合销限制设置在锁定基座侧的线材的EA机构(参照专利文献2)、用设置在锁定基座侧的导向槽强制性地改变一端设置在卷轴侧的带状板的形状的EA机构(参照专利文献3)、用设置在锁定基座上的扣合部使设置在卷轴上的筒状部件塑性变形的EA机构(例如，参照专利文献4)、使一端设置在锁定基座侧且另一端与卷轴侧配合的U形平板坯材变形的EA机构(参照专利文献5)、在紧急情况下锁定基座旋转锁定时剪切破坏设置在卷轴和锁定基座间的剪切销的EA机构(参照专利文献6)、以及用设置在锁定基座侧的切削刀切削设置在卷轴侧的被切削部位的EA机构(参照专利文献6)等。专利文献1特开2001-58559号公报专利文献2特开2002-53007号公报专利文献3特开2000-85527号公报专利文献4特开2002-53008号公报专利文献5特开平10-258702号公报专利文献6特开2001-106025号公报然而，专利文献1中公开的安全带收缩器1虽可根据乘员的固定状况进行种种设定，但冲撞发生后的初始阶段只能设定一种限制载荷。在该冲撞发生后的初始阶段，乘员承受的冲击能量虽然很大，但该冲击能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全带收缩器，至少具备：卷绕安全带的卷轴、具有可在紧急时阻止朝安全带拉出方向旋转的锁定部件的锁定机构、和第１及第２安全带载荷限制机构，在所述锁定部件被阻止朝安全带拉出方向旋转而所述卷轴对于所述锁定部件朝安全带拉出方向相对旋转时，限制施加到所述安全带的载荷；其特征在于，所述第２安全带载荷限制机构，具备：对所述安全带设定限制载荷的限制载荷设定设备、以及限制载荷控制设备，控制所述限制载荷设定设备，以使根据紧急时的状况改变紧急时的安全带的限制载荷；所述限制载荷设定 设备是可反复动作的设备。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：平松幸治，北泽贤次，
申请(专利权)人：高田株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]