用于车辆乘员的膝部保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆乘员的膝部保护装置。该膝部保护装置包括：气囊（１１）和连接于该气囊的气囊支承件（１５）。在气囊（１１）展开时，该气囊支承件一起膨胀以便覆盖仪表板从而帮助气囊平滑地膨胀。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆乘员保护装置，更具体地说，本专利技术涉及一种用于车辆乘员的膝部保护装置，所述膝部保护装置在车辆碰撞时通过使用来自气体发生器(充气装置)的气体展开存储在膝部前面的气囊(安全气囊)而保护乘员的膝部。
技术介绍
这种类型的已知保护装置(例如，日本未审定公开专利申请No.2002-249016)包括一气囊，该气囊以包装的方式设置在乘员膝部前面并且当供以来自气体发生器的气体时会沿仪表板的表面展开以便在仪表板与乘员膝部之间膨胀。然而，只存在用于该气囊的所述展开的较小空间(也就是说，在仪表板与乘员膝部之间)，而且，在仪表板侧上具有突起和凹痕，诸如被形成得用于为仪表板提供良好外观并且由连接在该仪表板上的一些相关零件所形成的那些突起和凹痕，因此我们认为当如前面所述的那样膨胀时气囊“抓”在所述突起和凹痕上。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用以解决前述问题的用于车辆乘员的膝部保护装置。本专利技术的第一方面涉及一种用于车辆乘员的膝部保护装置，包括设置在乘员膝部前面的气囊；用于在车辆碰撞时向气囊供应气体以使该气囊被所供应的气体展开的气体发生器；和在气囊展开时膨胀以便覆盖车辆的仪表板的气囊支承件。根据该结构，当从气体发生器供应的气体使气囊展开时，所述气囊支承件覆盖仪表板表面上的突起和凹痕以使得当气囊朝向其目标位置膨胀时气囊不会抓在那些突起和凹痕上。这样，气囊支承件在其展开时会帮助气囊平滑并快速地膨胀。所述气囊支承件优选连接到所述气囊上。根据该结构，所述气囊的膨胀力会快速地作用在所述气囊支承件上，从而所述气囊支承件迅速膨胀以覆盖所述仪表板。而且，所述气囊支承件优选包括在气囊展开时与所述气囊相分离的临时连接部分。根据该结构，所述临时连接部分会在所述气囊膨胀时的气囊的膨胀力而与所述气囊相分离，同时，所述临时连接部分变成自由的，之后相对于仪表板迅速膨胀。另外，所述气囊支承件优选包括设置在所述气囊的靠近仪表板的一侧上的仪表板侧部分和设置在所述气囊的靠近乘员的另一侧上的乘员侧部分。根据该结构，所述气囊支承件会覆盖存在于乘员侧中的突起和凹痕，以及存在于仪表板侧中的突起和凹痕，以使所述气囊能够更平滑地膨胀。在这种情况下，所述气囊支承件可包括断开部分，所述气囊支承件会在该部分处分开。根据该结构，可以一体的形式，即，作为单个部件设置所述气囊支承件。也就是说，在所述气囊展开时，所述气囊支承件由于所述气囊的膨胀力而在所述断开部分处分成为仪表板侧部分和乘员侧部分，并且之后仪表板侧部分和乘员侧部分的释放的端部会迅速移动。所述气囊支承件的仪表板侧部分和乘员侧部分优选临时地连接在一起，以使得它们在所述气囊展开时相分离。根据该结构，在所述气囊展开时，由于所述气囊的膨胀力而导致所述气囊支承件的仪表板侧部分和乘员侧部分相互分离。根据该结构，可容易地将每个部分的尺寸设定得适合于其功能要求。另外，优选地，将仪表板侧部分和乘员侧部分布置成使得在所述气囊展开时仪表板侧部分在乘员侧部分之前膨胀。根据该结构，仪表板侧部分会在乘员侧部分之前膨胀，在优先覆盖仪表板上的突起和凹痕的情况下这是有利的。另外，所述气囊支承件优选包括用于引导气囊支承件的膨胀的膨胀引导装置。在这种情况下，在气囊展开时，由膨胀引导装置引导气囊支承件以使得它沿一优选方向稳定地膨胀。例如，所述膨胀引导装置可由将气囊与气囊支承件缝合在一起的引导缝线(stitch)形成。至少一部分引导缝线沿气囊展开时气囊支承件将膨胀的方向延伸。这种结构在成本方面是有利的。如果用于形成气囊的缝线或者将系绳(tether)缝合在气囊上的缝线的一部分用于构成引导缝线，则通过制造气囊即可自动形成引导缝线。另外，可通过气囊支承件的加强件形成所述膨胀引导装置，该加强件的至少一部分沿气囊展开时气囊支承件将膨胀的方向延伸。所述加强件可与气囊支承件相分开地形成，因此可容易地以优选的形状形成，也就是说可灵活地设定该加强件的加强效果。所述加强件可由气囊支承件的缝合成特定形状或者在该处形成有缝线的一部分形成。在这种情况下，可利用用以缝合所述气囊的装置制造所述加强件，因此将不需要额外的装置成本。另外，所述加强件可由气囊支承件的其上涂覆有密封物质的一部分形成。在这种情况下，也可利用用以将密封物质涂覆于气囊的装置制造所述加强件，因此将不需要额外的装置成本。同时，所述气囊支承件优选为用于覆盖其内存储有气囊的气囊盒的开口的盖的一部分。这种结构不会增加所需零部件的数量，因此在成本方面是有利的。另外，气囊支承件和气囊优选由通用基布(base cloth)一体形成。这种结构也不会增加所需零部件的数量，因此在成本方面是有利的。如果连接在气囊上的气囊支承件以与气囊分开包装的方式存储的话，就可自由地布置所述气囊支承件，从而在气囊展开时所述气囊支承件可执行期望的膨胀行为而不管气囊的膨胀行为。另外，所述气囊支承件优选在其底部部分处连接于气囊，并且所述气囊支承件和所述气囊被存储成使得气囊支承件的顶部部分与气囊分开地折叠。在这种情况下，在气囊展开时，气囊支承件的顶部部分会在不受气囊限制的情况下膨胀，因此气囊支承件会在气囊之前膨胀。另外，优选设置气囊盒，并且所述气囊和所述气囊支承件可彼此分开地包装并在所述气囊盒中存储成使得所述气囊支承件在所述气囊盒中覆盖所述气囊。在这种布置下，所述气囊支承件保持所述气囊，从而减少气囊移位或变形的机会。另外，优选设置用于存储气囊的气囊盒，并且气囊支承件的仪表板侧部分和乘员侧部分被分开地包装并与气囊一起在所述同一气囊盒中存储成使得包装的气囊由乘员侧部分覆盖而乘员侧部分由仪表板侧部分覆盖。根据这种结构，所述气囊由仪表板侧部分和乘员侧部分的支承件支承，从而减少气囊移位或变形的机会。另外，在气囊展开时，仪表板侧部分会在乘员侧部分之前膨胀。另外，气囊支承件的一个端部优选是自由的，并且在同一端部处设置有固定部分。根据这种结构，气囊的膨胀力作用在所述固定部分上以使得气囊支承件相对于仪表板快速膨胀。例如，可通过将密封物质涂覆于气囊支承件而形成该固定部分。在这种情况下，可利用用于向气囊涂覆密封物质的装置设置固定部分，因此不需要额外的装置成本。或者，可通过将气囊支承件的一部分缝合成特定形状而形成固定部分。同样，在这种情况下，可利用用于缝合气囊的装置设置固定部分，因此不需要额外的装置成本。另外，气囊支承件优选设置有用于减小气囊支承件与气囊之间的摩擦的减摩器(friction reducer)。所述减摩器用于使气囊展开时气囊支承件抓在气囊上的机会最小化或减小所述机会。例如，可通过在气囊支承件的靠近气囊的一侧上涂覆密封物质而形成减摩器。在这种情况下，由于所涂覆的密封物质，可使得气囊与气囊支承件的相对移动更为平滑。也就是说，在这种情况下，可使用密封物质减小气囊与气囊支承件之间的摩擦。另外，减摩器优选由气囊支承件的折叠在其一部分上的另一部分(重叠部分)形成。由于气囊支承件的所述折叠部分，使得气囊与气囊支承件的相对移动较为平滑，因此气囊支承件可相对于仪表板平滑地膨胀。另外，可通过气囊支承件和气囊的一种布置形成减摩器，其中，气囊的基布的织造方向与气囊支承件的基布的织造方向是不同的。通过适当地设定从气囊支承件的基布上裁剪出气囊支承件的方向可容易地实现这种布置。另外，气囊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆乘员的膝部保护装置，它包括：设置在乘员膝部前面的气囊（１１）；用于在所述车辆碰撞时向所述气囊供应气体以使所述气囊被所供应的气体展开的气体发生器（１２）；和在所述气囊展开时膨胀以便覆盖所述车辆的仪表板（２４ ）的气囊支承件（１５）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：早川达也，山田英一，近藤仁，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]