本发明专利技术涉及一种具有两套能源供应模块的电动汽车，包括电动汽车(1)及安装于电动汽车(1)上的能源供应系统(2)，其特征在于：所述能源供应系统(2)中包括第一能源供应模块(21)和第二能源供应模块(22)；所述第一能源供应模块能从电动汽车上拆卸下来，且第一能源供应模块从电动汽车上拆卸下来之后，电动汽车可单独依靠第二能源供应模块进行行驶；第一能源供应模块中储存的能量是第二能源供应模块中储存的能量的2-80倍。本发明专利技术所提供的电动汽车，第一能源供应模块可在换电站公用，并利用第二能源供应模块将车驶离换电站，这样能提高第一能源供应模块的使用效率、降低储存时性能衰减的影响以尽快回收其成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种具有两套能源供应模块的电动汽车，包括电动汽车(1)及安装于电动汽车(1)上的能源供应系统(2)，其特征在于：所述能源供应系统(2)中包括第一能源供应模块(21)和第二能源供应模块(22)；所述第一能源供应模块能从电动汽车上拆卸下来，且第一能源供应模块从电动汽车上拆卸下来之后，电动汽车可单独依靠第二能源供应模块进行行驶；第一能源供应模块中储存的能量是第二能源供应模块中储存的能量的2-80倍。本专利技术所提供的电动汽车，第一能源供应模块可在换电站公用，并利用第二能源供应模块将车驶离换电站，这样能提高第一能源供应模块的使用效率、降低储存时性能衰减的影响以尽快回收其成本。【专利说明】一种具有两套能源供应模块的电动汽车
本专利技术涉及一种电动汽车，特别涉及一种具有两套能源供应模块的电动汽车。
技术介绍
由于随着石油的枯竭和石油价格的提高、电动汽车及其电池性能的提高和价格的降低加上电机的维护成本低于燃油发动机，电动汽车的综合使用成本必然会低于燃油汽车，因此电动汽车已经成为汽车领域的发展方向。 为了解决电动汽车电池充电时间长，导致的使用不方便以及续行驶里程短的问题，大规模建设电动汽车的换电站将是一个发展方向。因为电动汽车的电池组与电动汽车本体连接一般比较简单，所以电动汽车电池组的快速更换成为可能。现有的换电站是让电动汽车进入换电站后通过快速更换设备将电动汽车的电池组取下并更换上另一组充满电的电池组，更换时间只有几分钟，这样能解决电动汽车电池充电时间长和续行驶里程短的问题。 在换电站和电池配送中心对电池进行集中充电时,可以对电池进行监控和维护，电池的温度也可以控制，这样有利于延长电池寿命。电池在换电站充电时还可以根据实际情况优化充电参数尽可能的降低充电电流，这样也有利于延长电池寿命，降低充电电流还可以提高电池充电效率，减少电网和充电机的投资，降低成本。 从整个社会效率上看，换电站模式相比充电站或充电桩模式，电网在输配电以及充电机等方面投资少，利用率高，可以将电动汽车电池的充电与智能化电网相结合，充分利用晚间富余电力等低谷电，促进电网的经济运行，使社会更加低碳环保，最终提高电动汽车的运行经济性，国家电网就是以“换电为主、插充为辅”作为其在电动汽车领域的发展方向。 电动汽车的使用成本已经接近普通燃油车的使用成本。以家庭用的小轿车为例，目前锂离子电池的纯电动小轿车每公里的电费成本基本上为0.07元左右，其中电价按0.5元/kWh计算，而相近的燃油汽车每公里的燃油成本基本上为0.6元以上，这样每公里纯电动小轿车能节省0.53元，纯电动小轿车锂离子电池组的价格以5.3万元计算(电池组的能量按20kWh计算)，使用10万公里后纯电动轿车的使用成本就基本上与燃油车持平，目前纯电动汽车锂离子电池的技术在上述方案中是能做到电池寿命达到10万公里以上的。 未来电动汽车中承载能源的类型可以有很多种，根据主要能源获得的来源不同可以划分为两种类型:一种需要充电的，比如锂离子电池、镍氢电池、铅酸电池、超级电容器、锌空气电池、锂空气电池、铝空气电池、镁空气电池、镍镉电池、镍锌电池、钠硫电池、钠-氯化镍(Zebra)电池、液流电池、飞轮储能电池、超导电磁储能电池等；另一种是需要用到带能源的气体，比如燃料电池、压缩空气。 但现有的技术方案，针对这些不同类型的能源供应系统有两个共同没有考虑到的问题，以承载能源的装置是电池为例: 1.电池价格高，也就是电动汽车电池模块的购置成本高，占用的资金多； 普通的家庭汽车每年的行驶里程一般是在I万公里左右，因为很多家庭一般到节假日才使用汽车，平时乘坐公共交通，按上述计算要10年时间电动汽车才能达到使用成本与燃油车持平。但如果考虑消费者一次性购买电池组的资金成本，则需要更长的时间和更长的行驶里程才能使电动汽车和燃油车的综合使用成本持平，这对电动汽车电池组的性能和整车性能也提出了更高的要求。 2.电池组的储存性能差； 不同类型的电池都存在即使不使用，电池的寿命衰减相对较快的问题，比如:常用的锂离子电池满电储存时，即使不使用每年的不可恢复容量损失都在5%左右，5至10年就基本上损失近20% 了。 目前的纯电动汽车一般只配有一套能源供应系统-电池组，并且电池组的续行驶里程一般在100公里以上。考虑到上述两个问题，目前纯电动汽车最经济性的应用只能普遍集中于公交车、出租车、环卫车、邮政车等特定领域，因为在这些领域，每辆车每天的行驶里程大大高于家庭用车，这样电动汽车的电池组能很快的行驶至寿命终止，购置电池组的资金成本能很快收回，同时电池组储存时性能衰减的影响也能降低到最少，所以纯电动汽车在公交车、出租车、环卫车、邮政车等特定领域使用的性价比大大高于家庭用纯电动汽车，在这些领域得到日益广泛的应用。 目前，对电动汽车的电池、电池管理系统、整车配置等方面都得到了广泛的研究，对于双电池(能源)系统的电动汽车也有相关专利文献披露，例如ZL201020628392.3公开了一种双电池电动车及其加电系统，包括两块电池，用来解决电动车充电时间长、充电不方便、行驶里程短的缺点；ZL03222357.9公开了一种双电池电动车，包括两块电池，可以延长行驶里程；CN1955031A公开了一种双电源并联的混合电动车，其包括蓄电池组，蓄电池组和内燃机配合工作可对电动汽车进行调速行驶，延长行驶里程；W02013/173963A同样公开了一种电动车，包括固定式电池和抽换式电池，同样也是用来解决电池容量限制和便于充电的问题。现在国家电网建设的换电站将电动汽车的电池拆卸下来之后必须重新换一组电池上去，否则电动汽车没有办法驶离换电站，因此不管用户近期是否使用这组电池，电动汽车驶离换电站时还是带着这组昂贵的电动汽车电池组的。 可见现有的技术方案没有解决普通家庭由于行驶时间短、日行驶里程少导致的电池利用率低的问题、不能降低电池储存时性能衰减的影响，不能很好的实现尽快回收电池成本。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种具有两套能源供应模块的电动汽车。 本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种具有两套能源供应模块的电动汽车，包括电动汽车(I)及安装于电动汽车(I)上的能源供应系统(2)，其特征在于:所述能源供应系统(2)中包括第一能源供应模块(21)和第二能源供应模块(22);所述第一能源供应模块(21)能从电动汽车(I)上拆卸下来，且第一能源供应模块(21)从电动汽车(I)上拆卸下来之后，电动汽车(I)可单独依靠第二能源供应模块(22)进行行驶；第一能源供应模块(21)中储存的能量是第二能源供应模块(22)中储存的能量的2-80倍。 本专利技术的有益效果是:针对电动汽车能源系统存在的电池利用率低、电池储存时性能衰减的问题，消费者在不使用本专利技术电动汽车的第一能源供应模块的情况下可以将其退还给换电站作为公用电池使用，然后利用第二能源供应模块将电动汽车开回用户住宅或工作场所的停车位。这样可以提高第一能源供应模块的使用效率，使其尽快使用到寿命终止，尽快收回第一能源供应模块的成本，同时电池组储存时性能衰减的影响也能降低到最少。这样可以不用占用换电站的地方，降低换电站的建设成本，节本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有两套能源供应模块的电动汽车，包括电动汽车(1)及安装于电动汽车(1)上的能源供应系统(2)，其特征在于：所述能源供应系统(2)中包括第一能源供应模块(21)和第二能源供应模块(22)；所述第一能源供应模块(21)能从电动汽车(1)上拆卸下来，且第一能源供应模块(21)从电动汽车(1)上拆卸下来之后，电动汽车(1)可单独依靠第二能源供应模块(22)进行行驶；第一能源供应模块(21)中储存的能量是第二能源供应模块(22)中储存的能量的2‑80倍。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张波，林道松，
申请(专利权)人：上虞安卡拖车配件有限公司，林道松，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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