用于压缩机、尤其是斜盘式压缩机的气缸体，和斜盘式压缩机制造技术

本发明专利技术涉及用于压缩机、尤其是斜盘式压缩机的气缸体，和斜盘式压缩机。一种用于压缩机的气缸体(1)，其具有用于容纳驱动单元的驱动轴并且限定气缸体(1)的中心轴线的中心开口(3)、被布置在所述中心开口周围并且每个适于容纳活塞(14)的多个汽缸孔(2)、以及在气缸体(1)的驱动侧上的至少一个止动部(10)，其特征在于，所述止动部(10)被布置在由所述中心开口(3)和两个邻近的所述汽缸孔(2)界定的三角形区域内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于压缩机、尤其是斜盘式压缩机的气缸体，和斜盘式压缩机
技术介绍
本专利技术涉及一种用于压缩机的气缸体，该气缸体具有用于容纳驱动单元的驱动轴并且限定气缸体的中心轴线的中心开口、被布置在所述中心开口周围并且每个都适于容纳活塞的多个汽缸孔、以及在气缸体的驱动侧上的至少一个止动部。本专利技术还涉及一种包括这种气缸体的斜盘式压缩机，并且还涉及一种驱动单元，其包括斜盘并且延伸进入气缸体的中心开口内。这种压缩机可以被用于压缩用在车辆空调系统中的制冷剂。该斜盘被布置为相对于可以被联接至车辆马达的驱动轴具有可变的倾斜度。该斜盘经由被布置在活塞的端部部分和斜盘之间的成对的模座(shoes)被连接至每个活塞。每个模座在斜盘的环形部分上滑动，使得当斜盘被驱动时，活塞的每个往复运动。这种压缩机的示例可以在专利文档EP0853199A2中找到。斜盘的、模座滑动在其上的环状部分设置有特别的涂层。这种斜盘被安装至驱动轴上，并且多个活塞经由成对的模座分别地被附连(hanged)在这些被涂层的部分上。斜盘、模座、活塞、以及轴限定驱动单元的主要部分。继而，驱动单元被插入到气缸体内，同时活塞被插入到气缸体的对应的汽缸孔内，而驱动轴被插入到气缸体的中心开口中。在驱动单元进入气缸体的安装过程中，必须练习以特殊注意防止被施加至斜盘的环状部分的涂层被损伤。斜盘的这些用于驱动活塞的部分设置有特别的涂层。在压缩机的安装过程中，必须练习以特殊注意防止涂层被损伤。如果未采取特殊措施，则存在轴被推进气缸体内至连接至轴的斜盘接触气缸体的风险。这可导致斜盘的涂层被损伤。为了防止这种损伤，已知为在气缸体的驱动侧(即面向斜盘的侧面)上使用小的突出止动部。这些止动部被布置在中心开口和汽缸孔的每个之间。换句话说，每个止动部被布置在伸展通过对应的汽缸孔的中心轴线的半径处。当具有斜盘的驱动单元被安装至气缸体时，止动部可以与被布置为径向地向内的涂层的部分相接触，由此防止被涂覆的部分可以接触气缸体并且由此被损伤。已知的止动部问题在于它们作为突出部分、被布置在气缸体的壁厚非常小之处。当铸造气缸体时，这会导致问题的出现。
技术实现思路
本专利技术的目的是改进已知的气缸体，使得气缸体的铸造性能被改进。为了达到该目的，上文限定的气缸体的特征在于，该止动部被布置在特定区域内，该区域径向地向内地由中心开口界定，并且沿周向由从中心轴线延伸通过邻近的汽缸孔的中心线的线界定。本专利技术是基于以下认知，即相比于现有技术，止动部的位置可以沿周向被移动大约是邻近的汽缸孔之间的角度距离的一半。这导致每个止动部被定位在气缸体的具有用于可容纳该止动部的增大的壁厚的区域中，而同时维持止动部的效能。选择具有更大壁厚的气缸体的区域作为止动部的“基部”，显著地提升了气缸体的铸造性。根据优选实施例，止动部是与中心轴线同心的弯曲脊部的形式。该设计允许形成相对宽的止动部，其不具有与斜盘的涂层相接触的风险。优选地，止动部被布置为靠近中心开口。该布置进一步减少止动部与斜盘的涂层相接触的风险。如果在安装过程中，存在由与气缸体相接触造成的斜盘的损伤，则优选地是该损伤位于向内部分上而不是位于定位在模座的内侧的滑动表面上。根据优选的实施例，止动部沿周向延伸直至对应的汽缸孔。在该方式中，可用空间以最优的方式被使用。优选地，止动部的相对端部是倒棱的。这允许在安装过程中，使用止动部用于将活塞引导进入对应的汽缸孔内。优选地，该倒棱部被布置为相对于平行于中心轴线的平面具有大约15％的角度。该角度已被证实是用于活塞进入汽缸孔的便利插入的良好折中(compromise)。根据优选实施例，在每对邻近的汽缸孔之间提供有止动部。因此，在气缸体处的止动部的数量是最大化的。邻近的止动部之间的距离可以大约是止动部长度的一半。该设计允许在中心开口和汽缸孔之间的窄壁厚区域中不提供任何止动部，而与此同时提供用于斜盘的足够的邻接表面。根据本专利技术的优选实施例，止动部终止于在由气缸体的外边缘限定的水平之下的水平处。该设计导致气缸体的三个不同的水平，这对于将活塞插入对应的汽缸孔内是有用的。首先，最高的水平由气缸体的外边缘限定，其可以被用于在径向外侧处引导活塞。因为活塞被进一步地朝着汽缸孔推进，所以由止动部的上表面限定有第二水平，止动部处的倒棱部可以从该第二水平作用在活塞上。第三水平即更低水平由气缸体的端面限定在驱动侧，每个活塞从该第三水平进入对应的汽缸孔内。本专利技术还提供具有如上文限定的气缸体的斜盘式压缩机，以及包括斜盘并且延伸进入气缸体的中心开口内的驱动单元。有关这种斜盘式压缩机的优势，上文的讨论可以供参照。本专利技术现将参照在附图中示出的优选实施例来进行描述。在所述附图中：附图说明图1示出了根据现有技术的气缸体的透视图。图2是根据本专利技术的气缸体的中心部分的透视图。图3是根据本专利技术的气缸体的透视图。图4是根据本专利技术的气缸体的俯视图。图5是通过根据本专利技术的气缸体的止动部的剖面图。图6是通过在安装过程中的根据本专利技术的斜盘式压缩机的剖面图，以及图7是将活塞安装至气缸体的过程的示意图。具体实施方式在图1中，示出了用于斜盘式压缩机的气缸体1。通常，气缸体是由铸造金属(例如铝合金)制成的圆柱部分，并且在该实施例中包括被布置在中心开口3周围的五个汽缸孔2，该中心开口3被提供用于容纳驱动轴。中心开口3限定气缸体1的中心轴线。从图1中可见的气缸体1的端面是面向斜盘的，并且因此被指定为“驱动侧”。汽缸孔2终止处的水平被称为端面4。中心开口3终止于相同的水平处。气缸体1的圆周部分5突出在端面4之上。换句话说，端面4相比于由气缸体1限定的最高的水平是凹陷的。在端面4上，提供有多个形成为小的突出脊部、并与气缸体1整体地形成的止动部6。每个止动部6被布置在特定位置，即中心开口3和对应的汽缸孔2之间的壁厚最小处。换句话说，每个止动部被布置在位于气缸体1的中心轴线和对应的汽缸孔2的中心轴线之间。现将参照图2至图5来描述根据本专利技术的气缸体。对于从图1已知的元件，使用相同的附图标记，并且上文的讨论可以供参照。根据本专利技术的气缸体1使用被布置在特定的位置处的止动部10，在该位置处近中心开口3的气缸体1的壁厚和现有技术的设计相比是更大的。如在图2至图4中可以看到的，根据本专利技术的每个止动部10被提供在由两个邻近的汽缸孔2和中心开口3界定的、总体三角形的部分中。这种三角形的区域允许气缸体的铸造。这种三角形的区域允许气缸体的模制过程。该区域还允许建立止动部，该止动部的宽度对于模制过程来说是足够的。换句话说，每个止动部10被布置在特定区域内，该区域径向向内地由中心开口3界定，并且侧向地由从中心开口3延伸至两个邻近的汽缸孔2的外围边缘的线限定。因此，止动部的厚度大于定位在中心开口和汽缸孔之间的分离壁的厚度。端面4的在中心开口3和对应的汽缸孔2之间壁厚最小的部分保持为没有止动部10。在小壁厚区域的邻近的止动部10之间的距离大约是每个止动部10沿周向的长度的一半。每个止动部10作为脊部与气缸体1整体地形成，并且与中心轴线同心、以弯曲的方式紧邻近于中心开口3延伸。每个止动部10具有还可以被称为侧端部的两个相对的端部12，该侧端部被形成为倒棱部。从图5中可以看出的，每个倒棱部相对于平行于中心轴线的平面被倾斜15°的角度。因而，两个倒棱部12对于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于压缩机的气缸体(1)，所述气缸体具有用于容纳驱动单元的驱动轴并且限定所述气缸体(1)的中心轴线的中心开口(3)、被布置在所述中心开口周围并且每个适于容纳活塞(14)的多个汽缸孔(2)、以及在所述气缸体(1)的驱动侧上的至少一个止动部(10)，其特征在于，所述止动部(10)被布置在由所述中心开口(3)和两个邻近的汽缸孔(2)界定的三角形区域内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.28 EP 12004110.81.一种用于压缩机的气缸体(1)，所述气缸体具有用于容纳驱动单元的驱动轴并且限定所述气缸体(1)的中心轴线的中心开口(3)、被布置在所述中心开口周围并且每个适于容纳活塞(14)的多个汽缸孔(2)、以及在所述气缸体(1)的驱动侧上的至少一个止动部(10)，其特征在于，所述止动部(10)被布置在由所述中心开口(3)和两个邻近的汽缸孔(2)界定的三角形区域内。2.如权利要求1所述的气缸体，其中，所述三角形区域由所述中心开口(3)径向地并且向内地界定，并且在侧向方向上由从所述中心轴线延伸通过两个邻近的汽缸孔(2)的中心线的线界定。3.如权利要求1所述的气缸体，其中，所述止动部(10)是与所述中心轴线(30)同心的弯曲脊部的形式。4.如权利要求1或权利要求2所述的气缸体，其中，所述止动部(10)被布置为靠近所...

【专利技术属性】
技术研发人员：J劳内克，P科尔曼，
申请(专利权)人：法雷奥日本株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP