【技术实现步骤摘要】
安全型汽车
本专利技术涉及到一类安全型汽车。 本专利技术所说的安全型汽车，是指一类以大幅度提高汽车防范交通亊故能力为目标，并在详细研究分析各种交通亊故产生原因的基础上，从汽车设计、汽车制造这个角度提出可行技术方案而改进的新型汽车。 这类能有效防范大量交通亊故的安全型汽车，其
当然地属于“汽车技术”这个范畴。
技术介绍
2011年6月，我先后有两位朋友在开汽车时都因“误踩油门”而丧生，这使我认识到汽车在行车安全方面还存在着某种技术上的不足；使我产生了研究安全型汽车的想法。 为了研究安全型汽车，本专利技术人开始细心地观察汽车的各种装置。在调查中本专利技术人惊讶地发现从各种重卡、中卡、轻卡、皮卡到大巴、中巴、小巴再到各种小轿车；它们的行车控制装置居然都有两个共同的特征: 1、所有的汽车其刹车控制装置和油门控制装置都是按一个固定模式来设置的；SP左边安置着刹车踏板，右边则安置着油门踏板；而这两个重要的功能相反的行车控制装置，居然都由驾驶员用右脚进行“盲踩”。 2、所有的汽车驾驶盘都是圆形的。 毫无疑问，从1886年汽车被专利技术以后，汽车的刹车踏板和油门踏板就一直被安置在一起，而汽车驾驶盘一定是圆的这似乎已经成了一个永远不可变动的设计模式。 一百多年来，人类为了追求完美汽车，与汽车相关的专利技术创造何止100万件？现在的汽车不要说电子、传感、电脑，就是卫星定位也早巳普及；各种最新技术、高科技技术的大量应用，除了汽车设计专家，谁还敢对汽车的设计说三道四？ 能例外的就是行车控制装置的设置模式一一即汽车的刹车踏板...
【技术保护点】
安全型汽车从设计这个角度总结和研究“误踩油门和误踩刹车所酿出的交通亊故”，确认其发生“误踩”的原因归根结底只有一个，即刹车踏板和油门踏板安置在一起；而这两个重要的效果完全相反的行车控制装置，居然都由驾驶员用右脚来进行“盲踩”。可以设想，如果能把“脚踩油门”改进为“手控油门”，那么这个“误踩”问题将从根本上得到解决；因为驾驶员的右脚从此只进行踩踏刹车踏板这一项操作，不会再有误踩了。从人的生理上看，人的脚只会往下踩，仍然让脚来踩“刹车踏板”是最合适的。相比之下，手要比脚灵活很多，油门控制又是一项细活，用手来控制油门也是最合适的。在进行了反复酝酿和对比的基础上，本专利技术人为安全型汽车选用了一种“手控油门”的技术方案来根除“误踩油门和误踩刹车所酿出的交通亊故”。综前所述，安全型汽车第一个最显著的技术特征在于：安全型汽车打破了传统的旧模式，废除了沿用百年的油门踏板；把“控制油门”的任务交给一个安置在汽车驾驶盘右侧或左侧的“调速转把”来完成。这个调速转把內部的“调速转把位置传感器”沿用了油门踏板位置传感器相同的技术参数；因此，在调速转把顺时针旋转或逆时针旋转时，它同样可以由于位置变化而产生“位置...
【技术特征摘要】
2014.03.16 CN 201410110567.41.安全型汽车从设计这个角度总结和研究“误踩油门和误踩刹车所酿出的交通亊故”，确认其发生“误踩”的原因归根结底只有一个，即刹车踏板和油门踏板安置在一起；而这两个重要的效果完全相反的行车控制装置，居然都由驾驶员用右脚来进行“盲踩”。可以设想，如果能把“脚踩油门”改进为“手控油门”，那么这个“误踩”问题将从根本上得到解决；因为驾驶员的右脚从此只进行踩踏刹车踏板这一项操作，不会再有误踩了。从人的生理上看，人的脚只会往下踩，仍然让脚来踩“刹车踏板”是最合适的。相比之下，手要比脚灵活很多，油门控制又是一项细活，用手来控制油门也是最合适的。在进行了反复酝酿和对比的基础上，本发明人为安全型汽车选用了一种“手控油门”的技术方案来根除“误踩油门和误踩刹车所酿出的交通亊故”。综前所述，安全型汽车第一个最显著的技术特征在于:安全型汽车打破了传统的旧模式，废除了沿用百年的油门踏板；把“控制油门”的任务交给一个安置在汽车驾驶盘右侧或左侧的“调速转把”来完成。这个调速转把内部的“调速转把位置传感器”沿用了油门踏板位置传感器相同的技术参数；因此，在调速转把顺时针旋转或逆时针旋转时，它同样可以由于位置变化而产生“位置传感电信号”，电控单元(ECU)同样可以按照驾驶员的要求进行“油门控制”;安全型汽车使用的调速转把内部为一根小圆筒，外部的上半部为固定部件；它固定在小圆筒上，其内部安装有“调速转把位置传感器”等电器元件。外部的下半部为旋转把；它套在小圆筒上；旋转把的长度大约为6厘米；。旋转把可以做成光滑的圆筒状，也可以在转把的表面上做一个或若干个的“凸起”和“凹槽”。2.按照权利要求1所述的安全型汽车，从汽车设计这个角度研究“紧急刹车太慢和刹车踏板失灵所酿出的一些交通亊故”；紧急刹车太慢其原因是汽车行进前方出现突发危急情况时，驾驶员把右脚从油门踏板位置抬到刹车踏板位置再踩下去，需要0.7一一1.0秒的时间，而这0.71.0秒的时间汽车已经跑了很多路，因此才会酿出的交通亊故；刹车踏板失灵是刹车踏板坏了，汽车不能按驾驶员的要求进行减速或停车所酿出的交通亊故；在进行了反复酝酿和对比的基础上，本发明人为安全型汽车选用了一种“手控电刹”的技术方案来有效减少与“紧急刹车太慢”相关的交通亊故，并彻底根除与“刹车踏板失灵”相关的交通亊故。综前所述，安全型汽车第二个最显著的技术特征在于:在安全型汽车上的调速转把除了能控制汽车运行的速度外，它还能对汽车的运行进行“制动”因为在调速转把上连接了两个并联的电路；其中一个电路连接着油门系统的电控单元(ECU)，而另一个电路则连接着制动系统的“电子辅助制动系统”(EBA) —一这使调速转把具有了一项“制动”的新功能；安全型汽车的特点之一是——它保留了原来的刹车踏板并增加了电刹新功能。3.按照权利要求1所述的安全型汽车，从汽车设计这个角度研究“疲劳驾驶所酿成的一些交通亊故”，其原因是圆形的汽车驾驶盘将使驾驶员用手握着弧形车把开车；人的手生理上只适应握直把，这可以用一个证据来证明除了驾驶盘上的弧形车把外，我们再也找不出另一个有弧形把的工具或用具！！由于用手握着弧形车把很别扭很不舒适，再加上汽车拐弯时驾驶盘转动的弧度太大，所以较长时间开车驾驶员的手指、手腕、手肘、手臂以及大脑都容易感到疲劳，使驾驶员进入“疲劳驾驶”状态，从而酿成一些交通亊故这也有让人信服的证据来证明长期开车的职业司机不论男女，他(她)们上肢的肌肉都特别发达，“手劲”都挺大，这是长期开车而得到煅练的结果；问题是大量的越来越多的开私家车的老人、体弱者、女性、初学者，他(她)们开车1-2个小时就可能进入“疲劳驾驶”状态；很明显，要想防止业余司机们的“疲劳驾驶”，要想开车时轻松省力，首先必须改进现有的助力系统，能极大地减少汽车拐弯时驾驶盘转动的弧度；其次，沿用百年传统的圆形驾驶盘也需要改进。在进行了反复酝酿和对比的基础上，本发明人首先为安全型汽车选用了一种“电动转向”的技术方案来减少驾驶员的体力消耗及汽车拐弯时驾驶盘的转动弧度。综前所述，安全型汽车第三个最显著的技术特征在于:安全型汽车独创的“电动转向系统”废除了传统的机械的转向传动轴——它利用一台或两台电动机来提供转向动力----汽车驾驶盘在以后只负责掌控行车方向，以及开启和关闭电动机的“电开关”，而不再作为一种“扛杆机械”来使用；“左转电开关”和“右转电开关”可以进行多种型式的设计，例如车内直流电源的正极、负极分别连接在驾驶盘转向轴上的两块钢质弹片上，如果驾驶盘向左转动，它们将接触连接着电动机的两块钢质弹片；这时电路接通，电动机将开始“转动”并输出使汽车向左拐弯的动力；如果驾驶盘向右转动，则也将接触连接着电动机的另外两块钢质弹片，而这两块钢质弹片与前两块钢质弹片连线方式是相反的，因此电动机将“反向转动”，并输出使汽车向右拐弯的动力。对于使用两台电动机的“电动转向系统”来说，“左转电开关”将连接“左转电动机”，“右转电开关”将连接“右转电动机”。电动机与“汽车转向机构”的链接方式也可以进行多种型式的设计，例如把电动机固定在“转向机”的一侧，并通过减速增扭机构与转向机的转向轴相连，驱动转向轴转动实现电动转向；再例如把电动机和减速增扭机构与“转向拉杆”进行某种形式的连接，(齿轮连接或齿条连接)由电动机直接拉动“转向拉杆”实现电动转向。4.按照权利要求1和3所述的安全型汽车，要想防止业余司机们的“疲劳驾驶”，要想开车时轻松省力，仅仅依靠“电动转向系统”是不夠的；改进汽车驾驶盘，去除驾驶盘上的弧形车把也是其中很重要的一环。本发明在驾驶盘不再作为一种“扛杆机械”来使用的基础上，选用了一种“异型驾驶盘”的技术方案来进一歩有效减少与“疲劳驾驶”相关的交通亊故。综前所述，安全型汽车第四个附加的技术特征在于:异型驾驶盘在驾驶员用手握把的部位一定要做成直棒状；其最简单的“异形”可以依托“圆”来进行设计，例如把驾驶盘设计为正六边形或正八边形等。其较复杂的“异形”则可以依托“椭圆”来进行设计；例如附图1所描述的异型驾驶盘(I)的A-B段设计为椭圆弧形，但A-C左握把(2)和B-D右握把(3)要设计为直棒状，而且C端在设计时要向左偏移，偏移角大约为15—一25度；D端在设计时要向右偏移，偏移角也大约为1525度，两个握把呈“八字形”展开；C-D段也设计为椭圆弧形。在异型驾驶盘上的A-C左握把和B-D右握把，一定有一个握把是可以拆卸的，其功用是安装调速转把(4)。由于在异型驾驶盘上安装了电气装置，所以在异型驾驶盘上靣以及在支架(5)上靣都有刻槽(6)，调速转把和电喇叭按纽(7)等的导线则嵌在刻槽中，并经过异型驾驶盘中心的转轴⑶再向其它电气装置延伸。5.按照权利要求1和2所述的安全型汽车，它的调速转把能按驾驶员的操控输出“位置传感电信号”和“制动电信号”，从而可以对汽车进行加速、减速、停车、点刹、急刹的控制。调速转把如果安装在异型驾驶盘的右侧，为了今后设计的统一，先按摩托车电动车调速转把的操作模式，以逆时针旋转统一规定为“加速”操作方向，以顺时针旋转统一规定为“减速、停车、制动”操作方向；调速转把如果安装在异型驾驶盘的左侧，为了今后设计的统一，贝IJ以顺时针旋转统一规定为“加速”操作方向，以逆时针旋转统一规定为“减速、停车、制动”操作方向。综前所述，安全型汽车第五个附加的技术特征还在于:调速转把能实现对汽车进行加速、减速、停车、点刹、急刹的控制，是因为它内部有两个并联的电信号电路，即“位置传感电信号电路”和“制动电信号电路”。调速转把的位置传感器按不同的工作原理可以分为电阻式、霍尔式、光电式、电感式等，其共同的特点是可以按照驾驶员的要求而输出进行油门控制的“位置传感电信号”及进行制动的“制动电信号”。下面以电阻式位置传感器为例来介绍安全型汽车调速转把的电路工作原理，(请参看附图2调速转把安装在异型驾驶盘的右侧)电流从车内电源⑴中流出，到达一个固定在旋转把上的滑移电极⑵；这个滑移电极随着旋转把的旋转，可以在一个连接着电源另一极的电阻(3)上滑移并构成了一个滑移可变电阻，随着旋转把旋转的位置变化，滑移可变电阻的电阻值也随之变化；如果旋转把作逆时针旋转，滑移电极向左移动，滑移可变电阻的电阻值将减小，输出的位置电信号(4)将增强，电控单元(ECU) (5)在收到这个增强的电信号后，将按驾驶员的要求使发动机加速运转，汽车加速行进。如果旋转把作顺时针旋转，滑移可变电阻的电阻值将加大，输出的电信号将减弱，电控单元(ECU)在收到这个减弱的电信号后，将按驾驶员的要求使发动机减速运...
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