本发明专利技术涉及用于控制被供给到车辆发动机(17)的空气的温度的设备。该设备包括其内部布置有所述发动机(17)的发动机舱(15)。发动机舱(15)设有允许气流进入发动机舱(15)内的环境空气进气部(16)。所述发动机设有布置在发动机舱(15)内的发动机空气进气部(18)。所述设备还包括空气风扇(19)，该空气风扇(19)用于迫使气流经由环境空气进气部(16)进入发动机舱(15)的内部。发动机空气进气部(15)布置在允许至少相当大部分的所述气流进入发动机空气进气部(15)中的位置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及用于控制被供给到车辆发动机(17)的空气的温度的设备。该设备包括其内部布置有所述发动机(17)的发动机舱(15)。发动机舱(15)设有允许气流进入发动机舱(15)内的环境空气进气部(16)。所述发动机设有布置在发动机舱(15)内的发动机空气进气部(18)。所述设备还包括空气风扇(19)，该空气风扇(19)用于迫使气流经由环境空气进气部(16)进入发动机舱(15)的内部。发动机空气进气部(15)布置在允许至少相当大部分的所述气流进入发动机空气进气部(15)中的位置。【专利说明】
本专利技术涉及用于控制被供给到车辆发动机的空气的温度的设备，所述设备包括其内部布置有所述发动机的发动机舱，所述发动机舱设有允许气流进入所述发动机舱内的环境空气进气部，所述发动机设有布置在发动机舱内的发动机空气进气部、以及迫使气流经由环境空气进气部进入发动机舱内部的空气风扇。 本专利技术还涉及用于控制被供给到布置在发动机舱内的车辆发动机的空气的温度的方法，所述发动机设有布置在发动机舱内的发动机空气进气部，所述方法包括控制空气风扇以迫使环境空气的气流进入发动机舱的内部。 本专利技术适用于工业建筑机械领域中的工程机械，特别是诸如铰接式拖车或自卸卡车等的载荷承运设备(load receiver)。虽然在下文中将针对铰接式拖车来描述本专利技术,但本专利技术不限于这种特定的机械，而是也可用在其他的重型工程机械或建筑设备中。一般来说，本专利技术可用在几乎任何类型的具有内燃发动机的车辆中。
技术介绍
与运输重载荷相关，铰接式拖车形式的工程机械被频繁地使用。这样的工程机械可在无道路的区域内以大且重的载荷运行，例如与筑路或隧道修建、沙坑、矿山、森林及类似环境相关的运输。因此，铰接式拖车频繁地用在没有正常道路的、粗糙的地形和打滑的地面上。 铰接式拖车是具有用于接收和运输载荷的车架转向式工程机械。这样的工程机械包括带有前车架和第一组车轮的前部分以及带有后车架和第二组车轮的后部分。枢转接头布置在前部分和后部分之间，以允许前部分和后部分相对于彼此绕竖直方向上延伸的轴线枢转。此外，该工程机械还包括用于通过使前部分和后部分相对于彼此绕竖直枢转轴线枢转而使工程机械转向的装置。该转向装置通常包括一对液压缸。 所述前部分是用于驱动该工程机械的牵引车，且所述后部分设有用于收容载荷的车斗。为了优化载荷承运能力，所述前部分通常比后部分短。通常，所述前部分具有一个轮轴，而所述后部分具有两个被安装为转向架轮轴的轮轴。 上述工程机械通常由内燃发动机驱动。为此，对以下这种设备存在着需求:该设备向发动机提供空气的流入，以便在发动机中以正确的方式发生燃烧过程。 还已知的是，内燃发动机也可装配有涡轮增压器装置，根据已知的技术，该涡轮增压器装置包括由发动机所产生的排气驱动的涡轮机。该涡轮机连接到压缩机，通过该压缩机将通向发动机的气流压缩，然后该气流被供给到发动机。以此方式，能够将增加量的输入空气压缩并供给到发动机，由此提高了发动机的功率。 因此，当例如在上述工程机械中运行具有涡轮增压器装置的发动机时，从周围大气中将空气的进气流供给到发动机是很重要的。很显然，未装配有涡轮增压器装置的内燃发动机也需要足够的空气进气流。 此外，还需要控制被供给到发动机的气流的温度。更确切地，通向发动机的空气的温度应适合于所述内燃发动机和车辆的运行状况。例如，为了符合关于有害排气低排放的要求，要求该排放气体具有相对高的温度。这相当于要求在发动机的特定运行模式下、通向发动机的空气进气流具有相对高的温度。例如，这对应于发动机刚刚起动且处于怠速状态的情形。 另一方面，当发动机运行以提供相对高的输出扭矩时，例如当使用涡轮增压器装置时，需要降低通向发动机的输入空气的温度。为此，涡轮增压器装置通常设有增压空气冷却器，该增压空气冷却器布置成降低被引导通过该增压空气冷却器的输入空气的温度。 根据已知技术，能够通过在一定的加热模式下运行发动机来获得通向发动机的空气的温度升高，在这些加热模式中，添加燃料以升高排气的温度。虽然以此方式获得了升高排气温度的目的，但这种方法存在一个缺点，因为它增加了发动机的燃料消耗。 专利文献US 2007/0197157教导了特别是在较冷的环境状况下和对于包括排气后处理装置的系统的、用于管理发动机进气温度的系统。该系统使用两个管道，一个管道从车辆外部接收进气，另一个管道从发动机舱接收进气。还使用了流动控制装置来控制从哪个来源获取该进气，并且，基于发动机运行温度来控制该流动控制装置。 虽然根据US 2007/0197157的系统针对控制进气温度的目的，但仍存在着对于进一步改进的设备和方法的需求，特别是使空气进气流的温度控制适合于发动机的特定运行状况，以便例如能够达到有害排气低排放的要求。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的是解决上述问题并提供一种改进的、用于控制被供给到发动机的输入空气的温度的设备和方法，特别是使空气温度以正确的方式适合于发动机和车辆的运行状况，该方式在成本、燃料消耗和减少排气排放方面都是有效的。 本专利技术的另一目的是提供一种简单且成本有效的、用于控制输入空气的温度的方案。 为了实现上述目的，本专利技术包括如本文开头部分中提到的类型的设备，该设备的特征在于:发动机空气进气部布置在允许至少相当大部分的所述气流进入发动机空气进气部内的位置。 在此上下文中，术语“相当大部分”涉及如下事实:即，根据本专利技术，进入环境空气进气部的气流的相对大的量也可被进一步引导以达到发动机空气进气部。这在发动机需要相对冷的空气进气流的运行状况期间是特别有用的。 本专利技术的一个优点是它减少了发动机的燃料消耗，因为发动机不需要在任何特定的加热模式(在加热模式中需要添加燃料)下运行以升高排气温度。 本专利技术的另一优点是它构成了一种用于控制空气温度的能量有效的方案，因为本专利技术使用来自发动机的废热来升高被供给到发动机中的空气的温度。 根据实施例，本专利技术构成了一种“自调节”方案，该“自调节”方案在如下意义上提供了增压效果(boost effect):当发动机需要较冷的空气时,空气风扇的速度增加(这导致增压空气冷却器内的更高程度的冷却)，这同时增加了通向发动机舱的进气流，并且，通向发动机的输入空气的较大部分将由较冷的空气构成。 本专利技术的另一优点是能够延长发动机的空气滤清器的维护间隔，因为发动机空气进气部可位于发动机舱内，这是工程机械(例如铰接式拖车)上的相对洁净的场所。 根据本专利技术的一实施例，控制单元被布置成控制空气风扇，用于将所述气流提供到发动机空气进气部。适当地，该空气风扇布置为选择性地在第一运行模式或第二运行模式下运行，该第一运行模式带有相对高的速度，用于将来自所述环境空气进气部的气流提供到所述发动机空气进气部，由此降低流入到所述发动机空气进气部内的空气的温度，而所述第二运行模式带有相对低的速度，用于将来自发动机舱内的气流提供到所述发动机空气进气部，由此升高流入到所述发动机空气进气部内的空气的温度。以此方式，能够获得对于空气温度的有效控制，这适合于发动机的各种运行状况。 根据一实施例，根据所述发动机的运行状况来控制空气风扇的速度。这意味着:空气风本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于控制被供给到车辆发动机(17)的空气的温度的设备，所述设备包括发动机舱(15)，所述发动机(17)布置在所述发动机舱(15)中，所述发动机舱(15)设有允许气流进入所述发动机舱(15)内的环境空气进气部(16)，所述发动机设有布置在所述发动机舱(15)内的发动机空气进气部(18)以及用于迫使所述气流经由所述环境空气进气部(16)进入所述发动机舱(15)内部的空气风扇(19)，其特征在于，所述发动机空气进气部(18)布置在允许至少相当大部分的所述气流进入所述发动机空气进气部(18)的位置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：约阿基姆·黑格尔斯塔姆，
申请(专利权)人：沃尔沃建筑设备公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
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