一种调压阀结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种调压阀结构，包括阀体，阀体包含阀腔、第一油压口、第二油压口、第三油压口、第四油压口、第五油压口、第六油压口、第七油压口、第八油压口、阀套油压口和控制阀卡板安装口；阀腔内设置有调压阀、螺旋弹簧、阀套和阀柱，调压阀的一端抵接于阀腔的内侧，另一端与螺旋弹簧抵接；螺旋弹簧抵接于阀套的一端，阀套的另一端设置有阀套控制阀卡板安装口，阀套控制阀卡板安装口和控制阀卡板安装口内插接有用于限定阀套位置的控制阀卡板；阀柱安装在阀套内，一端抵接于调压阀，另一端为阀套油压口。本实用新型专利技术的调压阀仅受线压反馈和电磁阀压力调节，结构简单，布置紧凑，阀柱受倒档压力并作用于调压阀，可提高倒档油压。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种调压阀结构，包括阀体，阀体包含阀腔、第一油压口、第二油压口、第三油压口、第四油压口、第五油压口、第六油压口、第七油压口、第八油压口、阀套油压口和控制阀卡板安装口；阀腔内设置有调压阀、螺旋弹簧、阀套和阀柱，调压阀的一端抵接于阀腔的内侧，另一端与螺旋弹簧抵接；螺旋弹簧抵接于阀套的一端，阀套的另一端设置有阀套控制阀卡板安装口，阀套控制阀卡板安装口和控制阀卡板安装口内插接有用于限定阀套位置的控制阀卡板；阀柱安装在阀套内，一端抵接于调压阀，另一端为阀套油压口。本技术的调压阀仅受线压反馈和电磁阀压力调节，结构简单，布置紧凑，阀柱受倒档压力并作用于调压阀，可提高倒档油压。【专利说明】一种调压阀结构
本技术涉及一种调压阀结构。
技术介绍
自动变速器的不断普及，油耗及排放法规的进一步加严，使得自动变速器技术不断革新。目前汽车自动变速器的液压控制装置工作效率低下，油路系统复杂，高效的调压结构可大大提升液压系统调压能力，液压系统的调压油路直接影响换挡质量与换挡效率。 所以，有必要提供一种调压阀结构，提高变速器换挡质量与效率，以克服上述的技术缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种结构高效、设计合理的调压阀结构，提高变速器换挡质量与效率。 为解决上述技术问题，本技术的技术方案是: 提供一种调压阀结构，包括阀体，阀体包含阀腔、第一油压口、第二油压口、第三油压口、第四油压口、第五油压口、第六油压口、第七油压口、第八油压口和控制阀卡板安装口 ；阀腔内安装有调压阀、螺旋弹簧、阀套和阀柱，调压阀的一端抵接于阀腔的内侧，另一端与螺旋弹簧抵接；螺旋弹簧另一端抵接于阀套的一端，阀套的另一端设置有阀套控制阀卡板安装口，阀套控制阀卡板安装口和控制阀卡板安装口内插接有用于限定阀套位置的控制阀卡板；阀柱安装在阀套内，一端抵接于调压阀，另一端为位于阀套上的阀套油压口。 在上述的调压阀结构中，所述调压阀以沿轴向运动的方式安置在所述阀腔内。 在上述的调压阀结构中，所述阀柱以沿轴向运动的方式安置在所述阀腔内。 采用了上述技术方案，本技术的有益效果为:与现有技术相比，本技术的调压阀结构，调压阀仅受线压反馈和电磁阀压力调节，结构简单，布置紧凑，阀柱受倒档压力并作用于调压阀，可提高倒档油压。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例的调压阀结构的结构示意图； 其中，I为调压阀，2为阀体，3为螺旋弹簧，4为阀柱，5为第一油压口，6为控制阀卡板安装口，7为控制阀卡板，8为阀套，9为第二油压口，10为第三油压口，11为第四油压口，12为第五油压口，13为第六油压口，14为第七油压口，15为第八油压口，16为阀套油压口，17为阀腔，18为阀套控制阀卡板安装口。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。 如图1所示，本技术实施例的调压阀结构，包括阀体2，阀体包含阀腔17、第一油压口 5、第二油压口 9、第三油压口 10、第四油压口 11、第五油压口 12、第六油压口 13、第七油压口 14、第八油压口 15和控制阀卡板安装口 6 ;阀腔17内沿轴线方向安装有调压阀1、螺旋弹簧3、阀套8和阀柱4，调压阀I的一端抵接于阀腔17的内侧，另一端与螺旋弹簧3抵接；螺旋弹簧3抵接于阀套8的一端，阀套8的另一端设置有阀套控制阀卡板安装口 18，阀套控制阀卡板安装口 18和控制阀卡板安装口 6内插接有用于限定阀套8位置的控制阀卡板7 ;阀柱4以轴向运动方式安装在阀套8内，一端抵接于调压阀1，另一端为位于阀套8上的阀套油压口 16。 其中，第二油压口 9为与线压连接的线压反馈口，第五油压口 12为与线压连接的油压入口，第三油压口 10、第四油压口 11和第八油压口 15为泄油出口，第六油压口 13为输出调节压力的输出压力油口，第七油压口 14为电磁阀(未示出)控制压力的入口，第一油压口 5为与倒档油压连接的反馈口。 在没有油压作用时，螺旋弹簧3在调压阀I和阀套8之间，调压阀I受弹簧力作用，端面与阀腔17内侧接触，阀套8受弹簧力和控制阀卡板7共同作用保持固定位置不变。 在有油压作用时，通过第二油压口 9进入的为线压反馈压力作用在调压阀I的一端面，对调压阀I产生向右的推力，通过第七油压口 14进入的电磁阀油压作用在调压阀I的另一端面上，对调压阀I产生向左的推力，通过第七油压口 14进入的电磁阀压力作用在阀柱4的一端面上，对阀柱4产生向右的推力，在第二油压口 9处的线压反馈压力、螺旋弹簧3压力和第七油压口 14进入的电磁阀压力的作用下，调压阀I处于图1下半部分位置，使第五油压口 12与第六油压口 13联通，建立起第六油压口 13的输出调节压力的输出油压，通过调节电磁阀压力调节线压，电磁阀压力恒定，线压增大时，推动调压阀I向图1下半部分向右移，使第五油压口 12和第四油压口 11联通，液压油从第四油压口 11泻出，降低线压压力。 倒档时，倒档油压通过第一油压口 5进入阀套油压口 16，作用在阀柱4另一端面，推动阀柱4向左移动，阀柱4 一端面与调压阀I另一端面接触推动调压阀I向左移动，需要线压增加才能使第五油压口 12和第四油压口 11联通，提高了调压阀I的调压能力，实现倒档增压。 如上所述，本技术的调压阀结构，调压阀仅受线压反馈和电磁阀压力调节，结构简单，布置紧凑，阀柱受倒档压力并作用于调压阀，可提高倒档油压。 本技术不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种调压阀结构，其特征在于，包括阀体(2)，阀体包含阀腔(17)、第一油压口(5)、第二油压口(9)、第三油压口(10)、第四油压口(11)、第五油压口(12)、第六油压口(13)、第七油压口(14)、第八油压口(15)和控制阀卡板安装口(6);阀腔(17)内安装有调压阀(I)、螺旋弹簧(3)、阀套(8)和阀柱(4)，调压阀(I)的一端抵接于阀腔(17)的内侧，另一端与螺旋弹簧(3)抵接；螺旋弹簧(3)另一端抵接于阀套(8)的一端，阀套(8)的另一端设置有阀套控制阀卡板安装口(18)，阀套控制阀卡板安装口(18)和控制阀卡板安装口(6)内插接有用于限定阀套(8)位置的控制阀卡板(7);阀柱(4)安装在阀套(8)内，一端抵接于调压阀(1)，另一端为位于阀套(8)上的阀套油压口(16)。2.根据权利要求1所述的调压阀结构，其特征在于，所述调压阀(I)以沿轴向运动的方式安置在所述阀腔(17)内。3.根据权利要求1或2所述的调压阀结构，其特征在于，所述阀柱(4)以沿轴向运动的方式安置在所述阀腔(17)内。【文档编号】F16K11/07GK204153223SQ201420623518【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日 【专利技术者】夏洪彬, 周章遐, 马全超, 张维明, 王悦, 宋文福, 张兆奎本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调压阀结构，其特征在于，包括阀体（2），阀体包含阀腔（17）、第一油压口（5）、第二油压口（9）、第三油压口（10）、第四油压口（11）、第五油压口（12）、第六油压口（13）、第七油压口（14）、第八油压口（15）和控制阀卡板安装口（6）；阀腔（17）内安装有调压阀（1）、螺旋弹簧（3）、阀套（8）和阀柱（4），调压阀（1）的一端抵接于阀腔（17）的内侧，另一端与螺旋弹簧（3）抵接；螺旋弹簧（3）另一端抵接于阀套（8）的一端，阀套（8）的另一端设置有阀套控制阀卡板安装口（18），阀套控制阀卡板安装口（18）和控制阀卡板安装口（6）内插接有用于限定阀套（8）位置的控制阀卡板（7）；阀柱（4）安装在阀套（8）内，一端抵接于调压阀（1），另一端为位于阀套（8）上的阀套油压口（16）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏洪彬，周章遐，马全超，张维明，王悦，宋文福，张兆奎，刘云艳，崔欣洁，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23