车辆控制装置及方法制造方法及图纸

根据实施例的一种车辆控制装置，其包括：通信单元，其被配置为从车辆内的至少一个电子单元收集数据，将所收集的数据转换成用于传输至预置的接收站的数据格式，从外界收集控制数据，及将收集的控制数据转换成用于传输至所述电子单元的数据格式；以及控制单元，其被配置为控制所述通信单元，从而使得由所述通信单元转换的数据被传输至预置的接收站。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请根据U.S.C.119和35U.S.C.365要求序列号为10-2013-0086238的韩国专利申请(于2013年7月22日递交)的优先权，其全部内容通过引用合并于此。
本公开涉及一种，并且特别地涉及使用基于移动设备的通信协议的控制装置及方法。
技术介绍
在车辆内安装有多个具有微控制器的电子控制单元(ECU)。调试和校准内部系统变量是开发E⑶所必需的。 为了校准车辆内的常规的ECU，手提电脑通过电缆被直接地连接至车辆的控域网(CAN)通信线，并且更新环境变量。 图1是示出了车辆与外部装置之间的常规通信系统的框图。 参照图1，为了在车辆10与监测/控制装置20之间的通信而增加CAN通信模块30。车辆10包括用于诊断车辆状态的车载诊断系统(OBD) 11，其中所述OBD将通过CAN与车辆内的功能单元通信而获得的结果数据传输至监测/控制装置。而且，为了从监测/控制装置传输用于环境变量的控制数据，所述控制数据应通过CAN通信模块被转换成与CAN通信兼容的格式。 通常，OBDll使用安装有CAN模块的接口 30而被连接至诸如台式电脑或手提电脑的监测/控制装置，从而传送用于校准ECU的环境变量。其后，监测/控制装置使用ECU校准应用程序来更新ECU的环境变量。 根据上面所提到的系统，OBDll应通过电线被连接至监测/控制装置30，并且需要额外的数据转换装置，这引起空间的局限性及额外的成本。
技术实现思路
实施例提供了一种用于校准车辆的现有的电子单元的系统，及用于克服环境限制的基于移动设备的车辆控制装置和方法。 实施例提供了基于移动设备的车辆控制装置和方法，其用于使用户能够容易地执行用于校准车辆状态的数据传输和控制。 实施例提供了基于移动设备的车辆控制装置和方法，其用于使用户能够使用多种装置代替有限的监测/控制装置来控制车辆状态。 在一个实施例中，车辆控制装置包括:通信单元，其被配置为从车辆内的至少一个电子单元收集数据，将收集的数据转换成用于传输至预置的接收站的数据格式，从外界收集控制数据，及将收集的控制数据转换成用于传输至所述电子单元的数据格式；以及控制单元，其被配置为控制所述通信单元，从而使得由通信单元转换的数据被传输至预置的接收站。 在附图和下文的描述中阐明一个或多个实施例的细节。根据所述描述和附图以及权利要求，其它特征将是显而易见的。 【附图说明】 图1是示出了车辆与外部装置之间的常规通信系统的框图。 图2是示出了根据实施例的基于移动设备的车辆控制系统的框图。 图3是示出了根据实施例的车辆内的通信单元的框图。 图4是示出了根据实施例的基于移动设备的控制车辆的方法的流程图。 【具体实施方式】 考虑到专利技术人可恰当地限定术语以描述实施例，应该理解的是在此所使用的术语不应该理解为被限制在一般的和字典的意思上，而是应该基于实施例的对应的技术方案的含义和概念来解释。 因此，应该理解的是，在此所描述的实施例和附图中所示出的配置仅是优选的实例而不能完全代表实施例的技术方案，因此，可以在申请日做出多种可选相等物或改进。 图2是示出了根据实施例的基于移动设备的车辆控制系统的框图。 参照图2，根据实施例的车辆控制系统不包括额外的通信模块，而是车辆100可以被直接地连接至监测/控制装置200 (其从车辆获得数据并且基于所获得的数据生成并传输控制数据)并且与其通信。 图3是示出了根据实施例的车辆内的通信单元的框图。 参照图3，根据实施例的车辆内的通信单元包括第一传输缓冲器116和第二传输缓冲器117、第一接收缓冲器112和第二接收缓冲器114、数据转换单元113、及无线通信单元 115。 车内通信单元111是用于在车辆的电子单元之间通信的通信单元，其可以包括CAN通信模块。因此，从车内通信单元111获得的数据的格式可以是CAN通信数据格式。 在从车内通信单元111获得的数据被输出至数据转换单元113从而被转换成无线通信数据格式之前，第一接收缓冲器112可以临时存储所述获得的数据。 数据转换单元113可以将从第一接收缓冲器112接收的或从车内通信单元111直接接收的CAN通信格式的数据转换成无线通信数据格式，从而将CAN通信格式的数据传输至外部监测/控制装置。而且，数据转换单元113可以将从外部监测/控制装置接收的无线通信数据格式的车辆控制数据转换成CAN通信数据格式，从而将基于所述控制数据的控制信号传输至相应的电子单元。 第二接收缓冲器114可以临时存储已经在数据转换单元113内从CAN通信数据格式转换成无线通信数据格式的数据，并且，在预定的时间延迟之后或响应于控制信号，其可以将所存储的数据输出至无线通信单元115。 无线通信单元115可以将临时存储在第一接收缓冲器114内或在数据转换单元113内获得的无线通信格式的数据传输至由用户预置的接收站。接收站可以是监测/控制装置200，监测/控制装置200可以是诸如用户移动终端的无线终端装置。而且，无线通信单元115可以从用户的监测/控制装置200接收无线通信数据格式的控制数据。 第一传输缓冲器116临时存储通过无线通信单元115接收的无线通信格式的控制数据。在预定的时间段的延迟之后或响应于控制信号，第一传输缓冲器116可以将控制数据输出至数据转换单元113。 第二传输缓冲器117可以临时存储在数据转换单元113内被转换成CAN通信数据格式的控制数据，并且，在预定的时间段的延迟之后或响应于控制信号，其可以将控制数据输出至车内通信单元111。因为用于CAN通信的数据的最大容量是8字节，所以无线通信数据的长度按照每8字节划分从而被传输。因此，第二传输缓冲器117划分通过数据转换单元113输出的CAN通信数据格式的控制数据。 控制单元120在预定时间或实时生成并输出用于获得在车辆内的多个电子单元内生成的操作数据和状态数据的控制信号。而且，控制单元120可以获得关于通信单元110的通信状态的检查信息和出错信息。而且，控制单元120可以检查关于车辆内的电子单元的信息并且可以检查监测/控制装置，所述监测/控制装置是通过通信单元110连接的外部装置。 存储单元130可以存储由车辆内的电子单元生成的数据以及从外部装置接收的控制数据。存储单元130可以存储关于车辆内的电子单元的信息以及参考数据。而且，存储单元130可以存储关于通过通信单元110连接的监测/控制装置的信息。 车辆可以进一步包括用于输入用户控制信号的用户接口和用于显示车辆状态信息的显示单元。 图4是示出了根据实施例的基于移动设备的控制车辆的方法的流程图。 参照图4,控制单元120可以通过通信单元110的车内通信单元111收集包括每个电子单元的状态信息的数据(操作S402)。 控制单元120控制第一接收缓冲器112，使得通过车内通信单元111所收集的数据被临时存储在第一接收缓冲器112内，并且控制数据转换单元113，使得临时存储的数据被转换数据格式从而被传输至外部监测/控制装置。 数据转换单元113可以将从电子单元收集的CAN通信数据格式的数据转换成无线通信数据格式(操作S404)。 通过转换所获得的无线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆控制装置，包括：通信单元，其被配置为从车辆内的至少一个电子单元收集数据，将收集的数据转换成用于传输至预置的接收站的数据格式，从外界收集控制数据，及将收集的控制数据转换成用于传输至所述电子单元的数据格式；以及控制单元，其被配置为控制所述通信单元从而使得由所述通信单元转换的数据被传输至预置的接收站。

【技术特征摘要】
2013.07.22 KR 10-2013-00862381.一种车辆控制装置，包括: 通信单元，其被配置为从车辆内的至少一个电子单元收集数据，将收集的数据转换成用于传输至预置的接收站的数据格式，从外界收集控制数据，及将收集的控制数据转换成用于传输至所述电子单元的数据格式；以及 控制单元，其被配置为控制所述通信单元从而使得由所述通信单元转换的数据被传输至预置的接收站。2.根据权利要求1所述的车辆控制装置，进一步包括用于存储所收集的数据的存储单J Li ο3.根据权利要求1所述的车辆控制装置，进一步包括用于转换所收集的数据的数据格式的数据转换单元。4.根据权利要求1所述的车辆控制装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔文植，
申请(专利权)人：LS产电株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR