一种改良的弹跳避震滑板车制造技术

本实用新型专利技术提供一种改良的弹跳避震滑板车，车把的下方设置固定板，固定板和车架的后端分别贯穿设置有定位螺栓，前叉的端部通过定位螺栓与固定板铰接，后叉的端部通过定位螺栓与车架铰接；车架、固定板、前叉和后叉均设置有横向滑槽，前叉­与固定板之间设置有可左右移动的第一弹性件，第一弹性件的两端分别与前叉、固定板的横向滑槽可拆卸连接；后叉与车架之间设置可左右移动的第二弹性件，第二弹性件的两端分别与后叉、车架的横向滑槽可拆卸连接。本实用新型专利技术可根据使用者的体重进行调整第一弹性件和第二弹性件的位置，依据杠杆原理改变弹力端支点位置，人们可根据实际情况调整到最佳的避震与弹跳效果，使滑行更加舒适。

【技术实现步骤摘要】
一种改良的弹跳避震滑板车
本技术涉及一种滑板车，尤其是指一种改良的弹跳避震滑板车。
技术介绍
现有的滑板车，包括车架、踏板、前轮和后轮，所述车架底部安装前轮，所述车架上端安装把手，所述车架与踏板的前端固定连接，所述踏板的后部安装后轮，但是避震性能较差。为了克服避震性差的问题，现有技术中，在滑板车上设置增加弹跳力的弹簧。通过弹簧在一定的程度上解决了避震性差的问题，但当弹簧的型号选定之后，出现了新问题：由于弹簧的粗细固定，弹性极限是固定的。当使用者的体重超出弹簧的极限弹力，在使用滑板车时，该弹簧对于该使用者来说毫无意义，无法起到弹跳的效果；若体重较轻的使用者使用同一辆滑板车，体重较轻的使用者就可能也体验不到弹簧避震的效果。因此，很有必须要对现有的滑板车的弹跳结构进行改进，使得同一型号的弹跳避震滑板车能够适应于不同体型的使用者。
技术实现思路
本技术针对现有技术的问题提供一种改良的弹跳避震滑板车，实现了弹跳避震滑板车能够适应于不同体型的使用者，可根据不同体重的人产生不同的弹力，且可自由调整。 为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案： 一种改良的弹跳避震滑板车，包括有车架、车把、前滑轮、后滑轮、前叉和后叉，所述车把设置于车架的前端，所述前滑轮和后滑轮分别对应安装于前叉、后叉上，所述车把的下方设置固定板，所述固定板和车架的后端分别贯穿设置有定位螺栓，所述前叉的端部通过定位螺栓与固定板铰接，所述后叉的端部通过定位螺栓与车架铰接；所述车架、固定板、前叉和后叉均设置有横向滑槽，所述前叉与固定板之间设置有可左右移动的第一弹性件，第一弹性件的两端分别与前叉、固定板的横向滑槽可拆卸连接；所述后叉与车架之间设置可左右移动的第二弹性件，第二弹性件的两端分别与后叉、车架的横向滑槽可拆卸连接。 其中，所述第一弹性件和第二弹性件均为U型弹簧板，所述U型弹簧板的上下两端分别设置有锁紧螺钉，U型弹簧板通过锁紧螺钉与横向滑槽可拆卸连接。 其中，所述第一弹性件和第二弹性件均为压缩弹簧，所述压缩弹簧的中心贯穿设置有锁紧螺栓，且锁紧螺栓两端分别固定于横向滑槽。 其中，所述固定板和车架上至少设置有三个铰接通孔。 其中，所述车架上可拆安装有脚尖挂钩。 本技术的有益效果： 本技术提供一种改良的弹跳避震滑板车，车把的下方设置固定板，固定板和车架的后端分别贯穿设置有定位螺栓，前叉的端部通过定位螺栓与固定板铰接，后叉的端部通过定位螺栓与车架铰接；车架、固定板、前叉和后叉均设置有横向滑槽，前叉与固定板之间设置有可左右移动的第一弹性件，第一弹性件的两端分别与前叉、固定板的横向滑槽可拆卸连接；后叉与车架之间设置可左右移动的第二弹性件，第二弹性件的两端分别与后叉、车架的横向滑槽可拆卸连接。本技术可根据使用者的体重进行调整第一弹性件和第二弹性件的位置，依据杠杆原理改变弹力端支点位置，人们可根据实际情况调整到最佳的避震与弹跳效果，使滑行更加舒适。 【附图说明】 图I为本技术实施例一的一种改良的弹跳避震滑板车的结构示意图。 图2为本技术实施例二的一种改良的弹跳避震滑板车的结构示意图。 在图I至图2中的附图标记包括： I 一车架2—车把 3—前滑轮 4 一后滑轮 5一前叉6—后叉 7—固定板 8—定位螺栓 9一U型弹簧板10—锁紧螺钉11一刹车盖 12—脚尖挂钩13—压缩弹簧。 【具体实施方式】 为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。参见图I至图2，以下结合附图对本技术进行详细的描述。 实施例一。 本技术提供的一种改良的弹跳避震滑板车，包括有车架I、车把2、前滑轮3、后滑轮4、前叉5和后叉6，所述车把2设置于车架I的前端，所述前滑轮3和后滑轮4分别对应安装于前叉5、后叉6上，车把2的下方设置固定板7，所述固定板7和车架2的后端分别贯穿设置有定位螺栓8，所述前叉5的端部通过定位螺栓8与固定板7铰接，所述后叉6的端部通过定位螺栓8与车架I铰接；所述车架I、固定板7、前叉5和后叉6均设置有横向滑槽9，所述前叉5与固定板7之间设置有可左右移动的第一弹性件，第一弹性件的两端分别与前叉5、固定板7的横向滑槽9可拆卸连接；所述后叉6与车架I之间设置可左右移动的第二弹性件，第二弹性件的两端分别与后叉6、车架I的横向滑槽9可拆卸连接。 如图I所示，在本实施例一中所述第一弹性件和第二弹性件均为U型弹簧板9，所述U型弹簧板9的上下两端分别设置有锁紧螺钉10，U型弹簧板9通过锁紧螺钉10与横向滑槽可拆卸连接。 使用者在使用前，根据其自身体重来感受滑板车的弹力。对前滑轮3的弹力调整，先将前叉5与固定板7之间的锁紧螺钉10拧松，将U型弹簧板9向左或向右移动，改变前叉5相对固定板7的弹力端支点，当感觉到滑板车的弹力比较适宜时，再将锁紧螺钉10拧紧固定即可。同理地，对后滑轮4的弹力调整，先将后叉6与车架I之间的锁紧螺钉10拧松，将U型弹簧板9向左或向右移动，改变后叉6相对车架I的弹力端支点，当感觉到滑板车的弹力比较适宜时，将锁紧螺钉10拧紧固定。通过改变U型弹簧板9的弹力端支点位置，U型弹簧板9可产生不同的弹力，人们可根据实际情况调整到最佳的避震与弹跳效果，使得滑行更加舒适。 在本实施例一种，所述固定板7和车架I上至少设置有三个铰接通孔。具体的，位于前叉5的端部的定位螺栓8穿过其中一个铰接通孔，继而实现前叉5与固定板7铰接；后叉6与车架I铰接。在固定板7和车架I上至少水平设置有三个铰接通孔，因此能根据实际的弹力需要来调节铰接支点，便于调整到最佳的避震与弹跳效果。 在本实施例中，所述后叉6与后滑轮4之间设置有弧形的刹车盖11，刹车盖11的一端与后叉6的一侧铰接。本技术的刹车盖11的弧形恰好与后滑轮4适配，其与后滑轮4的接触面积大，使得刹车效果达到最佳效果，而且所需时间短。刹车盖11采用塑料材料制成，生产成本相对很低，拆装方便，操纵灵活。 在本实施例中，车架I上可拆安装有脚尖挂钩12。当专业人员进行弹跳动作时，脚尖可挂住脚尖挂钩12,能达到更闻的弹跳闻度。 实施例二。 在本实施例二中，实施例二的滑板车与实施例一的滑板车的主体结构相同，再次不再类述，两者的不同点在于：所述第一弹性件和第二弹性件均均为压缩弹簧13，所述压缩弹簧13的中心贯穿设置有锁紧螺栓(在图中未标出)，且锁紧螺栓两端分别固定于横向滑槽上。在调整弹力时，同样是根据杠杆原理调整弹力端支点；本实施例二采用压缩弹簧13和锁紧螺栓替代U型弹簧板9和锁紧螺钉10，其优点在于：两个相对的横向滑槽之间可并列安装多个压缩弹簧13和锁紧螺栓，其可调节的弹力范围更加广。 以上内容仅为本技术的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良的弹跳避震滑板车，包括有车架、车把、前滑轮、后滑轮、前叉和后叉，所述车把设置于车架的前端，所述前滑轮和后滑轮分别对应安装于前叉、后叉上，其特征在于：所述车把的下方设置固定板，所述固定板和车架的后端分别贯穿设置有定位螺栓，所述前叉的端部通过定位螺栓与固定板铰接，所述后叉的端部通过定位螺栓与车架铰接；所述车架、固定板、前叉和后叉均设置有横向滑槽，所述前叉与固定板之间设置有可左右移动的第一弹性件，第一弹性件的两端分别与前叉、固定板的横向滑槽可拆卸连接；所述后叉与车架之间设置可左右移动的第二弹性件，第二弹性件的两端分别与后叉、车架的横向滑槽可拆卸连接。

【技术特征摘要】
1.一种改良的弹跳避震滑板车，包括有车架、车把、前滑轮、后滑轮、前叉和后叉，所述车把设置于车架的前端，所述前滑轮和后滑轮分别对应安装于前叉、后叉上，其特征在于:所述车把的下方设置固定板，所述固定板和车架的后端分别贯穿设置有定位螺栓，所述前叉的端部通过定位螺栓与固定板铰接，所述后叉的端部通过定位螺栓与车架铰接；所述车架、固定板、前叉和后叉均设置有横向滑槽，所述前叉与固定板之间设置有可左右移动的第一弹性件，第一弹性件的两端分别与前叉、固定板的横向滑槽可拆卸连接；所述后叉与车架之间设置可左右移动的第二弹性件，第二弹性件的两端分别与后叉、车架的横向滑槽可拆卸连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建和，
申请(专利权)人：李建和，
类型：新型
国别省市：广东;44