一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置，所述LNG燃料罐上安装有路控制总阀房；所述路控制总阀房一端设置有通风进口，所述路控制总阀房和LNG燃料罐之间连通安装有气相燃料管；所述路控制总阀房另一端连通设置气相燃料管双层管，其中气相燃料管安装在气相燃料管双层管内，形成双层管环形空间。本发明专利技术解决了汽车运输船上燃料供气管路控制总阀房的通风配置问题，在满足国际公约和船级社规范的要求下优化了在狭小空间内布置通风装置的方案，同时节约了管路材料的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置
本专利技术涉及水上交通运输装备制造
，具体涉及一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置。
技术介绍
随着国际社会对排放要求的日益严格，采用经济性和清洁性好的船舶替代能源已经成为必然，其中LNG作为清洁能源的代表越来越受船舶行业的关注。根据国际公约以及船级社的要求,对于使用LNG作为推进燃料的船舶,其从燃料罐伸出的燃料管路必须就近配置控制总阀。如果船舶选择IMOC型压力式燃料罐作为LNG燃料储罐,其罐体所在围蔽是安全区划，布置在围蔽区域的燃料管路控制总阀必须通过结构等形式包裹(结构房)与燃料罐所在围蔽隔绝,以确保在燃料管路控制总阀发生泄漏时危险气体不泄漏至燃料罐所在的围蔽区域，使安全区域受到影响。燃料管路控制总阀房,是危险区域,应配置强制通风以驱散可能溢出的危险气体。对穿过安全区域的区域,燃料管路必须以双层管路形式通过,以杜绝可能的泄漏危险气体影响安全区域。因此穿过燃料储罐围蔽处所的燃料管路需配置为双层管路形式。对于燃料气相管路,如果需配置双层管时,其外管与内管之间的环形空间可配置强制抽风，以防止可能泄漏的气体聚集。
技术实现思路
专利技术目的：为了解决现有技术的不足，本专利技术提供了一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置。技术方案：一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置，包括燃料管路控制总阀房、气相燃料管、气相燃料管双层管、LNG燃料罐和通风进口，所述LNG燃料罐上安装有燃料管路控制总阀房；所述燃料管路控制总阀房一端设置有通风进口，所述燃料管路控制总阀房和LNG燃料罐之间连通安装有气相燃料管；所述燃料管路控制总阀房另一端连通设置气相燃料管双层管，其中气相燃料管安装在气相燃料管双层管内，形成双层管环形空间。作为优化：还包括燃料罐处所围蔽，所述燃料罐处所围蔽设置在LNG燃料罐四周。作为优化：所述气相燃料管双层管可将零下165摄氏度低温燃料蒸发气输送至下游消耗单元，降低LNG燃料罐内因低温燃料自然蒸发造成的内部压力上升。作为优化：所述LNG燃料罐中安装有两台低压泵为下游消耗单元输送低温燃料；顶部设有喷淋管路，在燃料加注前对燃料罐内壳进行降温；所述LNG燃料罐由特种合金钢制成，可承载零下165摄氏度的低温燃料，同时可在无气体压力释放、静置状态下15天内承载低温燃料。作为优化：所述LNG燃料罐上设有由液位计、温度计、压力计组成的监测区域监测燃料罐内对应的燃料液位高度、燃料罐温度、燃料罐压力大小。作为优化：所述LNG燃料罐为IMO标准C型压力储罐。作为优化：所述气相燃料管双层管内外管均为耐低温不锈钢材质，可容纳零下165摄氏度的低温燃气。作为优化：所述气相燃料管双层管从燃料罐处所围蔽穿过，而燃料罐处所围蔽属于安全区域，故气相燃料管双层管设置双层管路以保证内管破裂时外管可被当做二次层壁防止泄漏的气体浸入燃料罐处所围蔽内环境。作为优化：所述双层管环形空间需进行每小时30次的强制通风保证如有泄漏气体可被及时排走防止聚集。作为优化：所述燃料管路控制总阀房为燃料易泄漏区域，属于危险区域，因此需进行每小时30次的强制通风以降低内部泄漏燃料气体的积聚；所述燃料管路控制总阀房与双层管环形空间都需进行每小时30次的强制通风，故将两者的通风环境联通，即两者强制通风出口合二为一。有益效果：本专利技术解决了汽车运输船上燃料供气管路控制总阀房的通风配置问题,在满足国际公约和船级社规范的要求下优化了在狭小空间内布置通风装置的方案，同时节约了管路材料的使用。其有效实施对船舶通风系统的创新和发展具有重要意义，实现了在狭小空间内合理优化整合系统，节约空间和节省管路材料。燃料管路控制总阀房，按照规范要求需配置一套强制通风系统，常规方案中包含通风进口和出口。而总阀房间的气相燃料管路需设置成双层管路,管路环形空间内配置强制通风设备。本专利技术结合此处两地的功能通用型,将两套通风出口进行整合,由独立的两套通风出口合二为一，即总阀房的通风出口由气相燃气管路的环形空间出口相通。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图1中所示的标记如下：1、燃料罐处所围蔽；2、燃料管路控制总阀房；3、气相燃料管；4、气相燃料管双层管；5、双层管环形空间；6、LNG燃料罐；7、通风进口。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术作进一步说明。对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。实施例如图1所示，一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置，包括燃料管路控制总阀房2、气相燃料管3、气相燃料管双层管4、LNG燃料罐6和通风进口7，所述LNG燃料罐6上安装有燃料管路控制总阀房2；所述燃料管路控制总阀房2一端设置有通风进口7，所述燃料管路控制总阀房2和LNG燃料罐6之间连通安装有气相燃料管3；所述燃料管路控制总阀房2另一端连通设置气相燃料管双层管4，其中气相燃料管3安装在气相燃料管双层管4内，形成双层管环形空间5。还包括燃料罐处所围蔽1，所述燃料罐处所围蔽1设置在LNG燃料罐6四周。所述气相燃料管双层管4可将零下165摄氏度低温燃料蒸发气输送至下游消耗单元，降低LNG燃料罐6内因低温燃料自然蒸发造成的内部压力上升。所述LNG燃料罐6中安装有两台低压泵为下游消耗单元输送低温燃料；顶部设有喷淋管路，在燃料加注前对燃料罐内壳进行降温。所述LNG燃料罐6由特种合金钢制成，可承载零下165摄氏度的低温燃料，同时可在无气体压力释放、静置状态下15天内承载低温燃料。所述LNG燃料罐6上设有由液位计、温度计、压力计组成的监测区域8监测燃料罐内对应的燃料液位高度、燃料罐温度、燃料罐压力大小。所述LNG燃料罐6为IMO标准C型压力储罐。所述气相燃料管双层管4内外管均为耐低温不锈钢材质，可容纳零下165摄氏度的低温燃气。所述气相燃料管双层管4从燃料罐处所围蔽1穿过，而燃料罐处所围蔽1属于安全区域，故气相燃料管双层管4设置双层管路以保证内管破裂时外管可被当做二次层壁防止泄漏的气体浸入燃料罐处所围蔽1内环境。所述双层管环形空间5需进行每小时30次的强制通风保证如有泄漏气体可被及时排走防止聚集。所述燃料管路控制总阀房2为燃料易泄漏区域，属于危险区域，因此需进行每小时30次的强制通风以降低内部泄漏燃料气体的积聚；所述燃料管路控制总阀房2与双层管环形空间5都需进行每小时30次的强制通风，故将两者的通风环境联通，即两者强制通风出口合二为一。本专利技术解决了汽车运输船上燃料供气管路控制总阀房的通风配置问题,在满足国际公约和船级社规范的要求下优化了在狭小空间内布置通风装置的方案，同时节约了管路材料的使用。其有效实施对船舶通风系统的创新和发展具有重要意义，实现了在狭小空间内合理优化整合系统，节约空间和节省管路材料。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置，其特征在于：包括燃料管路控制总阀房（2）、气相燃料管（3）、气相燃料管双层管（4）、LNG燃料罐（6）和通风进口（7），所述LNG燃料罐（6）上安装有燃料管路控制总阀房（2）；所述燃料管路控制总阀房（2）一端设置有通风进口（7），所述燃料管路控制总阀房（2）和LNG燃料罐（6）之间连通安装有气相燃料管（3）；所述燃料管路控制总阀房（2）另一端连通设置气相燃料管双层管（4），其中气相燃料管（3）安装在气相燃料管双层管（4）内，形成双层管环形空间（5）。

【技术特征摘要】
1.一种双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置，其特征在于：包括燃料管路控制总阀房(2)、气相燃料管(3)、气相燃料管双层管(4)、LNG燃料罐(6)和通风进口(7)，所述LNG燃料罐(6)上安装有燃料管路控制总阀房(2)；所述燃料管路控制总阀房(2)一端设置有通风进口(7)，所述燃料管路控制总阀房(2)和LNG燃料罐(6)之间连通安装有气相燃料管(3)；所述燃料管路控制总阀房(2)另一端连通设置气相燃料管双层管(4)，其中气相燃料管(3)安装在气相燃料管双层管(4)内，形成双层管环形空间(5)；所述燃料管路控制总阀房(2)与双层管环形空间(5)都需进行每小时30次的强制通风，故将两者的通风环境联通，即两者强制通风出口合二为一；所述燃料管路控制总阀房(2)为燃料易泄漏区域，属于危险区域，因此需进行每小时30次的强制通风以降低内部泄漏燃料气体的积聚。2.根据权利要求1所述的双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置，其特征在于：还包括燃料罐处所围蔽(1)，所述燃料罐处所围蔽(1)设置在LNG燃料罐(6)四周。3.根据权利要求1所述的双燃料推进船船舶燃气管路控制总阀房间的通风装置，其特征在于：所述气相燃料管双层管(4)可将零下165摄氏度低温燃料蒸发气输送至下游消耗单元，降低LNG燃料罐(6)内因低温燃料自然蒸发造成的内部压力上升。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫中华，施亮亮，杨海建，马小勇，
申请(专利权)人：南通中远川崎船舶工程有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32