车辆的加锁控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的加锁控制装置。该车辆的加锁控制装置适用在具有用于接合和断开发动机（１）和变速机构（１０）的加锁离合器（８）和通过发动机（１）的旋转而驱动的副机（１３、１８）的车辆中，并在减速过程中把加锁离合器（８）置为接合或者释放状态从而执行或者解除加锁，其特征在于具备在减速过程中执行加锁的加锁执行单元、计算副机（１３、１８）的负荷的副机负荷计算单元、根据副机负荷而计算加锁解除车速的解除车速计算单元、根据解除车速而解除加锁的加锁解除单元。从而，在车辆的加锁控制通知中，不限制副机的运转，扩大燃料阻断区，谋求提高燃料的作功／费用比。

【技术实现步骤摘要】
车辆的加锁控制装置
本专利技术涉及车辆的控制装置，特别是涉及适用在具有用于接合和断开发动机和变速机构的加锁离合器和通过上述发动机的旋转而驱动的副机的车辆中，并在减速过程中把上述加锁离合器置为接合或者释放状态从而执行或者解除加锁的车辆的加锁控制装置。
技术介绍
近年来，为了提高燃料的作功/费用比，正在提供减速时阻断燃料的车辆。而且，在具有使用了转矩变换器的自动变速器的车辆中，以积极地进行燃料阻断为目的，有时设置用于进行转矩变换器的加锁的控制装置。在该控制装置中，由加锁离合器把发动机与变速机构置为连接或者半连接状态，通过根据驱动轮的旋转维持发动机的旋转，谋求燃料阻断区的扩大引起的燃料的作功/费用比的提高。在这样的控制装置中，在使用空调机时，空调机的压缩机通过发动机的旋转被联动旋转驱动，与不使用空调机时相比较，由于增大了发动机制动，因此较高地设定解除加锁的加锁解除车速。从而，在使用空调机时，存在着燃料阻断区狭窄，以及提高燃料的作功/费用比的问题。在专利文献1中，记载了在减速时进行燃料阻断的同时执行加锁的情况下，进行使空调机的负荷降低减速时空调机阻断的车辆的控制装置。在该控制装置中，在执行了加锁以后，通过把从前一次的减速时空调机阻断经过预定时间作为条件，在暂时加大空调机的负荷以后使其降低到零附近，谋求降低发动机的转数，扩大燃料阻断区。另外，通过在把前一次的减速时空调机阻断经过预定时间作为条件以及在空调机负荷降低之前暂时增大，抑制空调机的功能恶化。【专利文献1】-->特开2002-234340号公报(第5-7页，第3，5图)在专利文献1中记述的车辆的控制装置中，由于根据从前一次的减速时空调机阻断是否经过了预定时间执行或者不执行空调机阻断，因此在每次减速时发动机制动的大小不同，给乘客带来不舒服的感觉。另外，由于在暂时增大了空调机负荷以后使其下降，在减速过程中空调机负荷急剧地变化，不能够得到平滑的减速感觉。另外，  由于使空调机的负荷变动，因此有可能不能够适宜地进行作为空调机本来目的的车内的温度调节。
技术实现思路
本专利技术的目的在于不限制副机的运转，扩大燃料阻断区，谋求提高燃料的作功/费用比。本专利技术的一种车辆的加锁控制装置，该加锁控制装置适用在具有用于接合和断开发动机和变速机构的加锁离合器和通过上述发动机的旋转而驱动的副机的车辆中，并在减速过程中把上述加锁离合器置为接合或者释放状态从而执行或者解除加锁，其特征在于：具备在减速过程中执行加锁的加锁执行单元；计算上述副机的负荷的副机负荷计算单元；根据上述副机负荷，计算作为解除上述加锁的车辆速度的加锁解除车速的解除车速计算单元；根据上述加锁解除车速而解除上述加锁的加锁解除单元。副机例如是空调机或者交流发电机。本专利技术中，在副机的运转过程中不是一律较高地设定加锁解除车速，而是在副机负荷小的情况下根据其负荷较低地设定加锁解除车速。由此，能够延长至解除加锁的时间，能够通过驱动轮的旋转较高地维持发动机的转数。其结果，还延长了燃料阻断的时间，谋求提高燃料的作功/费用比。另外，由于不限制副机的运转，使加锁解除车速降低，因此能够防止由于副机负荷的变动在每次减速时变更发动机制动的大小，或者在减速时破坏平滑的减速感觉。另外，能够无限制地执行副机的本-->来目的。例如，能够无限制地进行由空调机装置进行的车内温度的适当调节或者由交流发电机进行的发电。附图说明图1是适用了本专利技术第1实施形态的车辆的加锁控制装置的车辆的动力传递系统的模式图。图2说明压缩机驱动转矩T1与Pd压的关系。图3说明加锁解除车速voff与Pd压的关系。图4是第1实施形态中的加锁解除控制的流程图。图5说明ALT驱动转矩T2与发电电流的关系。图6说明加锁解除车速voff与副机负荷转矩T1+T2的关系。图7是第2实施形态中的加锁解除控制的流程图。图8说明泵损失降低部分T3与吸气压差ΔP的关系。图9说明加锁解除车速voff与转矩总和T1+T2+T3的关系。图10是第3实施形态中的加锁解除控制的流程图。图11是根据加锁解除车速voff的车辆的加速度进行的修正。图12是第4实施形态中的加锁解除控制的流程图。具体实施方式(1)第1实施形态(1-1)结构图1是适用了本专利技术一实施形态的车辆的加锁控制的车辆的动力传递系统的模式图。该车辆的动力传递系统主要具备发动机1，自动变速器6，电子控制装置(ECU)21。另外，作为根据发动机1的旋转被联动旋转驱动的副机，配置空调机13以及交流发电机18。发动机1通过燃烧经由吸气通路2吸入的空气与燃料的混合气体，使未图示的活塞上下运动，将其作为曲轴3的旋转运动输出。在吸气通路2中配置减压阀4和吸气压传感器5。减压阀4调剂流过吸气通路2的空气的流量。吸气压传感器5在吸气通路2中配置在减压-->阀4的下方，检测经过吸气通路2吸入到发动机1中的空气的吸气压。自动变速器6具有转矩变换器7，变速机构10和车辆G传感器12。转矩变换器7在内部具有机油等工作流体，以该工作流体作为介质，把来自曲轴3的旋转传递到变速器7。另外，转矩变换器7具有加锁离合器8。加锁离合器8由调节器9驱动，把发动机1与变速机构10机械地连接。调节器9例如是油压式，根据来自ECU21的驱动信号以油压进行驱动。变速器构10是皮带式等无级变速机构或齿轮式等有级变速机构，把来自转矩变换器7的旋转变速，传递到驱动轮一侧。变速机构10中配置车速传感器11。传输速度传感器11检测车辆的速度，输出到ECU21。车辆G传感器12检测车辆的加速度，输出到ECU21。另外，在不需要检测车辆的加速度的情况下不必配置车辆G传感器12。空调机13由压缩机14，冷凝器15，制冷剂罐16以及用制冷剂管路连接未图示的蒸发器组成的制冷剂回路构成。压缩机14通过发动机1的旋转被联动旋转驱动，压缩制冷剂。冷凝器15通过使制冷剂与外部空气之间进行热交换，使制冷剂膨胀。制冷剂罐16暂时存储制冷剂。蒸发器与由未图示的风扇送出的外部空气或内部空气之间进行热交换，冷却通过的外部空气或者内部空气。空调机13向车内供给由蒸发器冷却了的空气，调节车内温度。另外，在制冷剂罐16中配置Pd压传感器17。Pd压传感器17检测作为制冷剂的液体压力的Pd压，输出到ECU21。交流发电机18通过由发动机1的旋转被联动旋转驱动，进行发电，发电电力存储在未图示的蓄电池中。在交流发电机18中配置电流传感器19。电流传感器19检测交流发电机18的发电电流，输出到ECU21。加速开度传感器20检测加速踏板的踏入量，输出到ECU21。ECU21具有微机，存储各种控制程序或者参数的ROM，暂时存储来自各种传感器的检测值的RAM。ECU21根据来自各种传感器-->的检测结果，进行发动机控制，  自动变速器控制，空调机控制，交流发电机控制等。(1-2)加锁解除的控制图2说明在压缩机14的驱动中所需要的压缩机驱动转矩T1与Pd压的关系。图3说明加锁解除车速voff与Pd压的关系。空调机13的压缩机14在与发动机1联动旋转驱动的副机中是负荷最大的副机，压缩机驱动转矩T1越大则对于发动机1的旋转的摩擦越大，发动机制动越大。因而，在以往装置中，如上述那样，在车辆的减速时执行加锁的情况下，在空调机运转时，与空调机非运转时相比较本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的加锁控制装置，该加锁控制装置适用在具有用于接合和断开发动机和变速机构的加锁离合器和通过上述发动机的旋转而驱动的副机的车辆中，并在减速过程中把上述加锁离合器置为接合或者释放状态从而执行或者解除加锁，其特征在于：具备在减速过程中执行加锁的加锁执行单元；计算上述副机的负荷的副机负荷计算单元；根据上述副机负荷，计算作为解除上述加锁的车辆速度的加锁解除车速的解除车速计算单元；根据上述加锁解除车速而解除上述加锁的加锁解除单元。

【技术特征摘要】
JP 2003-1-27 018101/20031.一种车辆的加锁控制装置，该加锁控制装置适用在具有用于接合和断开发动机和变速机构的加锁离合器和通过上述发动机的旋转而驱动的副机的车辆中，并在减速过程中把上述加锁离合器置为接合或者释放状态从而执行或者解除加锁，其特征在于：具备在减速过程中执行加锁的加锁执行单元；计算上述副机的负荷的副机负荷计算单元；根据上述副机负荷，计算作为解除上述加锁的车辆速度的加锁解除车速的解除车速计算单元；根据上述加锁解除车速而解除上述加锁的加锁解除单元。2.根据权利要求1所述的车辆的加锁控制装置，其特征在于：上述副机包括空调机装置，上述副机负荷计算单元具有计算上述空调机装置的负荷的第1负荷计算单元，上述解除车速计算单元根据上述第1负荷计算单元的计算结果而计算上述加锁解除车速。3.根据权利要求2所述的车辆的加锁控制装置，其特征在于：上述副机还包括交流发电机，上述副机负荷计算单元还具有计算上述交流发电机的负荷的第2负荷计算单元，上述解除车速计算单元根据上述第1负荷计算单元以及上述第2负荷计算单元的至少一方的计算结果而计算上述加锁解除车速。4.根据权利要求1～3的任一项所述的车辆的加锁控制装置，其特征在于：还具备计算上述发动机的泵损失的泵损失计算单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：坂口重幸，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]