车轮传动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于重结构车辆的车轮传动系统，这种车轮传动系统可以应用于专门装备的车辆，以及诸如叉车和铲车之类的重结构车辆。车轮传动系统（２００）用于独立地驱动一对左车轮和右车轮，并且包括容纳在一个轴毂中的一个行星齿轮组（２１０）、一个变换离合器部件（２３０）、一个单向离合器部件（３００）、和一个制动器部件（２７０），一个驱动车轴的相对两端位于该轴毂中，来自重结构车辆引擎的回转力通过一个变矩器、一个驱动轴、一个末级减速齿轮、和一个差动齿轮传送到驱动车轴。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车轮传动系统
本专利技术涉及一种重结构车辆车轮传动系统，该系统可以应用于专门装备的车辆以及例如叉车和铲车的重结构车辆，更具体地讲，本专利技术涉及一种重结构车辆的车轮传动系统，该系统用于安装到轴毂上以便能够换档到向前驱动行程和逆向行程，并且带有一个离合器部件、一个制动部件等，并且用于独立地控制两个驱动轮向前和反向驱动以便能够原地转向。
技术介绍
重结构车辆一般使用液压马达或引擎作为它们的动力源，并且根据移动装置分类成轮式和履带式。尽管重结构车辆不被设计为以高速行驶，并且不需要多级变速，但是对于重结构车辆主要关心的是降低从引擎传来的噪声和振动，和使回转半径最小。图1是显示一个常规动力传动系统的构造的视图，该系统应用于作为一种重结构车辆的叉车上。在这种常规叉车中，一个传动系统1安装在它的中心区。离合器6设置在传动系统1的输入轴2和输出轴3之间，用于致使切断来自输入轴2的回转力，和把来自输入轴2的回转力传送到输出轴3。离合器6连接到一个变矩器5，该变矩器5用于增大从放置在叉车后部的引擎4所传送的驱动力。传送到传动系统1的输出轴3的回转力通过一个末级减速齿轮7和一个差速齿轮8传送到车轴9，以转动车轮。轴毂中包括一个鼓式制动器或一个盘式制动器(未示出)，以制动运动中的车辆。但是，应用于例如叉车的重结构车辆的上述常规传动系统的缺点在于，由于传动系统与离合器一起放置在变矩器与车轴之间，所以引擎与车轴之间-->有很长的距离，引擎产生的大量振动和噪声通过传动系统传送到位于重结构车辆中心的驾驶员座位，并且由于该传动系统，重型车辆必须构造得比较长，因此，使得使用者难于在狭窄的地点操作重型车辆。由于装备着具有常规构造的传动系统的重结构车辆，以与通常的客车或运输车辆相同的方式转向，因此，如图2中所示，重结构车辆的回转半径“R”比较大。因此，难于在狭窄的地点操作，并且它的操作动作也比较慢。此外，当车辆在倾斜道路上从停止状态开始运动时(当执行变速调档时)，传统的重结构车辆向后移动。由于装备着具有常规结构的传动系统的重结构车辆包括一个用于接收离合器和传动系统的大尺寸外壳，因此具有如下缺点，不能自由地设计该种车辆的中心部分，并且只有在把用于最终降低引擎速度的末级减速齿轮设计得具有大的尺寸的情况下，才能够取得满意的减速比。为了解决上述问题，本申请人申请了题目为“用于重结构车辆的车轮传动系统”的韩国专利申请2000-4675，这种车轮传动系统用于安装在两个前车轮或后车轮的轴毂上，以防止从引擎产生噪声，并防止把振动传送到传动系统，这种车轮传动系统用于独立地驱动两个车轮，以使车辆的回转半径最小。此外，该申请中的车轮传动系统意在提高制动性能，同时整体地构造制动器和离合器，并且适合于小型化，以便能够自由地设计引擎安装支架和车轴安装支架。该车轮传动系统的特征在于，一个用于独立地驱动一对左和右车轮的车轮传动系统，这个车轮传动系统包括容纳在轴毂中的一个行星齿轮组、一个第一变换离合器部件、一个第二变换离合器部件和一个单向离合器部件，车轴的相对两端位于轴毂中，来自重结构车辆的引擎的回转力通过一个变矩器、一个驱动轴、一个末级减速齿轮、和一个差速齿轮传送到车轴。在该车轮传动系统中，行星齿轮组包括一个形成在车轴一端的恒星齿轮，和多个与恒星齿轮啮合并且经过一个保持架相互连接的行星齿轮，该行-->星齿轮与环齿轮啮合；在该车轮传动系统中，第一变换离合器部件包括一个设置在轴毂中对应于环齿轮半径的位置上的液压缸，其中液压缸中带有相互啮合的一个制动活塞和一个工作活塞，这两个相互啮合的活塞通过液压油的提供，在轴毂的纵向上移动，制动活塞由一个盘簧弹性地支撑，工作活塞耦合到一个反作用片，轴毂的内表面和环齿轮的外表面带有以键槽方式相互啮合的制动片和摩擦片，以压住反作用片；在该车轮传动系统中，第二变换离合器部件包括一个设置在轴毂中对应于保持架的半径的位置上的液压缸，其中液压缸中带有相互啮合的一个制动活塞和一个工作活塞，这两个相互啮合的活塞通过液压油的提供，在轴毂的纵向上移动，制动活塞由一个盘簧弹性地支撑，工作活塞耦合到一个反作用片，轴毂的内表面和保持架的外表面带有以键槽方式相互啮合的制动片和摩擦片，以压住反作用片；在该车轮传动系统中，单向离合器部件包括一个第一单向离合器，通过第一单向离合器环齿轮的输出轴连接到车轮，使车轮仅在反方向上转动，还包括一个第二单向离合器，通过第二单向离合器保持架的输出轴连接到车轮，使车轮仅在向前驱动方向上转动。此外，这个车轮传动系统的特征在于，在输出轴上给变矩器提供一个通常的辅助离合器，以便使引擎的回转力能够传送到驱动轴，或不传送到驱动轴。因此，根据上述专利申请，由于车轮传动系统安装在前轮或后轮的两个车轮的轮轴毂上，所以可以减小引擎与车轴之间的距离，可以阻止从引擎产生的振动和噪声，可以通过减小设备的全长从而在狭窄的地点操作重结构车辆，可以使重结构车辆的回转半径最小，车轮传动系统起到工作制动器(运行状态中启动的制动器)、停车制动器、和离合器的作用，并且，通过采用湿式油压制动，可以改进制动性能和耐久性。-->此外，由于车轮被单向离合器稳定地锁定，因此，可以在倾斜道路上启动时防止重结构车辆向后移动。此外，通过给重结构车辆的中心部分额外的空间，可以给予引擎安装支架和车轴安装支架更大的设计灵活性，由于引擎的速度最终是由行星齿轮组的齿轮比减速的，因此，即使减小了末级减速齿轮的尺寸，也可以取得足够的齿轮比，并且当引擎停止从而释放了液体压力时，通过盘簧的恢复力，可以自动地达到制动操作。本申请人还基于车轮传动系统(韩国专利申请2000-4675)申请了一个题目为“用于重结构车辆的车轮传动系统”(韩国专利申请2001-11280)的临时专利申请，其中将恒星齿轮分割成一个向前驱动恒星齿轮和一个反向恒星齿轮，一个环齿轮固定在一个外壳中，由于向前驱动恒星齿轮和反向恒星齿轮的转动，使得车轮通过一个保持架的驱动，在向前驱动方向上或反方向上独立地转动。图3至图5b示出了车轮传动系统(韩国专利申请2001-11280)的构造。更具体地讲，图3是车轮传动系统的横截面图。图4a是向前驱动行程中的图3的“A”部分的放大横截面图，图4b示出了向前驱动行程中的行星齿轮组。图5a是反向行程中的图3的“A”部分的放大横截面图，图5b是显示反向行程中图5a行星齿轮组的视图。如图中所示，车轮传动系统(韩国专利申请2001-11280)的特征在于，用于独立地驱动一对左右车轮102的车轮传动系统100，该系统包括安装在轴毂104内的一个行星齿轮组110、一个第一变换离合器部件130、和一个第二变换离合器部件140，车轴108的相对两端位于轴毂104中，来自引擎的回转力通过一个变矩器、一个驱动轴、一个末级减速齿轮、和一个差速齿轮传送到车轴108；在该车轮传动系统中，行星齿轮组110包括一对向前驱动恒星齿轮114-->和反向恒星齿轮116，车轴108和一个轴承112设置在这两个齿轮之间，其中向前驱动恒星齿轮114与多个第一行星齿轮120啮合，并且反向恒星齿轮116与一个第二行星齿轮122啮合，第二行星齿轮122与一个第一行星120啮合，第一行星齿轮120与一个固定安装在轴外壳106的环齿轮124啮合；在该车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于独立地驱动一对右车轮和左车轮的车轮传动系统，包括：容纳在一个轴毂中的一个行星齿轮组（２１０）、一个变换离合器部件（２３０）、一个制动器部件（２７０）、和一个单向离合器部件（３００），驱动车轴（２０４）的两端位于该轴毂中，来自重结构车辆的引擎的回转力通过一个变矩器、一个驱动轴、一个末级减速齿轮、和一个差速齿轮传送到驱动车轴（２０４），其中：　　　　行星齿轮组（２１０）包括可转动地耦合到一个离合器轴（２０６）的一对向前驱动恒星齿轮（２１４）和反向恒星齿轮（２１６），该离合器轴（２０６）连接到驱动车轴（２０４），向前驱动恒星齿轮（２１４）与多个第一行星齿轮（２２０）啮合，反向恒星齿轮（２１６）与多个第二行星齿轮（２２２）啮合，其中，第一行星齿轮（２２０）与固定到一个外壳（２０２）的环齿轮（２２４）的内圆周表面啮合；　　　　变换离合器部件（２３０）包括：第一离合器片（２３４），该第一离合器片（２３４）耦合到一个可转动地安装在离合器轴（２０６）上的凸轮离合器轴（２３２）上，变换离合器部件（２３０）还包括：第一反作用片（２３８），该第一反作用片（２３８）结合于一个从驱动车轴（２０４）伸出的第一离合器组件（２３６），该驱动车轴（２０４）连接到离合器轴（２０６）的一端，该离合器轴（２０６）用于与第一离合器片（２３４）和第二离合器片（２４０）紧密接触或从其分离，该第二离合器片（２４０）在与第一反作用片（２３８）相反的方向上结合于第一离合器组件（２３６），变换离合器部件（２３０）还包括：第一液压缸部件（２４２），该第一液压缸部件（２４２）用于推动第一反作用片（２３８）以便与第一离合器片（２３４）紧密接触或从其分离，变换离合器部件（２３０）还包括：第二反作用片（２４６），该第二反作用片（２４６）结合于一个连接到一个反向恒星齿轮（２１６）的第二离合器组件（２４４），该反向恒星齿轮（２１６）可转动地安装在离合器轴（２０６）上，该离合器轴（２０６）用于与结合于第一离合器组件（２３６）的第二离合器片（２４０）紧密接触或从其分离，变换离合器部件（２３０）还包括：一个用于推动第二离合器片（２４０）以便与第二反作用片（２４６）紧密接触或从其分离的第二液压缸部件（２４８）；　　　　制动器部件（２７０）包括：结合于第二离合器组件（２４４）的制动器片（２７４），反向恒星齿轮（２１６）耦合到第二离合器组件（２４４），从而使制动器片处于面对第二离合...

【技术特征摘要】
KR 2001-9-11 2001/560041.一种用于独立地驱动一对右车轮和左车轮的车轮传动系统，包括：容纳在一个轴毂中的一个行星齿轮组(210)、一个变换离合器部件(230)、一个制动器部件(270)、和一个单向离合器部件(300)，驱动车轴(204)的两端位于该轴毂中，来自重结构车辆的引擎的回转力通过一个变矩器、一个驱动轴、一个末级减速齿轮、和一个差速齿轮传送到驱动车轴(204)，其中：行星齿轮组(210)包括可转动地耦合到一个离合器轴(206)的一对向前驱动恒星齿轮(214)和反向恒星齿轮(216)，该离合器轴(206)连接到驱动车轴(204)，向前驱动恒星齿轮(214)与多个第一行星齿轮(220)啮合，反向恒星齿轮(216)与多个第二行星齿轮(222)啮合，其中，第一行星齿轮(220)与固定到一个外壳(202)的环齿轮(224)的内圆周表面啮合；变换离合器部件(230)包括：第一离合器片(234)，该第一离合器片(234)耦合到一个可转动地安装在离合器轴(206)上的凸轮离合器轴(232)上，变换离合器部件(230)还包括：第一反作用片(238)，该第一反作用片(238)结合于一个从驱动车轴(204)伸出的第一离合器组件(236)，该驱动车轴(204)连接到离合器轴(206)的一端，该离合器轴(206)用于与第一离合器片(234)和第二离合器片(240)紧密接触或从其分离，该第二离合器片(240)在与第一反作用片(238)相反的方向上结合于第一离合器组件(236)，变换离合器部件(230)还包括：第一液压缸部件(242)，该第一液压缸部件(242)用于推动第一反作用片(238)以便与第一离合器片(234)紧密接触或从其分离，变换离合器部件(230)还包括：第二反作用片(246)，该第二反作用片(246)结合于一个连接到一个反向恒星齿轮(216)的第二离合器组件(244)，该反向恒星齿轮(216)可转动地安装在离合器轴(206)上，该离合器轴(206)用于与结合于第一离合器组件(236)-->的第二离合器片(240)紧密接触或从其分离，变换离合器部件(230)还包括：一个用于推动第二离合器片(240)以便与第二反作用片(246)紧密接触或从其分离的第二液压缸部件(248)；制动器部件(270)包括：结合于第二离合器组件(244)的制动器片(274)，反向恒星齿轮(216)耦合到第二离合器组件(244)，从而使制动器片处于面对第二离合器片(240)的位置，制动器部件(270)还包括：摩擦片(276)，该摩擦片(276)固定地结合于外壳(202)以便与制动器片(274)紧密接触或从其分离，制动器部件(270)还包括：工作制动活塞(272)，该工作制动活塞(272)用于在踩下制动器踏板时，通过提供液压油而向前移动以造成制动器片(274)与摩擦片(276)摩擦接触，制动器部件(270)还包括：停车制动活塞(278)，该停车制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩胜宇，
申请(专利权)人：韩胜优，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]