动力传递装置及包括此的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种动力传递装置及包括此的车辆，尤其，包括：车桥输出部，具有以与左右车轮连接的方式沿着左右方向布置的车轴；锥形齿轮部，形成以向所述车桥输出部供应从动力产生部产生的动力的方式沿着车体的前后方向配备的锥齿轮旋转轴；以及车桥输入部，具备输入驱动轴，该输入驱动轴与所述车桥输出部的车轴分开布置，从所述锥形齿轮部接收动力而传递到所述车桥输出部，所述车桥输入部能够以所述锥形齿轮部的锥齿轮旋转轴与所述输入驱动轴的轴中心所形成的连接角度被固定的状态，固定于所述车轴的圆周方向的预定位置。据此，具有可以提高设计自由度、减少产品制造成本、且能够实现产品的小型化的优点。

Power Transfer Device and Vehicles Including It

The invention discloses a power transmission device and a vehicle including the power transmission device, in particular, comprising: a axle output part with axles arranged in left and right directions in connection with left and right wheels; a bevel gear part forming a bevel gear rotating axle equipped along the front and rear directions of the vehicle body in a way of supplying power generated from the power generation part to the axle output part; and a axle input. The input driving axle is arranged separately from the axle of the axle output part, and receives power from the bevel gear part and transmits it to the axle output part. The axle input part can be fixed at the circle of the axle in the state of the connection angle formed by the bevel gear rotation axle of the bevel gear part and the axle center of the input driving axle. A predetermined position in the circumferential direction. Accordingly, it has the advantages of improving design freedom, reducing manufacturing costs and realizing miniaturization of products.

【技术实现步骤摘要】
动力传递装置及包括此的车辆
本专利技术涉及一种动力传递装置及包括此的车辆。
技术介绍
众所周知，车辆的动力传递装置包括：动力产生部，用于产生驱动力；动力转换部，改变从动力产生部产生的动力的扭矩及速度；动力传递部，将由动力转换部改变的输出扭矩及速度的驱动力传递至多个车轮。在此，动力产生部配备于，以化石燃料的燃烧为基础的内燃机引擎、以电力供应为基础的发动机、混合内燃机引擎和发动机的方式的混合引擎及其他类型的原动机。动力转换部通常包括：扭矩转换器(Torqueconverter)，将从动力产生部输出的驱动力改变扭矩而输出；变速器(Transmission)，改变转速。动力传递部包括：差动齿轮(Differentialgear)，接收经由动力转换部变换的输出扭矩及输出速度的驱动力；车轴，将由差动齿轮分配的驱动力传递至左右车轮侧。通常，在上述的动力产生部和动力转换部之间还配备有控制动力的离合器装置。理论上，如上所述，离合器装置可以配备于动力产生部和动力转换部之间，也可以配备于动力转换部和动力传递部之间，或者也可以配备于动力传递部和最终接收驱动力的左右车轮侧之间。离合器装置布置在传递及接收驱动力的各个部件之间，以能够暂时切断动力传递的方式配备，从而可以在不停止动力产生部的工作的情况下，使车辆顺利地重复停止及行驶。对于普通商用车辆而言，为了使从动力产生部产生的驱动力能量的消耗最小，将如上所述的离合器装置以阻断动力产生部和动力转换部之间的动力的方式配备时效率较高。但是，不是必须要限制离合器装置的位置，根据应用的车辆的种类及特征而改变离合器装置的配备位置的必要性较高的情形也不少。即，普通的商用车辆和重量大且用于特殊的作业的重型车辆所要求扭矩特性及行驶速度不同。因此，根据车辆的特性的行驶效率及作业效率将会显著地不同，因此上述的动力产生部、动力转换部及动力传递部的结构设计也根据车辆的特性而改变设计的必要性也很高。根据如上所述的各车辆的特性，上述的动力产生部、动力转换部及动力传递部的设计变更根据车辆的种类而不同，因而根据此结构设计的趋势为由多个制造公司进行，存在难以实现统合结构的设计的问题。并且，从动力转换部输出的驱动力需要分配传递给左右车轮侧，通常以锥齿轮为媒介而连接在以连接左侧车轴及右侧车轴的方式配备的差动齿轮上而传递。更为具体地，锥齿轮的旋转轴(以下称为‘锥齿轮旋转轴’)沿着前后方向大致水平地配备，另外，左侧车轴和右侧车轴以大致左右水平地配备。在此，锥齿轮需要以距配备于差动齿轮的伞型齿轮的中心轴不远的方式啮合，因此存在针对上述车轴的锥齿轮旋转轴的设计非常受限的问题。即，锥齿轮旋转轴和伞型齿轮的啮合通常是构成为将驱动力方向转换成大致直角方向而传递，因此普通的正齿轮的啮合不稳定而进行螺旋齿轮啮合。因此，锥齿轮旋转轴和伞型齿轮的旋转轴通常需要以位于几乎相同高度的方式被设计，当设计成在锥齿轮旋转轴和伞型齿轮的旋转轴之间产生预定的上下高度差的情况下，导致形成于锥齿轮与伞型齿轮的齿形的倾斜度需要变大的问题。即，设计受限原因是只能够有限地增加形成于锥齿轮及伞型齿轮的齿形的倾斜度。虽然，在锥齿轮配备于由万向节结合体形成的螺旋状(Propellershaft)的前端的情况下，相对于车轴的锥齿轮的上下高度差设计具有一定程度的富裕公差，但是螺旋轴的原始功能还是吸收由于悬架装置产生的车体的上下高度差，因此存在无法确保超越该功能的设计自由度的问题。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述技术课题而提出的，其目的如下。第一、提供能够提高动力传递机构的整体设计自由度的动力传递装置及包括此的车辆。第二、使偏重于车轴的载荷分散，从而提供能够实现小型化设计的动力传递装置及包括此的车辆。第三、提供能够减少产品的制造成本的动力传递装置及包括此的车辆。根据本专利技术的动力传递装置的实施例包括：车桥输出部，包括以与车轮连接的方式布置的车轴；锥形齿轮部，形成沿着车体的前后方向配备的锥齿轮旋转轴，以将从动力产生部产生的动力供应到所述车桥输出部；以及车桥输入部，具有输入驱动轴，该输入驱动轴与所述车桥输出部的车轴分开布置，并从所述锥形齿轮部接收动力而传递到所述车桥输出部，所述车桥输入部能够以所述锥形齿轮部的锥齿轮旋转轴与所述输入驱动轴的轴中心所形成的连接角度被固定的状态，固定于所述车轴的圆周方向的预定位置。在此，所述车桥输入部还可以包括：伞型齿轮，配备于所述输入驱动轴，与所述锥形齿轮部的锥齿轮啮合而接收所述动力；前进后退离合器部，配备于所述输入驱动轴的外周，根据工作油的供应与否而与所述输入驱动轴固定。并且，还可以包括：怠速器部，与所述车轴分开布置，并与所述输入驱动轴平行地布置，且与所述前进后退离合器部中的任意一个连接而将所述输入驱动轴的一方向旋转动力转换成另一方向旋转动力而传递给所述车桥输出部。并且，所述前进后退离合器部可以包括：后退离合器部，包括与所述车桥输出部直接连接而配备的后退驱动齿轮，当与所述输入驱动轴固定时，使所述后退驱动齿轮联动旋转；以及前进离合器部，包括以所述怠速器部为媒介而与所述车桥输出部间接连接而配备的前进驱动齿轮，当与所述输入驱动轴固定时，使所述前进驱动齿轮及所述怠速器部联动旋转。并且，所述怠速器部可以包括：怠速器轴，与所述车轴及所述输入驱动轴平行地配备；怠速齿轮，配备于所述怠速器轴的外周，与所述前进离合器部的所述前进驱动齿轮啮合。并且，以经过所述输入驱动轴的轴中心的任意垂直线为基准，所述车桥输入部能够固定于配备所述车桥输入部的一侧的半圆范围内的预定位置。并且，所述车轴包括：左侧车轴，与所述车轮中的左侧车轮连接；以及右侧车轴，与所述车轮中的右侧车轮连接，所述车桥输出部包括：左侧差动传动齿轮及右侧差动传动齿轮，布置在所述左侧车轴和右侧车轴之间，并以从所述车桥输入部将前进驱动输出及后退驱动输出区分而接收的方式与所述车桥输入部连接，以经过所述左侧差动传动齿轮及右侧差动传动齿轮的轴中心的任意垂直线为基准，所述车桥输入部能够固定于配备所述车桥输入部的一侧的半圆范围内的预定位置。并且，所述车轴包括：左侧车轴，与所述车轮中的左侧车轮连接；以及右侧车轴，与所述车轮中的右侧车轮连接，所述车桥输出部包括：左侧差动传动齿轮及右侧差动传动齿轮，布置在所述左侧车轴和右侧车轴之间，并以从所述车桥输入部将前进驱动输出及后退驱动输出区分而接收的方式与所述车桥输入部连接，所述车桥输入部中，在所述怠速器部的一侧与所述前进驱动齿轮连接，另一侧与所述左侧差动传动齿轮及右侧差动传动齿轮中的任意一个连接的状态下，以经过所述左侧差动传动齿轮及右侧差动传动齿轮中的剩余一个的轴中心的任意垂直线为基准，所述后退驱动齿轮能够啮合于配备所述车桥输入部的一侧的半圆范围内的预定位置。并且，所述车轴包括：左侧车轴，与所述车轮中的左侧车轮连接；以及右侧车轴，与所述车轮中的右侧车轮连接，所述车桥输出部包括：左侧差动传动齿轮及右侧差动传动齿轮，布置在所述左侧车轴和右侧车轴之间，并以从所述车桥输入部将前进驱动输出及后退驱动输出区分而接收的方式与所述车桥输入部连接，所述车桥输入部中，在所述怠速齿轮的一侧与所述前进驱动齿轮啮合，另一侧与所述左侧差动传动齿轮及右侧差动传动齿轮中的任意一个啮合的状态下，以经过所述左侧差动传动齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传递装置，包括：车桥输出部，包括以与车轮连接的方式布置的车轴；锥形齿轮部，形成沿着车体的前后方向配备的锥齿轮旋转轴，以将从动力产生部产生的动力供应到所述车桥输出部；以及车桥输入部，具有输入驱动轴，该输入驱动轴与所述车桥输出部的车轴分开布置，并从所述锥形齿轮部接收动力而传递到所述车桥输出部，所述车桥输入部能够以所述锥形齿轮部的锥齿轮旋转轴与所述输入驱动轴的轴中心所形成的连接角度被固定的状态，固定于所述车轴的圆周方向的预定位置。

【技术特征摘要】
2017.10.20 KR 10-2017-01368701.一种动力传递装置，包括：车桥输出部，包括以与车轮连接的方式布置的车轴；锥形齿轮部，形成沿着车体的前后方向配备的锥齿轮旋转轴，以将从动力产生部产生的动力供应到所述车桥输出部；以及车桥输入部，具有输入驱动轴，该输入驱动轴与所述车桥输出部的车轴分开布置，并从所述锥形齿轮部接收动力而传递到所述车桥输出部，所述车桥输入部能够以所述锥形齿轮部的锥齿轮旋转轴与所述输入驱动轴的轴中心所形成的连接角度被固定的状态，固定于所述车轴的圆周方向的预定位置。2.如权利要求1所述的动力传递装置，其中，所述车桥输入部还包括：伞型齿轮，配备于所述输入驱动轴，与所述锥形齿轮部的锥齿轮啮合而接收所述动力；前进后退离合器部，配备于所述输入驱动轴的外周，根据工作油的供应与否而与所述输入驱动轴固定。3.如权利要求2所述的动力传递装置，其中，还包括：怠速器部，与所述车轴分开布置，并与所述输入驱动轴平行地布置，且与所述前进后退离合器部中的任意一个连接而将所述输入驱动轴的一方向旋转动力转换成另一方向旋转动力而传递给所述车桥输出部。4.如权利要求3所述的动力传递装置，其中，所述前进后退离合器部包括：后退离合器部，包括与所述车桥输出部直接连接而配备的后退驱动齿轮，当与所述输入驱动轴固定时，使所述后退驱动齿轮联动旋转；以及前进离合器部，包括以所述怠速器部为媒介而与所述车桥输出部间接连接而配备的前进驱动齿轮，当与所述输入驱动轴固定时，使所述前进驱动齿轮及所述怠速器部联动旋转。5.如权利要求4所述的动力传递装置，其中，所述怠速器部包括：怠速器轴，与所述车轴及所述输入驱动轴平行地配备；怠速齿轮，配备于所述怠速器轴的外周，与所述前进离合器部的所述前进驱动齿轮啮合。6.如权利要求1至5中的任意一项所述的动力传递装置，其中，以经过所述输入驱动轴的轴中心的任意垂直线为基准，所述车桥输入部能够固定于配备所述车桥输入部的一侧的半圆范围内的预定位置。7.如权利要求1至5中的任意一项所述的动力传递装置，其中，所述车轴包括：左侧车轴，与所述车轮中的左侧车轮连接；以及右侧车轴，与所述车轮中的右侧车轮连接，所述车桥输出部包括：左侧差动传动齿轮及右侧差动传动齿轮，布置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩胜优，
申请(专利权)人：韩胜优，
类型：发明
国别省市：韩国,KR