一种机动车油门防失误控制装置，它包括加速踏板、拉索与安装板，其特征是：在安装板还安装着限速离合器并固定着弹簧复位油缸，在弹簧复位油缸的活塞杆固定着铰接轴，加速踏板铰接在铰接轴，在铰接轴还安装着拉索滑轮，在加速踏板的上端有弧形齿条，一个拉伸弹簧的一端连接在加速踏板，在安装板安装着另一个拉索滑轮，拉索的一端拴在弧形齿条。限速离合器是转速达到临界值时棘爪与棘齿相互啮合的离合器，限速离合器的中心齿轮与转盘固定在一起套在中心轴上，限速离合器的棘轮固定在安装板的另一个侧板，中心齿轮由弧形齿条驱动或与弧形齿条直接啮合。本机动车油门防失误控制装置操作方便，安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种机动车油门防失误控制装置。
技术介绍
现在汽车逐年增多，家用轿车的拥有量已超过公用车，汽车驾驶由过去的专业职业逐渐变为一种普通人掌握的技能。驾驶机动车的人有一个由学驾驶到学会驾驶并能熟练驾驶的过程。机动车驾驶者在疲劳、紧张、酗酒的情况下，特别是初学会驾驶机动车的人碰到紧急的情况制动时，大脑意识和脚动作的错位，误把加速踏板当作制动踏板，不但不能制动反而使机动车加速，造成交通事故。这种交通事故占机动车交通事故的16％以上。为了避免这类误操作，有人们研制了机动车油门防失误控制装置。如有的是以脚尖踩加速踏板而脚脚后根踩制动踏板来避免制动误操作。这类的机动车油门防失误控制装置由于在紧急制动时，仍然要有一个意识区别制动时脚的动作，因而操作仍不可靠，在突发情况下仍然会产生误操作。
技术实现思路
为了克服现有机动车油门防失误控制装置的上述不足，本专利技术提供一种操作方便可靠的机动车油门防失误控制装置。本专利技术的构思是根据人的心理特征，在驾驶机动车碰到突发情况要踩制动踏板制动时，脚踩得快、踩得猛，加速踏板转动快，在加速踏板加设一个限速离合器，在正常加油时，脚踩加速踏板的速度较慢，限速离合器的棘轮与棘爪互不啮合，加速踏板带动拉索正常加油，当脚踩得速度快加速踏板转动快时，限速离合器的转动部件的转动速度也快，限速离合器的棘轮与棘爪便啮合，加速踏板的转动中心变动，不能拉动拉索，不能加速，加速踏板带动附设的制动副油缸工作实现制动。本机动车油门防失误控制装置包括加速踏板、节气门拉索与安装板，加速踏板安装在安装板，其特征是：所说的安装板有两个相互平行并且固-->定在一起的侧板，在安装板还安装着限速离合器并固定着作为制动副油缸的弹簧复位油缸，使用时弹簧复位油缸的油口与制动主缸联接通。在弹簧复位油缸的活塞杆固定着铰接轴，加速踏板由中部的通孔铰接在铰接轴，经弹簧复位油缸安装在安装板，在铰接轴还安装着一个拉索滑轮，在加速踏板的上端有一个与加速踏板为一体的弧形齿条，在安装板安装着拉伸弹簧，拉伸弹簧的一端连接在加速踏板，在安装板靠近弧形齿条下端的位置安装着另一个拉索滑轮，拉索的一端拴在加速踏板的弧形齿条，另一端经两个拉索滑轮伸出，使用时与节气门连接。限速离合器是转盘的转速达到临界值时棘爪与棘齿相互啮合转盘停止转动的离合器，在限速离合器有一个中心齿轮，中心齿轮与限速离合器的转盘固定在一起套在中心轴上，由固定在安装板的中心轴安装在安装板的一个侧板，限速离合器的棘轮固定在安装板的另一个侧板，并且位置与转盘相对，棘轮的中心与中心轴的中心线在同一轴线上，中心齿轮由加速踏板的弧形齿条驱动或与弧形齿条直接啮合。上述的机动车油门防失误控制装置，其特征是：所说的限速离合器包括转盘、中心齿轮、棘轮、棘爪、摆块与板状弹簧，摆块呈矩形在转盘与棘轮之间也套在中心轴上，板状弹簧紧靠摆块安装在摆块的一侧，棘爪在板状弹簧的另一侧铰接在固定在转盘的销轴上，板状弹簧的一端顶在棘爪的棘爪头内侧，使棘爪头靠近摆块。棘轮呈壳状具有分布为环形的内棘齿，内棘齿的齿顶圆直径大于摆块的线性尺寸。上述的机动车油门防失误控制装置，其特征是：在安装板还安装着作为变速机构的固定在一起的中间齿轮与齿数比中间齿轮少的从动齿轮，从动齿轮与加速踏板的弧形齿条相啮合，中间齿轮与限速离合器的中心齿轮相啮合，中间齿轮的齿数比中心齿轮的齿数多。本机动车油门防失误控制装置采取上述结构，符合人的心理特征与机动车驾驶者的操作习惯，行驶过程中遇到突发情况制动时即使误踩加速踏板，也会及时制动，操作方便，安全可靠，避免了制动时误踩加速踏板带来的交通隐患。附图说明-->图1是本机动车油门防失误控制装置实施例一的外形图，非制动状态。图2是沿图1中A-A线的剖视图。图3是沿图2中C-C线的剖视图。图4是沿图2中D-D线的剖视图。图5是沿图4中E-E线的局部剖视图。图6是沿图4中F-F线的剖视图。图7是沿图5中G-G线的剖视图，非制动时。图8是沿图5中G-6线的剖视图，制动时。图9是本机动车油门防失误控制装置实施例二的外形图，非制动状态。图10是与图9相对应的弧形齿条与中心齿轮的啮合图。上述图中：1、安装板 2、限速离合器 3、弯板 4、中间齿轮 5、平板6、螺钉 7、拉索 8、弹簧复位油缸 9、活塞杆 10、铰接轴11、加速踏板 12、脚踏板 13、通孔 14、安装用螺孔板15、从动齿轮 16、齿轮轴 17、中心轴 18、弧形齿条19、中心齿轮 20、销钉 21、销轴 22、六角螺母 23、垫圈24、拉伸弹簧 25、拉索滑轮 26、拉索滑轮 27、轴套28、铆钉 29、垫圈 30、螺杆 31、六角螺母 32、棘轮33、内棘齿 34、外缘 35、摆块 36、壳形转盘 37、垫圈38、固定块 39、板状弹簧 40、销轴 41、棘爪42、棘爪头 43、储液罐具体实施方式下面结合实施例及其附图详细说明本机动车油门防失误控制装置的具体实施方式，但本机动车油门防失误控制装置的具体实施方式不局限于下述的实施例。图1与图2描述的机动车油门防失误控制装置包括加速踏板11、加油拉索7与安装板1，其特征是：在安装板1还安装着限速离合器2，并固定着作为制动副油缸的弹簧复位油缸8与变速机构，使用时弹簧复位油缸8的油口与制动主缸联接通。本实施例的安装板1有一平板5，平板5的顶部-->的中间向下弯曲形成弯板3，弯板3与平板5平行，在竖直方向的剖面呈U形，在弹簧复位油缸8的活塞杆9固定着铰接轴10，加速踏板11由中部的通孔铰接在铰接轴10，由弹簧复位油缸8安装在安装板1，在铰接轴10还安装着一个拉索滑轮26，在加速踏板11的上端有一个与加速踏板11为一体的弧形齿条18，参见图3与图4，在平板5由销钉20安装着拉伸弹簧24，拉伸弹簧24的另一端连接在加速踏板11，在平板5靠近弧形齿条18下端的位置由销轴21安装着拉索滑轮25，拉索7的一端拴在加速踏板11的弧形齿条18的一端，拉索7的套管一端与弹簧复位油缸8的安装卡联接，拉索7的另一端经拉索滑轮25和拉索滑轮26伸出，使用时与节气门连接。变速机构是固定在一起的中间齿轮4与齿数比中间齿轮4少的从动齿轮15。本实施例的中间齿轮4的齿数是从动齿轮15的两倍，中间齿轮4与主动齿轮15安装在齿轮轴16，齿轮轴16固定在平板5，参见图6，从动齿轮15与弧形齿条18相啮合。限速离合器2的结构见图5与图7，限速离合器2主要由壳形转盘36、中心齿轮19、棘轮32、棘爪41、摆块35与板状弹簧39构成，中心齿轮19与壳形转盘36固定在一起套在中心轴17上，摆块35呈矩形在壳形转盘36与棘轮32之间也套在中心轴上17，中心轴17固定在安装板1的平板5上，中心齿轮19与中间齿轮4相啮合，本实施例的中心齿轮19的齿数为中间齿轮4的一半。板状弹簧39紧靠摆块35由固定块38安本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车油门防失误控制装置，它包括加速踏板、节气门拉索与安装板，加速踏板安装在安装板，其特征是：所说的安装板有两个相互平行并且固定在一起的侧板，在安装板还安装着限速离合器并固定着作为制动副油缸的弹簧复位油缸，使用时弹簧复位油缸的油口与制动主缸联接通；在弹簧复位油缸的活塞杆固定着铰接轴，加速踏板由中部的通孔铰接在铰接轴，经弹簧复位油缸安装在安装板，在铰接轴还安装着一个拉索滑轮，在加速踏板的上端有一个与加速踏板为一体的弧形齿条，在安装板安装着拉伸弹簧，拉伸弹簧的一端连接在加速踏板，在安装板靠近弧形齿条下端的位置安装着另一个拉索滑轮，拉索的一端拴在加速踏板的弧形齿条，另一端经两个拉索滑轮伸出；限速离合器是转盘的转速达到临界值时棘爪与棘齿相互啮合转盘停止转动的离合器，在限速离合器有一个中心齿轮，中心齿轮与限速离合器的转盘固定在一起套在中心轴上，由固定在安装板的中心轴安装在安装板的一个侧板，限速离合器的棘轮固定在安装板的另一个侧板，并且位置与转盘相对，棘轮的中心与中心轴的中心线在同一轴线上，中心齿轮由加速踏板的弧形齿条驱动或与弧形齿条直接啮合。
【技术特征摘要】
1.一种机动车油门防失误控制装置，它包括加速踏板、节气门拉索与安装板，加速踏板安装在安装板，其特征是：所说的安装板有两个相互平行并且固定在一起的侧板，在安装板还安装着限速离合器并固定着作为制动副油缸的弹簧复位油缸，使用时弹簧复位油缸的油口与制动主缸联接通；在弹簧复位油缸的活塞杆固定着铰接轴，加速踏板由中部的通孔铰接在铰接轴，经弹簧复位油缸安装在安装板，在铰接轴还安装着一个拉索滑轮，在加速踏板的上端有一个与加速踏板为一体的弧形齿条，在安装板安装着拉伸弹簧，拉伸弹簧的一端连接在加速踏板，在安装板靠近弧形齿条下端的位置安装着另一个拉索滑轮，拉索的一端拴在加速踏板的弧形齿条，另一端经两个拉索滑轮伸出；限速离合器是转盘的转速达到临界值时棘爪与棘齿相互啮合转盘停止转动的离合器，在限速离合器有一个中心齿轮，中心齿轮与限速离合器的转盘固定在一起套在中心轴上，由固定在安装板的中心轴安装在安装板的一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛嘉，
申请(专利权)人：毛嘉，
类型：发明
国别省市：14[中国|山西]
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