具有混合动力驱动系统的汽车技术方案

本发明专利技术涉及一种具有混合动力驱动系统（１）的汽车，它具有至少一个输出转矩的第一驱动机构（２）－尤其是一台内燃机，和一个输出转矩的第二驱动机构（３）－尤其是一台电动机，它们的输出功率可以借助于一个耦合模块、最好是一个行星齿轮箱进行耦联。在耦合模块的输出轴和一个传动机构（１４）的输入轴之间安置有一个可控制的制动模块（１０），并且装备了一个控制器，由它控制制动模块（１０）来实现汽车无冲击地起动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有混合动力驱动系统的汽车，它至少具有一个第一转矩输出驱动装置和一个第二转矩输出驱动装置，尤其是一台内燃机和至少一台电动机，它们的输出功率可以借助于一个耦合模块通过一个离合器完全阻断。
技术介绍
上述类型的汽车在US 5,895,333中给出。汽车的混合动力驱动系统可以为所使用的发动机输出功率装备一个离合器。尤其是能提供可叠加的转矩供使用。为此，US 5,895,333中描述了一种混合动力汽车驱动系统，它具有一台使用电能驱动的电动机，一台通过燃料燃烧驱动的内燃机，一个传动机构和一个耦合机构。耦合机构包含一个液压方式工作的离合系统，将电动机的输出轴与内燃机的输出轴耦联起来，将这些输出轴的转矩传输到传动机构中。
技术实现思路
本专利技术的目标是：改善汽车混合动力驱动系统的行驶特性。本专利技术中，利用一种具有如权利要求1所述特征的装置、以及一种具有如权利要求16所述特征的方法来实现该目标。在从属权利要求中给出了其他的优势构造。提供了一种具有混合动力驱动系统的汽车，它具有至少一个提供转矩的第一驱动器、特别是一台内燃机，具有一个提供转矩的第二驱动器、尤其是一台电动机。它们的输出功率可以借助于一个耦合模块、尤其是一个行星齿-->轮箱进行耦联。其中，在耦合模块的输出轴和一个与之相连的传动机构的输入轴之间安置有一个可控制的制动模块，并且装备了一个控制器，由它来控制制动模块使汽车实现无冲击的起动。提供转矩的驱动机构，可以是电动机、液体燃料驱动的内燃机、燃气驱动的内燃机和/或者燃料电池驱动机构。根据本专利技术，在一辆具有混合动力驱动系统的汽车中，安放至少两台不同的或者相同的驱动器。特殊优势之一是改善的起动性能。不过，在其他行驶过程中也能使用该方法及装置。这样能够避免出现转矩冲击，否则，它就会通过汽车的驱动链的一部分或者驱动链的总体进行传播。为此，可以由制动模块来松开和/或者实现一种受控制的驱动链中构件的制动。这一点优势特别体现在耦联的驱动机构中，和/或者在耦联的、比如说通过被锁住的行星齿轮箱一系统中相联接的第一和第二驱动机构的运行中。因此能够抑制起动时或者传动机构耦合时汽车发生冲击。另一个优势是：制动模块能够抵抗汽车在斜坡上无意中发生滚动。较佳的方式是：一个控制器能够辨别出汽车所处的运行状态。与之相适应，由控制器实现制动模块的松开或拉紧。本专利技术中，“控制”一词不仅意味着控制电路的工作流程，更重要的是应将它理解为可能具有调节过程和相应的调节电路。在一个实施例中，制动模块受液压驱动，其优势为能够施加高的作用负荷，因而能够将很强烈的转矩变化衰减下来。在另一种实施例中，装备了气动式驱动的制动模块，它的优势在于所使用的气体具有可压缩性，故此防止将承载轴过于刚性地锁定，较佳方式下，此轴至少将耦合模块的输出轴与传动机构的输出轴联接起来。也可以将耦合模块制造成电动式或者电磁式的。此时，借助于电磁作用力施加制动力。在一个第一构造中借助于磁力将制动模块中的至少两个构件挤压到一起。在一个第二构造中，如同涡流制动器或者发电机那样，通过产生电流而产生一个制动力。根据一个扩展例，承载轴-->上至少具有制动模块的构件，并且将耦合模块与传动机构连接起来。在另一个构造中，制动模块能够像离合器的操作那样松开。例如，制动模块如同离合器那样建造。一种变例中，制动模块能够如同一个制动器那样操作时闭合。这样，在起动后以及制动模块松开后不会继续施加作用力，因此降低了能耗。在另一种构造中，耦合模块为一个行星齿轮箱。该行星齿轮箱能够以不同的方式与第一和第二驱动机构、以及与一根承载轴相联接，后者为耦合模块的输出轴。在一个第一结构中，第一驱动机构和第二驱动机构通过一个太阳轮和一个行星齿轮托架互相联接。这里，在一个构造中太阳轮与第一驱动机构联接、而行星齿轮托架与第二驱动机构联接。在一个第二结构中，太阳轮与第二驱动机构联接、而行星齿轮托架与第一驱动机构联接。这两种情况下，一个空心轮作为耦合模块的输出轴。耦合模块作为行星齿轮箱的另一种构造的设计中，太阳轮与诸如一台电动机的第二驱动机构联接，行星齿轮托架与承载轴联接，而空心轮则与内燃机这样的第一驱动机构联接。当然也能够以其他的可能组合制造。在一种构造中，能够将耦合模块或行星齿轮箱的构件互相锁定。比如说，可以借助于一个第二离合器来实现。这种锁定阻止行星齿轮箱中相应构件的旋转。在一种实施方式中，第一驱动机构和第二驱动机构为实现功率叠加而以这种方式进行锁定。在另一个实施例中，耦合模块的输出轴与承载轴相联接。一种制造方式为将制动模块的一个第一构件固定于承载轴上。制动模块的一个第二构件直接或者间接地与离合器壳相联接。一个操作、比如将制动模块闭合，在这种构造中就对承载轴进行制动。间接的固定能够采用如下的构造：第二构件固定于一个泵壳上。后者自身又处于离合器壳上，并且与之联接。该泵壳的一个变例中具有一个或者多个承载轴的轴承。在一种构造中，这些轴承中至少-->有一个为滑动轴承，最好是一个径向轴承。此径向轴承可以构造成导向轴套，它最好穿透泵壳。在一种构造中，泵壳具有至少一个用来操控制动模块活塞的泵。在另一种构造中，泵壳具有至少一个泵，最好是用于操控制动模块活塞的泵以外的泵，由它来至少作为液压泵或者油一循环泵，尤其是为汽车的其他构件服务的泵。在另一种构造中，泵壳具有一个液压油供应器。此液压油供应器向制动模块供给油。在优选的实施方式中，利用液压油来操纵制动模块。在另一种变例中，通过油向制动模块或制动模块活塞施加作用力。制动模块一活塞因此移动并且挤压到制动模块片上。在另一个实施例中，制动模块一活塞借助于一个复位弹簧组可以回归到其初始位置上去。弹簧组具有一个轴承座，根据一个实施例，它被固定于泵壳上。在另一个构造中，耦合模块具有一个外壳，它装备有至少一个轴承、以轴向轴承为佳。它最好是一个滚珠轴承，不过也可以装备一个滑动轴承。承载轴可以通过这个轴承保持在其位置上。较佳的方式是它与泵壳上所具有的一个或者几个轴承的配合作用来实现这一点，和/或者与安置于传动机构侧的一个轴承相配合。在一个特殊的优选构造中，制动模块安置于离合器壳内。这种实施方式的优势在于所需要的空间位置最小化。通过集成化构造方式，此外还简化了制动模块的更换。在另一种变例中，制动模块能在一个油浴池或者油穴中运转。它的优势是其热量能够快速地传导出去，并且制动模块具有较高的耐用性。较佳方式是将一个过滤器集成于一个油系统中，由它对通过制动模块额外地产生的磨损物进行过滤。尤其是可更换的过滤器的设置也能在制动模块中油循环的其他构造中实施。另一种构造的设计中，离合器壳具有至少一个泵壳，后者有至少一个液压油供应器。油、最好是液压油，通过液压油供应器输送给一个液压式的、-->最好是可平动的制动模块-活塞，以便对其施加压力而使其移动。制动模块-活塞可以借助于活塞-复位弹簧组进行复位。弹簧组在此实施例中被一个固定于泵壳上的轴承座所支承。为此，泵壳具有至少一个径向轴承和至少一个轴向轴承，借助于它们对承载轴进行支承。承载轴自身又与耦合模块的输出轴相联接，并且额外地还被一个轴向轴承所支承，后者具有耦合模块的外壳。在承载轴上安放了一个叠片组，利用它与制动模块-活塞一起可以完成制动。根据本专利技术的进一步构想，提供了一本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有混合动力驱动系统（１）的汽车，该汽车具有输出转矩的一个第一驱动机构（２）和输出转矩的一个第二驱动机构（３），它们的输出功率借助于一个耦合模块、最好是一个行星齿轮箱进行耦联，其特征是：在耦合模块的输出轴和一个与之相联接的传动机构（１４）的输入轴之间安置有一个可控制的制动模块（１０），并且装备有一个控制器，由该控制器控制制动模块（１０）来实现汽车无冲击地起动。

【技术特征摘要】
DE 2006-5-19 102006023919.91.具有混合动力驱动系统(1)的汽车，该汽车具有输出转矩的一个第一驱动机构(2)和输出转矩的一个第二驱动机构(3)，它们的输出功率借助于一个耦合模块、最好是一个行星齿轮箱进行耦联，其特征是：在耦合模块的输出轴和一个与之相联接的传动机构(14)的输入轴之间安置有一个可控制的制动模块(10)，并且装备有一个控制器，由该控制器控制制动模块(10)来实现汽车无冲击地起动。2.如权利要求1所述的汽车，其特征为：至少制动模块(10)为液压方式驱动。3.如上述权利要求之一所述的汽车，其特征为：制动模块(10)包括一个离合器。4.如上述权利要求之一所述的汽车，其特征为：制动模块(10)具有一个制动器。5.如上述权利要求之一所述的汽车，其特征为：耦合模块具有一个行星齿轮箱(4；17)，其中，输出转矩的第一驱动机构(2)和输出转矩的第二驱动机构通过一个太阳轮(6)和一个行星齿轮托架互相联接。6.如权利要求1至5之一所述的汽车，其特征为：耦合模块具有一个行星齿轮箱(4；17)，其中一个太阳轮(6)与输出转矩的第二驱动机构(3)相联接，行星齿轮托架与一个承载轴(19)联接，而一个空心轮与输出转矩的第一驱动机构(2)相联接。7.如上述权利要求之一所述的汽车，其特征为：输出功率可以通过一个第二离合器(7)完全阻断。8.如上述权利要求之一所述的汽车，其特征为：耦合模块的输出轴与-->一根承载轴(19)相联接，其中，承载轴(19)可以通过制动模块(10)与一个离合器壳(15)联接。9.如上述权利要求之一所述的汽车，其特征为：离合器壳(15)具有一个泵壳(25)，泵壳(25)的上面固定着制动模块(10)，其中，泵壳(25)具有至少一个承载轴(19)的轴承(26，35)。10.如上述权利要求之一所述的汽车，其特征为：泵壳(25)具有至少一个滑动轴承(35)。11.如上述权利要求之一所述的汽车，其特征为：泵壳(25)具有一个制动模块(10)的液压油供应器(23)。12.如上述权利要求之一所述的汽车，其特征为：在一个泵壳(25)上固定有一个轴承座(32)，其中轴承座(32)与活塞一复位弹簧组(24)相互配合。13.如上述权利要求之一所述的汽车，其特征为：耦合模块具有一个外壳(28)，其中，此外壳(28)具有一个承载轴轴承(27)。14.如上述权利要求之一所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：M于宾，S史密斯，金东彦，
申请(专利权)人：德国FEV发动机技术有限公司，双龙自行车株式会社，离子驱动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]