一种测定内燃机（１２），更具体地说是在试验台上工作的内燃机的油耗的方法，其中，燃油通过一回路供给到内燃机并从内燃机排出；其中，一定量的燃油从油箱（２３）经过一支路（２２）输送到回路（１１）并在该支路中进行测量，其中，在回路中确定与温度相关的燃油体积变化量，并通过一修正量ｍＫ对在支路（２２）中测定的油耗量ｍＳ进行修正，所述的修正量对应于回路中与温度相关的体积变化量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及测定内燃机，更具体地说是在试验台上运行的内燃机的油耗的 方法和装置，其包括燃油闭合回路，所述内燃机作为消耗装置结合在该回路 中；油箱和从油箱延伸到回路的支路；以及在支路上测量油耗的通流量测量装 置。
技术介绍
当前，精确的油耗测量对现代的内燃机试验台极其重要。而事实是，燃油 回路中的温度波动不利地影响油耗。这样的温度的波动主要是由于在非稳态下 运行内燃机时内燃机温度的变化引起的；而在稳态下操作内燃机期间得到的测 量结果则是可靠的。尽管在回路的进流管路中设置了调节燃油温度的装置，更 具体地说是加热器和冷却器，但这样的温度的变化几乎是不能避免的。在管路 系统中总的体积保持恒定的情况下，温度随着时间的变化会导致燃油密度发生 改变，从而引起回路中燃油的体积发生改变。与内燃机实际消耗的油量相比， 如果由于系统中的燃油体积增加引起温度暂时的升高，那么从油箱供给并在供 应管路中的油耗测量点记录的油量将会减少；反之，如果温度降低并因而体积 减小，那么通过油耗测量点供给的油量就会增加。
技术实现思路
本专利技术g目的是确保油耗测量的准确性，更具体地说是在内燃机的试验台 上，以及在非稳定状态下运行内燃机的情况下，也能保证测量的准确性。本发 明所述的方法已实现上述目的。根据该方法，要确定回路中与温度相关的燃油 体积变化量，并且通过对应于该回路中与温度相关的体积变化量的修正量来修 正消耗的并在支路中测定的油量。根据第一实施例，在内燃机和支路之间的燃 油回流管路中限定更具体地说是一部分体积，并通过至少一个设于所述部分区 域的温度测量点来记录所述部分体积的温度。在一近似值内，我们假定从油箱 流入内燃机中的与温度相关的体积变化量和包含在内燃机内的少量燃油体积 中的与温度变化相关的体积变化都是很小而可以忽略不计的。根据本专利技术的一改进实施例，整个燃油系统被分为限定的几个部分区域， 每部分都设置一温度测量点，并且每个部分区域的部分体积都存储在储存和计 算单元中。根据本专利技术的一特别的实施例，建议控制支路连接处后面的回路部分的燃 油温度，并将其设定到一个恒定的进油温度。本专利技术的装置的特征在于，在回路中设有至少一个温度测量点TR1，以及设有储存和计算单元，所述单元与通流量测量装置的出口和至少一个温度测量点TR1的出口相连接，所述单元存储与至少一个温度测量点TR1相关联的部 分体积VR1，用于计算对应于回路中与温度相关的燃油体积变化量的修正量 A尺，并用于通过对应于回路中体积变化量的修正量A尺来修正根据在通流量 测量装置处的通流量测量结果所得的表观油耗量的测量值AS。依照上述方法， 更具体的是建议在回路中设置多个温度测量点，每个测量点都与回路的某一部 分体积相互关联，所述部分体积的值存储在储存和计算单元内。通常，本专利技术的装置包含调节燃油温度的系统，更具体地说，所述装置包 括了燃油冷却器和燃油加热器。在内燃机到油箱的回流管路使用一附加的燃油冷却器，可以进一步改进测 量的精确度。这种方式特别是最大限度的减少了误差的源头，即在内燃机负荷 发生变化的情况下紧接在内燃机之后的燃油温度改变。具体实施方式本专利技术装置的结构将结合附图作详细的描述。在试验台的环境下，图中所 示是内燃机12的燃油回路11，该燃油回路11形成一个闭合的环， 一方面引 导通过内燃机12，另一方面引导通过调节燃油温度。此外，图示的回路还包 括进流支路14，回流支路15，内燃机通道16，平行于内燃机通道的旁路17， 以及在调节单元13内的调节部分18。就所涉及的细节而言，调节单元13包 括一加热器19、 一冷却器20和一循环泵21。通过循环泵21保持在循环中的 油量，通过一端连接到油箱23而另一端连接到回路11的支路22，不断的补 充在通道16中所消耗的油量。在支路22中设有一个油耗测量点24，该记录 表观油耗^S，该油耗对应于与经过支路12实际供给到回路11的油量。由于 非稳态下的温度变化，更具体地说是在内燃机的负荷增加或减少的情况下在内 燃机通道16的区域中的温度变化，会引起燃油密度的变化，因此，与内燃机的真实油耗相比，如果内燃机通道16和回流支路15的温度升高，回流的体积 会增加，这样就错误地认为内燃机12的油耗降低，反之，如果内燃机通道16 和回流支路15的温度降低，回流的体积就减少，这样就会认为内燃机当前的 油耗升高。为确定真实的油耗A，在油耗测量点测量的表观油耗AS必须用一 个修正油耗A《加以修正，该修正油耗是一个体积流量的微分^的函数，它随 温度而变化，当燃油的温度升高，则类似于从回路11压入一部分油到支路22， 即在油耗测量点实际显示为减少量；如果燃油的温度降低，则是除了真实的发 动机油耗之外附加地经过支路22吸入回路11，因而在测量点24显示为额外 的油耗。回路的部分体积的值储存在储存和计算单元25中，并至少包括了在 内燃机出口处和支路22之间的回流支路15的值。在与所述的部分体积相关联 的回流支路(TA1，TA2)、进流支路(TV1,TV2)、内燃机(TM)、旁路(TB) 以及温度调节单元(TA)中都设有温度测量点。通过各个部分体积的与时间 相关的温度变化量&，可用温度系数a来计算与时间相关的体积变化量# 二^X a XV;通过与时间相关的体积变化量和密度P ，得到修正的油耗^^ = W X p 。标号清单11 ' 回路12 内燃机13 温度调节单元14 进流管路15 回流管路16 内燃机通道17 旁路18 调节支路19 加热器20 冷却器21 循环泵 22 支路23 油箱24 油耗测量点25 储存和计算单元权利要求1.一种测定内燃机(12)，更具体地说是在试验台上运行的内燃机的油耗的方法，其中，燃油经过一回路供给到内燃机并从所述内燃机排出，一定量的燃油经过一支路(22)从油箱(23)输送到所述回路(11)中，并在所述支路中进行测量，其特征在于在所述回路(11)中确定与温度相关的燃油体积变化量，并通过一修正量对在所述支路(22)中测定的油耗量进行修正，所述的修正量对应于所述回路中与温度相关的体积变化量。2. 如权利要求l所述的方法，其特征在于至少在所述内燃机(12)和所 述支路(22)之间的回流管路中测量温度TR1，所述温度TR1与所述回流管 路的相应部分体积VR1相关联。3. 如权利要求1或2所述的方法，其特征在于在所述回路(ll)中的多 个测量点测定燃油的温度，每个测量点都与所述回路的部分体积相关联，将各 部分体积中与温度相关的体积变化量加起来以确定总的体积变化量，并从其计 算得出所述修正量/^^。4. 如权利要求l一3中任一项所述的方法，其特征在于在所述支路(22) 的连接点的后面，所述回路(11)中的燃油被控制成实现恒定的流入温度TA。5. —种测定内燃机，更具体地说是在试验台上运行的内燃机的油耗的装置， 该装置包括燃油闭合回路(11)，该闭合回路(11)包括作为消耗装置的内 燃机(12);油箱(23)和从所述油箱(23)延伸到回路(11)的支路(22); 以及在所述支路(22)上用于测量油耗的通流量测量装置(24)，其特征在于在所述回路(11)中的至少一个温度测量点和储存和计算单元(25)，所 述单元与所述通流量测量装置(24)的出口本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种测定内燃机（１２），更具体地说是在试验台上运行的内燃机的油耗的方法，其中，燃油经过一回路供给到内燃机并从所述内燃机排出，一定量的燃油经过一支路（２２）从油箱（２３）输送到所述回路（１１）中，并在所述支路中进行测量，其特征在于：在 所述回路（１１）中确定与温度相关的燃油体积变化量，并通过一修正量＊Ｋ对在所述支路（２２）中测定的油耗量＊Ｓ进行修正，所述的修正量＊Ｋ对应于所述回路中与温度相关的体积变化量。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：E舍尔德，
申请(专利权)人：德国FEV发动机技术有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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