一种测定内燃机（１２），更具体地说是在测试台上运行的内燃机的油耗的方法，其中，燃油通过一回路供给内燃机并从内燃机流出，其中，一定量的燃油经过一支路（２２）从油箱（２３）输送到回路（１１），并在该支路中进行测量，其中所述回路（１１）内的燃油在内燃机（１２）和支路（２２）的入口处之间的回流管路中被再冷却。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及测定内燃机油耗的方法和装置，更具体地说是在试验台上运行 的内燃机的油耗的方法和装置，其包括 一供燃油进入内燃机的闭合回路，所 述内燃机作为耗油装置结合在该回路中； 一油箱和从油箱延伸到回路的一支 路；以及在该支路中用于测量油耗的通流量测量装置。
技术介绍
当前，精确的油耗测量对现代的内燃机试验台极其重要。而事实是，在燃 油回路中的温度波动不利地影响油耗。这样的温度的波动主要是由于在非稳态 下运行内燃机时内燃机温度的变化引起的；而在准稳态下运行通常是可以忽略 其变化的。尽管在燃油回路的进流管路中设置了调节燃油温度的装置，更具体 地说是加热器以及冷却器，但这样的温度的变化几乎是不能避免的。在油路系 统总体积保持恒定的情况下，温度随时间的变化导致燃油密度发生改变，回路 中燃油的体积也跟着发生改变。与内燃机实际消耗的油量相比，如果由于系统 中的燃油体积增加引起温度暂时的升高，那么从油箱供给并在供应管路中的油 耗测量点记录的油量将会减少；反之，如果温度降低并因而体积减小，那么通 过油耗测量点供给的油量就会增加。
技术实现思路
本专利技术的目的是内燃机在不稳定状态运行时也能确保改进内燃机的油耗测 量。本专利技术提供的方法已实现了上述目的。根据该方法，在内燃机和支路到回 路的入口处之间的回流管路中，回路中的燃油被再次冷却。对受温度变化并因 而受体积变化影响最大的内燃机和支路入口处之间的燃油回流管路中的那部 分体积进行再次冷却，更具体地说是再冷却到恒定的温度，从而可以减少误差 的次数。在第一近似值内，我们假定从油箱到内燃机的进流管路中以及在包含 在内燃机内的少量燃油体积中与温度相关的那些体积变化都是很小而可忽略不计的。根据再一实施例，建议控制回路与支路连接处后面的回路部分的燃油温度， 将其设定到一个恒定的进油温度。本专利技术装置的特征就在于燃油的再冷却装置，该再冷却装置设在内燃机和 支路到回路的入口处之间的那部分回路的回流管路中。这就明显的减少了误差的源头，即在内燃机负荷改变的情况下紧接在内燃 机之后的回路中的燃油温度变化。更具体地说，建议提供冷却剂控制装置，以控制和设定燃油在再冷却器处有恒定的出口温度TR2。通常，本专利技术的装置还包括在进流管路中调节燃油温度的系统，更具体地 说，所述系统包括一冷却器以及一加热器。在内燃机到油箱的回流管路中使用一附加的冷却器，可进一步改进测量的 精确度。具体实施方式本专利技术的装置的结构将在下文结合附图作详细的描述。在试验台运行的环境下，图中所示是内燃机12的燃油回路11，该燃油回路11形成一个闭合的 环， 一方面引导通过内燃机12，另一方面引导通过燃油温度调节单元13。此 外，图示的回路包括 一进流支路14， 一回流支路15，内燃机通道16，平行 于通道的旁路17，以及在调节单元13内的调节部分18。就所涉及的细部而言， 调节单元13包括一加热器19、 一冷却器20和一循环泵21。通过循环泵21 保持在循环中的油量，通过一端连接到油箱23而另一端连接到回路11的支路 22，不断的补充在通道16中所消耗的油量。在支路22中设有一个油耗测量点 24，该点记录了一表观的消耗量^S，其对应于经过支路22实际供给回路11 的油量。由于非稳定状态下的温度变化，更具体地说是在内燃机的负荷增加或 减少的情况下内燃机通道16的区域中的温度变化，燃油的密度会发生改变； 那么，与内燃机真实的油耗相比，如果内燃机通道16和回流支路15中的温度 升高，回流的体积就会增加，因而就会错误的认为内燃机12的油耗降低；相 反，如果内燃机通道16和回流支路15的温度降低，回流的体积就减少，因而 认为油耗升高。为减少误差，回流支路15包括一再冷却装置26，其冷却剂回 路设置一控制装置27，通过该控制装置，在非稳态运行的情况下发生很大的变化的再冷却器26入口处的温度TR1在再冷却器26的出口处被再冷却到恒 定值TR2，从而可将产生误差的原因限制在内燃机通道16的区域和回流支路 的小部分之中。标号清单11回路12内燃机13温度调节单元14进流管路15回流管路16内燃机通道17旁路18调节支路19加热器20冷却器21循环泵22支路23油箱24油耗测量点25-26再冷却器27控制装置权利要求1.一种测定内燃机(12)，更具体地说是在试验台上运行的内燃机的油耗的方法，其中，燃油经过一回路供应到内燃机并从内燃机流出，其中，一定量的燃油从油箱(23)经过一支路(22)供应给所述回路(11)，并在所述支路中进行测量，其特征在于所述回路(11)中的燃油在所述内燃机(12)和所述支路(22)之间的回流管路中被再冷却。2. 如权利要求l所述的方法，其特征在于所述回流管路中的燃油被冷却 到恒定的温度TR2。3. 如权利要求1或2所述的方法，其特征在于在所述支路(22)的连接 处后面的所述回路(11)中的燃油被控制和设定为恒定的进油温度TA。4. 一种测定内燃机，特别是在试验台上运行的内燃机的油耗的装置，该装置包括燃油的闭合回路(ll)，该回路(11)包括作为消耗装置的内燃机(12);油箱(23)和从所述油箱(23)延伸到所述回路(11)的支路(22);以及在 所述支路(22)中用于测量油耗的通流量测量装置(24)，其特征在于所述装置还包括燃油再冷却装器(26)，该再冷却器(26)设在所述内燃 机(12)和所述支路(22)的入口处之间的所述回路(11)的回流管路上。5. 如权利要求4所述的装置，其特征在于所述装置设有冷却剂控制装置 (27)，该装置把将燃油设定为在再冷却器(26)处有恒定的出口温度TR2。6. 如权利要求4或5所述的装置，其特征在于在所述支路(22)的入口 处后面的所述回路(11)中设有燃油冷却器(20)和可选的燃油加热器(19)。7. 如权利要求5或6所述的装置，其特征在于在所述内燃机和所述支路 (22)的入口处之间的所述回路(11)中设有另一燃油冷却器。全文摘要一种测定内燃机(12)，更具体地说是在测试台上运行的内燃机的油耗的方法，其中，燃油通过一回路供给内燃机并从内燃机流出，其中，一定量的燃油经过一支路(22)从油箱(23)输送到回路(11)，并在该支路中进行测量，其中所述回路(11)内的燃油在内燃机(12)和支路(22)的入口处之间的回流管路中被再冷却。文档编号G01M15/04GK101118200SQ20071014134公开日2008年2月6日 申请日期2007年8月2日 优先权日2006年8月3日专利技术者J·韦德肖文 申请人:德国Fev发动机技术有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种测定内燃机（１２），更具体地说是在试验台上运行的内燃机的油耗的方法，其中，燃油经过一回路供应到内燃机并从内燃机流出，其中，一定量的燃油从油箱（２３）经过一支路（２２）供应给所述回路（１１），并在所述支路中进行测量，其特征在于：所述回路（１１）中的燃油在所述内燃机（１２）和所述支路（２２）之间的回流管路中被再冷却。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：J韦德肖文，
申请(专利权)人：德国FEV发动机技术有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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