用于主动燃油管理系统的诊断方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了一种诊断系统，用于内燃机的主动燃油管理（ＡＦＭ）螺线管。该系统包括：指令模块，用于选择性地发出螺线管信号指令来接通和断开ＡＦＭ螺线管；计时器模块，用于根据螺线管信号的状态激活计时器；以及故障模块，用于根据计时器和撞击传感器信号选择性地诊断ＡＦＭ螺线管的故障。

【技术实现步骤摘要】
用于主动燃油管理系统的诊断方法和系统
本专利技术涉及 一 种内燃机，尤其涉及一种用于诊断主动燃油管理系统的螺 线管的方法和系统。
技术介绍
本章节的陈述仅仅提供本专利技术揭示内容的背景信息，而并不作为现有技术。—些内燃机包含有可在特定低载运转情况下停止汽缸运动的发动机控 制系统，例如， 一.个八缸发动机可以仅仅使用四个汽缸，通过降低泵气损失(Pumping Loss )来提高燃料经济性。该过程通常涉及到主动燃油管理(active fuel management, AFM )。使用所有发动机汽缸的运行被称作活动模式，停歇 模式则是少于发动机所有汽缸(一个或者多个汽缸停歇)的运行。在停歇模式中燃烧的汽缸数量更少。其结果就是更少的驱动扭矩驱动汽 车的动力传动系统及相关附件(如交流发动机、冷却泵、空调压缩机).由 于停歇汽缸不吸入及排出新鲜的进气，减小了空气的泵气损失，因而提高了 发动机的效率。气门挺杆油管总成(L〗fter Oil Manifold Assembly, LOMA)可用于执行 起动和停止所选的发动机汽缸。LOMA包括一系列的螺线管，用于控制燃油 传送到液压开关挺杆。螺线管被选择性地通电，使液压流液能流向挺杆，以 便阻止气门挺杆的运行，从而停止相应汽缸的运动。发动机在停歇模式下工 作时，螺线管保持通电状态。当想要停歇模式恢复为活动模式时，螺线管断 电。
技术实现思路
因而，本专利技术提供了 一种诊断主动燃油管理系统的螺线管的诊断系统。该诊断系统包括 一个指令模块，选择性地发出螺线管信号指令，以接通和 断开螺线管的供电；一个计时器模块，根据螺线管信号状态启动计时器；一 个故障模块，根据计时器以及撞击传感器信号选择'性地诊断螺线管故障。在其他特征中，还提供了一种主动燃油管理(AFM)发动机诊断系统。该 系统包括 一个主动燃油管理(AFM)螺线管，控制流向气门挺杆以及从该气 门挺杆流出的液压流液； --个撞击传感器.，根据AFM螺线管的运行产生一 撞击信号；以及一个控制模块，用以操控AFM螺线管信号，在指示螺线管 信号后启动计时器，并根据撞击信号和计时器选择性地诊断AFM螺线管的 故障。在其他特征中，还提供一种诊断内燃机主动燃油管理(AFM)螺线管 的方法，该方法包括选择性地发出螺线管信号指令，以接通和断开AFM 螺线管的供电；根据螺线管信号的状态启动计时器；监控撞击传感器信号； 以及根据撞击传感器信号和计时器选择^性地诊断螺线管的故障。从下述提供的具体描迷可知，本专利技术在更多领域中的适用性是显而易见 的。应当理解，在说明本专利技术的优选实施例中，本专利技术的具体描述和特定举 例应当仅视为实例，而不应当视为对本专利技术范围的限定。附图说明这里描述的附图仅作为视图举例，任何情况下都不应当视为对专利技术揭示 范围的限定。图1图示了带有主动燃油管理(AFM)发动机控制系统的车辆动力系的 功能框图。图2是AFM发动机的局部截面图，图示了气门挺杆油管总成(LOMA) 以及进气门机构件。图3为AFM螺线管诊断系统的数据流程图。图4为AFM螺线管诊断方法的流程图。图5为AFM螺线管诊断可行方法的流程图。具体实施方式下迷描述本质上仅仅作为示例，而不应当视为本专利技术揭示、应用以及使 用的限定。应当理解，贯穿视图，相应的数字标号表示相同的或者相应的部 分和特征.。例如本文中使用的，术语"模块"是指专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit, ASIC)，电子电路，处理器(共享的、专用的、或 者组)、处理器和执行一个或者多个软件或固件程序的存储器、组合逻辑电 路、和/或提供上述功能的其他适用元件。参考图]，车辆10包括驱动变速箱14的发动机12。变速箱14既可以 是自动变速箱也可以是手动变速箱，发动机12通过相应的扭矩变换器或者 离合器16驱动变速箱14。空气通过节气门13流入发动机12。发动机12包 括N个汽缸18,其中一或多个选定的汽缸18，在发动机工作过程中选择性地 停歇。虽然图1描迷了八缸(N = 8),但容易理解，发动机12.可以包括比 这更多的或者更少的汽缸18。例如，有4、 5、 6、 8、 10、 12和16个汽缸 的发动机也同样为人们所期待。空气通过一进气歧管20流入到发动机2， 并与燃料在汽缸18内混合燃烧。发动机还包括--气门挺杆油管总成 (LOMA)22,用来停歇选定的汽缸18，，下文将详细描述。虽然图1描述了 LOMA22,但应当意识到，本专利技术揭示的诊断系统和方法可应用于包括一个 或者多个螺线管的各种类型的主动燃油管理系统。控制模块24与发动机12以及此处所讨论的各种输入和传感器进行通 讯。车辆操作者通过操控油门踏板26来调节节气门13。尤其地，踏板位置 传感器28产生踏板位置信号并传送到控制模块24。控制模块24根据踏板 位置信号产生节气门控制信号。节气门致动器(未图示)根据节气门控制信 号调整节气门13,以调节进入发动机12的空气流。车辆搡作者通过操控制动踏板30来掌握车辆制动。尤其地，制动位置传感器32产生制动踏板位置信号并传送给控制模块24。控制模块24根据 制动踏板位置信号产生制动控制信号。制动系统(未图示)根据制动控制信 号来调节车辆制动，以调节车辆速度。 一个或者多个撞击传感器35根据 LOMA 22的运行产生撞击信号。发动机速度传感器34根据发动机速度产生 发动机速度信号。进气歧管绝对压力(Intake Manifold Absolute Pressure, MAP) 传感器36根据进气歧管20的压力产生MAP信号。节气门位置传感器 (Throttle Position Sensor， TPS)38根据节气门的位置产生节气门位置信号。当发动机12进入能运行停歇模式的运行点时，控制模块24将发动机 12转换为停歇模式。虽然一个或者多个汽缸可设定为停歇的，但在一个典 型实施例中，优选设定N/2个汽缸18是停歇的。根据选出的汽缸18，的停歇， 控制模块24增加剩余或者活动汽缸18的能量输出。为了降低泵气损失，关 闭停歇汽缸18，的进气口和排气口 (未图示)。发动机的载荷由进气口 MAP、汽缸模式和发动机转速确定。尤其地， 如果MAP低于设定RPM的阈值电平，发动机负载被视为比较轻，发动机 12可以在停歇模式下运行。如果MAP高于设定RPM的阈值电平，发动机负 载被视为比较重，发动机12应当在活动模式下运行。控制模块24根据撞击 传感器信号和螺线管控制来控制LOMA 22,下文将具体描述。请参考图2，发动机2的进气阀机构40包括一个进气阀42, —个摇杆 44， 一个挺杆54和--个与各汽缸18相连的推杆46。发动机12包括可以旋 转的驱动凸轮轴48,该凸轮轴48具有多个沿凸轮轴48设置的气门凸轮50。 气门凸轮50的凸轮表面52与挺杆54相接合，用以循环地开启和关闭进气 口 53,进气阀42位于进气口 53内。进气阀42被一偏压元件(未图示)例 如弹簧偏置在关闭位置上。其结果就是，偏压力通过摇杆44传递到推杆46 上，然后传递到挺杆54上，从而使得挺杆54压在凸轮表面52上。由于凸轮轴48的旋转，气门凸轮50引发相应的挺杆54和推杆46进行 线性运动。由于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种诊断系统，用于内燃机的主动燃油管理（ＡＦＭ）螺线管，其特征在于，它包括：指令模块，所述指令模块选择性地指令螺线管信号来接通和断开ＡＦＭ螺线管；计时器模块，所述计时器模块根据螺线管信号的状态激活计时器；以及故障模块，所述故障模块根据计时器和撞击传感器信号选择性地诊断ＡＦＭ螺线管的故障。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：MM麦唐纳，WC阿尔伯特森，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]