用于控制进入燃油切断模式的条件的系统及方法技术方案

一种用于控制进入燃油切断模式的条件的系统及方法，所述系统包括控制器，控制器接收催化转换器中的催化剂的温度并且判定该温度是否在可使催化剂激活的温度范围内，其中，控制器根据温度而改变进入燃油切断模式的条件。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及一种用于控制进入燃油切断模式的条件的系统和方法。更具体地，本公开涉及一种基于催化剂的温度是否在使催化剂激活的温度范围内而控制进入燃油切断模式的条件的系统和方法。
技术介绍
在车辆尾气中发现的有害气体可导致呼吸紊乱，并且该有害气体是光化学烟雾和全球变暖的主因。因此，全球已经加强了对从车辆排放的有害气体的法规。在韩国，“首尔都市空气质量改进特别法”自2005年1月1日生效。其目的是减少来自诸如混合电动车辆(HEV)等低排放车辆的有害排放气体，以满足由超低排放车辆(ULEV)标准规定的级别或者由超超低排放车辆(SULEV)标准规定的级别。最近，为了符合根据SULEV标准的排放气体的法规，已经改进了车辆的硬件方面，诸如喷射器、催化剂、火花塞等。而且，已经开发了用于通过引擎的电子控制单元(ECU)与混合动力控制单元之间的协同控制来减少排放气体的各种系统并且将这些系统应用于车辆。尤其为了满足SULEV标准的级别，重要的是减少排放气体中的NOx。排放气体测试的结果表明在进入燃油切断模式之后排放了大量NOx。这是因为用于净化排放气体的三效催化剂在燃油切断情形下因过度贫瘠的操作条件而被过度地充满氧。因此，NOx过滤效率降低。因此，为了满足由ULEV和SULEV标准规定的级别，本公开提供一种用于控制进入燃油切断模式的条件的系统和方法，即，根据催化剂的温度而可变地控制用于进入燃油切断模式的条件，借此使其能够符合NOx法规并且能够提高燃油效率。前文的内容仅旨在助于理解本公开的背景，而并非旨在表示此处的公开落在本领域技术人员已知的现有技术的范围内。
技术实现思路
本专利技术构思的一方面提供这样一种系统和方法，其用于通过根据催化转换器内的催化剂的温度而改变用于进入燃油切断模式的条件以控制进入燃油切断模式的条件，从而改进燃油效率并且符合NOx法规。描述了一种用于控制进入燃油切断模式的条件的系统。该系统被配置为包括控制器，控制器接收催化转换器中的催化剂的温度并且判定该温度是否在可使催化剂激活的温度范围内，并且控制器可根据催化剂温度而改变用于进入燃油切断模式的条件。控制器可存储使催化剂激活的最小温度和最大温度并且可判定该催化剂温度是否在最小温度与最大温度之间。控制器可存储用于进入燃油切断模式的参考引擎RPM并且该控制器在判定催化剂温度是否在可使催化剂激活的温度范围内之后调节参考引擎RPM。当催化剂温度在可使催化剂激活的温度范围内时，控制器可使存储在控制器中的参考引擎RPM减少，并且当催化剂温度在可使催化剂激活的温度范围之外时，控制器可使存储在控制器中的参考引擎RPM增大。描述了一种用于控制进入燃油切断模式的条件的方法。该方法包括：测量催化转换器中的催化剂的温度；判定测量的催化剂温度是否在可使催化剂激活的温度范围内；以及根据测量的催化剂温度是否在使催化剂激活的温度范围内而改变用于进入车辆的燃油切断模式的条件。改变用于进入燃油切断模式的条件可包括调节用于进入燃油切断模式的参考引擎RPM。如果测量的催化剂温度在可使催化剂激活的温度范围内，则可使参考引擎RPM减小，并且如果测量的催化剂温度在可使催化剂激活的温度范围之外，则可使参考引擎RPM增大。如上所述，根据用于控制进入燃油切断模式的条件的系统和方法，可以通过根据催化剂温度控制用于进入燃油切断模式的条件而改进燃油效率并且符合NOx条例规定。附图说明将结合附图，从下文的详细描述中更清楚地理解本公开的上述方面和其他方面、特征以及其他优点，附图中：图1是示出了根据本公开的用于控制进入燃油切断模式的条件的系统的整个结构的框图；图2是配备有催化剂温度传感器的催化转换器的示意图；并且图3是示出了根据本公开的用于控制进入燃油切断模式的方法的流程图。具体实施方式在下文中，将参考附图描述根据本公开的用于控制进入燃油切断模式的条件的系统和方法的实施方式。图1是示出了根据本公开的用于控制进入燃油切断模式的条件的系统的整个结构的框图。如图1所示，本公开包括控制器100和安装在催化转换器200中的催化剂温度传感器400。可使用催化剂温度传感器400来测量催化剂温度TLNT。还可使用之前存储在控制器100中的模型温度值来计算催化剂温度。控制器100可被配置为ECU，并且控制器100可判定机动车辆的催化剂温度是否在可使催化剂激活的温度范围内。在一种实施方式中，控制器100可判定该温度是否在使催化剂激活的温度范围内，以有效地吸留(occlude)NOx。如图2所示，催化剂温度传感器400安装在催化转换器200中。催化转换器200可分成预热催化转换器(WCC)210和底流催化转换器(UCC)220。在一种实施方式中，本公开的催化剂温度传感器安装在底流催化转换器(UCC)220内，以实时测量催化剂温度。然而，如上文所述，可使用存储在控制器100中的模型温度值来计算催化剂温度。当安装在底流催化转换器(UCC)220中的催化剂温度传感器400实时地测量催化剂温度并且将测量值传输至控制器100时，控制器100判定
该值是否在可使催化剂激活的温度范围内。根据该判定，控制器改变用于进入燃油切断模式的条件并且控制燃油供应阀300。控制器100存储可使催化剂激活的最小温度Tmin和最大温度Tmax并且判定催化剂温度是否在用于吸留NOx的温度范围内。如果催化剂温度在该温度范围内，则控制器判定在当前催化剂温度下可吸留NOx，或者如果该温度在用于吸留NOx的温度范围之外，则控制器判定NOx吸留能力在当前温度下很低。燃油切断控制关闭通往引擎的燃油，以提高燃油效率，防止催化剂在行驶时过热并且防止引擎由于在行驶同时制动时引擎的高速旋转而发生故障。在一种实施方式中，即使激活了引擎制动，节流阀也被完全关闭，并且如果引擎RPM高于预定值，则判定不需要任何多余的燃油并且关闭燃油供应。此外，在判定是否进入燃油切断模式时，通过检测诸如变速器的齿轮速度、空调负荷以及引擎冷却剂温度等条件来判定必要的引擎RPM。然而，在对节流阀进行电动控制的车辆的情况下，节流阀不完全关闭，而是保持部分打开，以允许注入对于车辆空移行程所必须的空气量。因此，在根据本公开的控制器100中存储参考引擎RPM，该参考引擎RPM是判定是否进入燃油切断模式的最为重要的因素。控制器100在判定催化剂温度是否在可使催化剂激活的温度范围内之后调节参考引擎RPM，该催化剂温度是通过催化剂温度传感器400测量的或者是使用之前存储的模型温度值计算的。在并不反映催化剂温度根据车辆的驱动状态而变化的常规方法中，用于判定是否进入燃油切断模式的参考引擎RPM是固定的。因此，这些方法难以满足与排放气体的法规有关的ULEV和SULEV标准。为了满足ULEV和SULEV标准，本公开实时测量驱动车辆的催化剂温度，然后基于测量值而改变用于进入燃油切断模式的条件。在本专利技术构思的一种实施方式中，当通过催化剂温度传感器400测量的或者使用存储的模型温度值计算的催化剂温度在用于使催化剂激活的温度范围内时，控制器100使存储的参考引擎RPM减小。另一方面，当通过催化剂温度传感器400测量的温度在可使催化剂激活的温度范围之外时，控制器100使存储的参考引擎RPM增大。换言之，当行驶的车辆的催化剂温度在可吸留本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制进入燃油切断模式的条件的系统，所述系统包括：控制器，所述控制器用于接收催化转换器中的催化剂的温度并且用于判定所述温度是否在使所述催化剂激活的温度范围内；其中，所述控制器根据所接收的所述温度而改变进入燃油切断模式的条件。

【技术特征摘要】
2014.11.26 KR 10-2014-01662621.一种用于控制进入燃油切断模式的条件的系统，所述系统包括：控制器，所述控制器用于接收催化转换器中的催化剂的温度并且用于判定所述温度是否在使所述催化剂激活的温度范围内；其中，所述控制器根据所接收的所述温度而改变进入燃油切断模式的条件。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制器存储使所述催化剂激活的最小温度和最大温度，并且判定所接收的所述温度是否在所述最小温度与所述最大温度之间。3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制器存储用于进入燃油切断模式的参考引擎RPM，并且所述控制器在判定所接收的所述温度是否在使所述催化剂激活的温度范围内之后调节所述参考引擎RPM。4.根据权利要求3所述的系统，其中，当所接收的所述温度在使所...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔茂荣，俞承范，郑载薰，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR