本实用新型专利技术提供一种童车前轮支架总成，包括与车架相连接的支架本体以及前轮安装杆，支架本体的截面呈L形，前轮安装杆的中部通过铰轴与支架本体的垂直面相连接，前轮安装杆与支架本体的水平面之间具有间隙，前轮安装杆的两端连接有前轮，前轮安装杆的两端与支架本体的水平面之间设置有压簧，童车行驶于左右两侧倾斜路面时，由于前轮安装杆中部与支架本体铰接，因此克服压簧弹性力作用，两侧的前轮可以进行上下调节，在平坦路面压簧弹性力使得前轮安装杆处于水平状态，此外在颠簸路面由于压簧的作用可以具有减振效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种童车前轮支架总成，包括与车架相连接的支架本体以及前轮安装杆，支架本体的截面呈L形，前轮安装杆的中部通过铰轴与支架本体的垂直面相连接，前轮安装杆与支架本体的水平面之间具有间隙，前轮安装杆的两端连接有前轮，前轮安装杆的两端与支架本体的水平面之间设置有压簧，童车行驶于左右两侧倾斜路面时，由于前轮安装杆中部与支架本体铰接，因此克服压簧弹性力作用，两侧的前轮可以进行上下调节，在平坦路面压簧弹性力使得前轮安装杆处于水平状态，此外在颠簸路面由于压簧的作用可以具有减振效果。【专利说明】童车前轮支架总成
本技术涉及童车，特别涉及一种童车前轮支架总成。
技术介绍
现有技术中的童车，尤其是童车的童车前轮支架总成上普遍仅仅具有减振机构，使得童车在颠簸路面行驶时，不会因振动影响婴儿，然而对于左右倾斜的路面，由于左右两侧的前轮位置相对固定，因此容易发生侧翻，具有一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术的不足，从而提供一种童车前轮支架总成，不仅具有减振效果，而且能够防止童车行驶于左右两侧倾斜路面时侧翻。 本技术所采用的技术方案是这样的:童车前轮支架总成，包括与车架相连接的支架本体以及前轮安装杆，所述支架本体的截面呈L形，所述前轮安装杆的中部通过铰轴与所述支架本体的垂直面相连接，所述前轮安装杆与所述支架本体的水平面之间具有间隙，所述前轮安装杆的两端连接有前轮，所述前轮安装杆的两端与所述支架本体的水平面之间设置有压簧。 进一步改进的是:所述支架本体的两端分别设置有辅助支撑轮组件，所述辅助支撑轮组件包括上端部与所述支架本体相铰接的轮支架，所述轮支架的下端部设置有支撑轮，所述轮支架上铰接有撑杆的一端部，所述撑杆的另一端部与所述支架本体通过转轴相转动设置，所述支架本体上开设有水平设置的滑槽，所述转轴滑动位于所述滑槽内，所述支架本体的两端分别设置有检测相应端部所述压簧弹性力的传感器，所述转轴由驱动机构驱动滑动，所述的传感器与驱动机构相连接。 进一步改进的是:所述驱动机构为调节气缸，所述调节气缸的缸体固定设置于所述支架本体上，所述调节气缸的活塞杆与所述转轴相连接，所述的传感器与所述调节气缸的控制器相连接。 进一步改进的是:所述前轮为万向轮。 通过采用前述技术方案，本技术的有益效果是:童车行驶于左右两侧倾斜路面时，由于前轮安装杆中部与支架本体铰接，因此克服压簧弹性力作用，两侧的前轮可以进行上下调节，在平坦路面压簧弹性力使得前轮安装杆处于水平状态，此外在颠簸路面由于压簧的作用可以具有减振效果。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术示意图。 图2是图1的后视图。 其中:1、支架本体；2、前轮安装杆；3、前轮；4、压簧；5、轮支架；6、撑杆；7、滑槽；8、调节气缸；9、传感器；10、支撑轮。 【具体实施方式】 以下结合附图和【具体实施方式】来进一步说明本技术。 如图1、图2所示，本技术公开一种童车前轮支架总成，包括与车架相连接的支架本体I以及前轮安装杆2，所述支架本体I的截面呈L形，所述前轮安装杆2的中部通过铰轴与所述支架本体I的垂直面相连接，所述前轮安装杆2与所述支架本体I的水平面之间具有间隙，所述前轮安装杆2的两端连接有前轮3，所述前轮3为万向轮，所述前轮安装杆2的两端与所述支架本体I的水平面之间设置有压簧4。 对于正常路面，由于两侧的前轮3相对水平，两端的压簧4仅仅起到减振的作用，对于左右倾斜的路面，一侧前轮3被抬高，另一侧前轮3相对较低，以此弥补路面左右两侧的高度差，由于支架本体I与前轮安装杆2之间具有间隙，因此支架本体I仍然保持水平状态，继而童车保持水平，不会发生侧翻。 对于左右两侧倾斜度较大的路面，为了提高使用安全系数，所述支架本体I的两端分别设置有辅助支撑轮组件，所述辅助支撑轮组件包括上端部与所述支架本体I相铰接的轮支架5，所述轮支架5的下端部设置有支撑轮10，所述轮支架5上铰接有撑杆6的一端部，所述撑杆6的另一端部与所述支架本体I通过转轴相转动设置，所述支架本体I上开设有水平设置的滑槽7，所述转轴滑动位于所述滑槽7内，所述支架本体I的两端分别设置有检测相应端部所述压簧4弹性力的传感器9，所述转轴由驱动机构驱动滑动，所述的传感器9与驱动机构相连接，所述驱动机构为调节气缸8，所述调节气缸8的缸体固定设置于所述支架本体I上，所述调节气缸8的活塞杆与所述转轴相连接，所述的传感器9与所述调节气缸8的控制器相连接。 正常使用时，轮支架5处于收起状态，当传感器9检测到压簧4的弹性力变化较大时，其控制调节气缸8驱动转轴沿着滑槽7滑动，继而带动撑杆6移动，从而将轮支架5展开，通过支撑轮10进行辅助支撑，从而避免童车侧翻。 以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征及其优点，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内，本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【权利要求】1.童车前轮支架总成，其特征在于:包括与车架相连接的支架本体以及前轮安装杆，所述支架本体的截面呈L形，所述前轮安装杆的中部通过铰轴与所述支架本体的垂直面相连接，所述前轮安装杆与所述支架本体的水平面之间具有间隙，所述前轮安装杆的两端连接有前轮，所述前轮安装杆的两端与所述支架本体的水平面之间设置有压簧。2.根据权利要求1所述的童车前轮支架总成，其特征在于:所述支架本体的两端分别设置有辅助支撑轮组件，所述辅助支撑轮组件包括上端部与所述支架本体相铰接的轮支架，所述轮支架的下端部设置有支撑轮，所述轮支架上铰接有撑杆的一端部，所述撑杆的另一端部与所述支架本体通过转轴相转动设置，所述支架本体上开设有水平设置的滑槽，所述转轴滑动位于所述滑槽内，所述支架本体的两端分别设置有检测相应端部所述压簧弹性力的传感器，所述转轴由驱动机构驱动滑动，所述的传感器与驱动机构相连接。3.根据权利要求2所述的童车前轮支架总成，其特征在于:所述驱动机构为调节气缸，所述调节气缸的缸体固定设置于所述支架本体上，所述调节气缸的活塞杆与所述转轴相连接，所述的传感器与所述调节气缸的控制器相连接。4.根据权利要求1所述的童车前轮支架总成，其特征在于:所述前轮为万向轮。【文档编号】B62B9/18GK204110126SQ201420517169【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月10日 优先权日:2014年9月10日 【专利技术者】陈超超 申请人:陈超超本文档来自技高网...
【技术保护点】
童车前轮支架总成，其特征在于：包括与车架相连接的支架本体以及前轮安装杆，所述支架本体的截面呈L形，所述前轮安装杆的中部通过铰轴与所述支架本体的垂直面相连接，所述前轮安装杆与所述支架本体的水平面之间具有间隙，所述前轮安装杆的两端连接有前轮，所述前轮安装杆的两端与所述支架本体的水平面之间设置有压簧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈超超，
申请(专利权)人：陈超超，
类型：新型
国别省市：福建;35
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