用于汽车后备箱的盖板系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于汽车后备箱（１２）的盖板系统，该盖板系统具有两个基本平行延伸的导轨（５０）和一个在很大程度上形状稳定的关闭表面元件（４０），该导轨可以在后备箱（１２）的两侧沿汽车横向方向相互间隔开地进行布置，该关闭表面元件在两侧具有导向装置（４２），其中该导向装置（４２）可运动地布置在导轨内部并且实现了在很大程度上形状稳定的关闭表面元件在下面的和上面的端部位置之间沿导轨的可运动性。按本发明专利技术，关闭表面元件（４０）的至少一个回转段（４０）至少在上面的端部位置中可以向下偏转地进行构造。该盖板系统尤其用于具有盖板系统的汽车，该盖板系统具有电动的舒适功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及 一 种用于汽车后备箱的盖板系统，该盖板系统具有两 个基本平行延伸的导轨和一个在很大程度上形状稳定的关闭表面元 件，该导轨可以在后备箱的两侧沿汽车横向方向相互间隔开地进行布 置，该关闭表面元件在两侧具有导向装置，其中该导向装置可运动地 布置在导轨的内部并且实现在很大程度上形状稳定的关闭表面元件在 下面的和上面的端部位置之间沿导轨的可运动性。
技术介绍
在汽车中使用这类盖板系统，从而至少部分地关闭后备箱。这用于防止看见(Sichtschutz),因为通过盖板系统防止了后备箱中的行李 和类似物品从外面看的可见性。这类盖板系统通常具有柔性的平面构 型物，该平面构型物大多可以从巻帘轴上拉出，并且在拉出的功能位 置中覆盖后备箱的最大的部分。在这类盖板系统中，在很大程度上形 状稳定的关闭表面元件在尾侧连接到该柔性的平面构型物上，该关闭 表面元件通常构造成轮廓件，并且匹配后备箱的在尾板的区域中的轮 廓。该形状稳定的关闭表面元件可以通过导轨在高度方向上移动，该 导轨在两侧设置在汽车的侧壁中。这使得盖板系统可以保持在拉出的 功能状态中，并且还是可以没有问题地在很大程度上形状稳定的关闭 表面元件下面和柔性的平面构型物下面接近行李。在很大程度上形状 稳定的关闭表面元件为此目的借助于布置在导轨中的导向装置向上移 动直至汽车车顶的区域内。看作有问题的是，在相应的轨道走向中在该上面的端部位置中关 闭表面元件从后备箱中伸出。以此，在关闭尾板时，关闭表面元件和 尾板会相撞，这会导致关闭表面元件和/或尾板上的损坏。这在盖板系 统方面尤其关键，在该盖板系统中自动地发生形状稳定的关闭表面元 件的垂直的可运动性，其中关闭表面元件在打开尾板时自动地向上驶。 这样的系统在关闭表面元件向上驶和向下驶时不考虑用手动操作，在 这样的系统中需要有针对性地触发在很大程度上形状稳定的关闭表面 元件的向下驶，从而然后才可以关闭尾板。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是改进这种盖板系统，从而避免在很大程度 上形状稳定的关闭表面元件在关闭尾板时产生损坏的危险。该任务按本专利技术通过这种类型的盖板系统实现，对该盖板系统进 行改进，从而使关闭表面元件的至少一个回转段至少在上面的端部位 置中可向下偏转地进行构造。结合本专利技术理解向下的可偏转性，即当关闭表面元件在其上面的 端部位置中时，回转段比在关闭表面元件在其下面的端部位置中的状 态中更进一步地指向下。通过向下偏转回转段，实现可以在不引起回 转段破坏的情况下关闭尾板。特别优选的是回转段由整个关闭表面元 件形成。关闭表面元件可以在这种情况下完全构造成形状稳定的。在 具有单独的回转段的实施方式中，该回转段构造成形状稳定的并且可 以相对于关闭表面元件的第二区段偏转。在此，回转段优选地占据关 闭表面元件的绝大多数部分。可以如此设计该盖板系统，使得回转段在没有力加载的上面的端 部位置中通过源自回转段自身重量的沿汽车高度方向作用的力向下偏 转。在这样的设计中，回转段在关闭表面元件的上面的端部位置中仿 佛自动地向下偏转。由此，在关闭尾板时不会在尾板和回转段之间产 生损坏性的碰撞。通过以下方式实现这种设计方案，即构造导轨和关 闭表面元件侧的导向装置，使它们以强制导向的方法在上面的端部位 置的区域内造成偏转。在作为替代方案的设计方案中，回转段可以在上面的端部位置中 通过用源自回转段自身重量的沿汽车高度方向作用的回转力的力加载 向下偏转。在这种设计方案中，回转段在缺少回转力时处于不偏转的 状态中，从而该回转l殳必要时通过打开的舱口伸出去。通过用回转力 的力加载才会将回转段向下翻转。该力加载在安装情况中尤其通过尾 板本身实现，该尾板在关闭过程中与回转段接触并且在该过程中将回 转段向下偏转。在基于此的设计方案中，该回转l爻可以在上面的端部位置中弹性 地偏转，从而该偏转只保持力加载的持续时间。这是实现可偏转性的 特别简单的方式，因为只需要设置弹性的偏移机构来确保回转段的可 偏转性。 一旦取消回转力，例如在打开尾板时或者在下降形状稳定的关闭表面元件时，该回转段就返回到其不偏转的位置中。在本专利技术的一种改进方案中，该回转段只在上面的端部位置中偏 转或者可偏转。在此，优选的是该回转段在上面的端部位置之外水平 地进行定向。这使得可以在转移到上面的端部位置中前使用该回转段 作为存》文表面。在本专利技术的一种改进方案中，可弹性变形的连接件设置在关闭表 面元件的回转段和关闭表面元件的不能偏转的区段之间。该可弹性变 形的连接件确保了可偏转性并且可以简单地实现。在最简单的情况中 涉及一个或者多个由可弹性变形的材料例如橡胶制成的连接片。回转 段和不可偏转的区段之间通过铰链装置进行连接同样可以是有利的， 其中附加地设置弹簧元件，该弹簧元件将回转段在上面的端部位置之 外保持在其不偏转的位置中。该弹簧元件在上面的端部位置中在存在 回转力时按规定进行弹性变形，从而允许回转段的偏转。在本专利技术的一种改进方案中，如此相互调整导轨和导向装置，即 关闭表面元件在上面的端部位置中偏转。在该设计方案中，相应地通 过导向机构的造型在上面的端部位置的区域中实现关闭表面元件在上 面的端部位置中不取决于尾板的打开状态始终自动地占据偏转的状 态。可以考虑的设计方案规定，例如通过导轨相互间沿汽车横向方向 的、朝上面的端部位置的方向改变的间距将导向装置在朝上面的端部 位置的方向运动时相互压紧，并且通过连杆导向装置按本专利技术影响关 闭表面元件的回转机构。作为替代方案可以这样设置导轨，即该导轨 在上面的端部位置的区域内扩张，从而导向装置在该上面的区域内可 以以有限的尺度扭转，使得关闭表面元件通过其重力在偏转的位置中 移动，该导向装置在下面的端部位置的区域内通过导轨在其定向方面 进行强制导向。使用分别具有两个导向槽的导轨同样可以是有利的， 其中每个导向装置分别以两个滑块啮合到导轨中，从而可以为所述形 状稳定的关闭表面元件的每个位置通过滑块相互之间的相对位置有针 对性地影响整个形状稳定的关闭表面元件的角度位置。在本专利技术的一种改进方案中，可以将导轨和/或导向装置如此部分 地进行弹性变形，即关闭表面元件在上面的端部位置中是可偏转的。 在该设计方案中，优选地在导轨中设置在不存在作用到关闭表面元件 上的回转力时将导向装置保持在第一位置中的并且在存在回转力时由导向装置进行偏转的并且由此允许导向装置回转运动的区段，在关闭 表面元件偏转时抑制该回转运动。这尤其可以如此进行设计，即当关闭表面元件在其上面的端部位 置中时，导轨至少在导向装置所在的区域内具有可弹性偏移的区段， 优选是一体地与导轨连接的弹簧压板。此外，本专利技术涉及一种在汽车盖板系统中的导轨，尤其用于按上 述权利要求中任一项所述的盖板系统中，该导轨具有用于容纳在第一 导向槽中可运动的第一导向体的第一导向槽。按本专利技术，在这类导轨 上设置用于容纳在第二导向槽中可运动的第二导向体的第二导向槽， 其中第二导向槽相对于第一导向槽沿横向于导向槽的偏移方向进行偏移，并且第一导向槽和第二导向槽关于垂直于偏移方向延伸的平面至 少部分地具有不同的走向。通过这样的具有两个分别在其中啮合导向体的导向槽的构造，确 保了通过导向体导向的部件的确定的导向特性，尤其确保了形状稳定 的表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车后备箱（１２）的盖板系统，该盖板系统具有　　　　－两个基本平行延伸的导轨（５０；１５０；２５０；３５０；４５０；５５０），该导轨在后备箱（１２）的两侧沿汽车横向方向（２）相互间隔开地进行布置，和　　　　－在很大程度上形状稳定的关闭表面元件（４０；１４０；２４０；３４０；４４０；５４０），该关闭表面元件在两侧具有导向装置（４２；１４２；２４２），　　　　其中，　　　　该导向装置（４２；１４２；２４２）可运动地布置在导轨的内部并且实现了在很大程度上形状稳定的关闭表面元件在下面的和上面的端部位置之间沿导轨的可运动性，　　　　其特征在于，　　　　所述关闭表面元件（４０；１４０；２４０；３４０；４４０；５４０）的至少一个回转段（４０；１４６ｂ；２４０；３４０；４４０；５４０）至少在上面的端部位置中可向下偏转地进行构造。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：T思格，
申请(专利权)人：博斯股份有限两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]