本发明专利技术公开了一种减震器，包括工作缸、贮油筒和活塞杆，所述工作缸顶部设有导向器、导向器的上方设有橡胶制成的油封，贮油筒的顶端延伸有翻边，翻边紧紧的压紧油封，活塞杆的底端设有活塞阀总成，活塞阀总成的下方设有压缩阀总成，压缩阀总成下方设有底盖，底盖安装在贮油筒的底端，油封的内壁为圆柱面，活塞杆中部设有橡胶做成的复原缓冲块，复原缓冲块下方设有限位圆筒。本发明专利技术的一种减震器，通过活塞阀总成和压缩阀总成的配合，使得减震器减震效果好，而且由于零件个数少，装配效率高；由于在活塞杆上设有复原缓冲块，使得活塞杆在上移时，当活塞杆移动到最高极限位置时，活塞杆通过复原缓冲块缓慢的停止，起到保护活塞杆的作用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种减震器，包括工作缸、贮油筒和活塞杆，所述工作缸顶部设有导向器、导向器的上方设有橡胶制成的油封，贮油筒的顶端延伸有翻边，翻边紧紧的压紧油封，活塞杆的底端设有活塞阀总成，活塞阀总成的下方设有压缩阀总成，压缩阀总成下方设有底盖，底盖安装在贮油筒的底端，油封的内壁为圆柱面，活塞杆中部设有橡胶做成的复原缓冲块，复原缓冲块下方设有限位圆筒。本专利技术的一种减震器，通过活塞阀总成和压缩阀总成的配合，使得减震器减震效果好，而且由于零件个数少，装配效率高；由于在活塞杆上设有复原缓冲块，使得活塞杆在上移时，当活塞杆移动到最高极限位置时，活塞杆通过复原缓冲块缓慢的停止，起到保护活塞杆的作用。【专利说明】—种减震器
本专利技术涉及一种减震器，具体涉及一种安装简单，减震效果好的减震器。
技术介绍
汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液推开流通阀片流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀片，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开复原阀片流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀片流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。 现有的减震器密封效果不好，活塞阀采用的弹簧结构，零件个数多，装配效果不好，由于弹簧使用时间长之后，弹簧的预紧力发生变化，减震效果不好。
技术实现思路
专利技术目的:为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种减震器，通过活塞阀总成和压缩阀总成的配合，使得减震器减震效果好，而且由于零件个数少，装配效率高。 技术方案:为解决上述技术问题，本专利技术的一种减震器，包括工作缸、包裹工作缸的贮油筒和位于工作缸内的活塞杆，所述工作缸顶部设有导向器、导向器的上方设有橡胶制成的油封，贮油筒的顶端延伸有翻边，翻边紧紧的压紧油封，活塞杆的底端设有活塞阀总成，活塞阀总成的下方设有压缩阀总成，压缩阀总成下方设有底盖，底盖安装在贮油筒的底端，油封的内壁为圆柱面，活塞杆中部设有橡胶做成的复原缓冲块，复原缓冲块下方设有限位圆筒。 作为优选，所述活塞阀总成包含活塞、位于活塞上方的套在活塞杆上的流通阀限位板、流通阀片和节流片，活塞下方依次设有复原阀片、复原阀限位板、垫板和六角螺母，活塞、流通阀限位板、流通阀片和节流片上设有油通过的通孔。 作为优选，所述压缩阀总成包含压缩阀弹簧座、压缩阀座、压缩阀、位于压缩阀座上方的压缩阀节流片和压缩阀片，所述压缩阀座位于工作缸的底端，压缩阀座中心设有通孔，所述压缩阀底部延伸出锥台状的凸台，压缩阀节流片和压缩阀片套在凸台上，压缩阀上方设有压缩弹簧，压缩弹簧位于压缩阀弹簧座与压缩阀组成的空腔内，所述压缩阀径向设有若干个轴向通孔，压缩阀座、压缩阀节流片和压缩阀片设有通孔。 作为优选，所述活塞的外壁设有凹槽，凹槽内填充有橡胶密封块。 作为优选，所述压缩阀座位外形为阶梯状，压缩阀弹簧座为与压缩阀座配合的阶梯状。 作为优选，所述活塞杆的顶部依次设有垫块和锁紧螺母。 有益效果:本专利技术的一种减震器，通过活塞阀总成和压缩阀总成的配合，使得减震器减震效果好，而且由于零件个数少，装配效率高；由于在活塞杆上设有复原缓冲块，使得活塞杆在上移时，当活塞杆移动到最高极限位置时，活塞杆通过复原缓冲块缓慢的停止，起到保护活塞杆的作用。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中A的局部放大示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术作更进一步的说明。 如图1和图2所示，本专利技术的一种减震器，包括工作缸3、包裹工作缸3的贮油筒6和位于工作缸3内的活塞杆4,所述工作缸3顶部设有导向器7、导向器7的上方设有橡胶制成的油封，贮油筒6的顶端延伸有翻边，翻边紧紧的压紧油封，活塞杆4的底端设有活塞阀总成2，活塞阀总成2的下方设有压缩阀总成1，压缩阀总成I下方设有底盖，底盖安装在贮油筒6的底端，油封的内壁为圆柱面，活塞杆4中部设有橡胶做成的复原缓冲块5，复原缓冲块5下方设有限位圆筒。 在本专利技术中，所述活塞阀总成2包含活塞18、位于活塞18上方的套在活塞杆4上的流通阀限位板16、流通阀片17和节流片，活塞18下方依次设有复原阀片15、复原阀限位板14、垫板22和六角螺母，活塞18、流通阀限位板16、流通阀片17和节流片上设有油通过的通孔；所述压缩阀总成I包含压缩阀弹簧座19、压缩阀座11、压缩阀21、位于压缩阀座11上方的压缩阀节流片12和压缩阀片13，所述压缩阀座11位于工作缸3的底端，压缩阀座11中心设有通孔，所述压缩阀21底部延伸出锥台状的凸台，压缩阀节流片12和压缩阀片13套在凸台上，压缩阀21上方设有压缩弹簧20，压缩弹簧20位于压缩阀弹簧座19与压缩阀21组成的空腔内，所述压缩阀21径向设有若干个轴向通孔，压缩阀座11、压缩阀节流片12和压缩阀片13设有通孔。 在本专利技术中，所述活塞18的外壁设有凹槽，凹槽内填充有橡胶密封块，活塞18在沿工作缸3上下移动时，由于橡胶密封块的作用，活塞18的密封效果更好，所述压缩阀座11位外形为阶梯状，压缩阀弹簧座19为与压缩阀座11配合的阶梯状，压缩阀弹簧座19为钢板折弯而成，压缩阀弹簧座19做成台阶状，可以既固定压缩弹簧20，也固定了压缩阀座11，所述活塞杆4的顶部依次设有垫块9和锁紧螺母10，所述贮油筒6的顶端设有活塞杆防尘罩8，防止灰尘进入到工作缸3内，附着在活塞杆4上，影响活塞杆4的上下移动。 本专利技术在使用时，减震器内活塞18向下移动。活塞18下腔室的容积减少，油压升高，油液推开流通阀片17流到活塞18上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆4占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀片13，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞18向上移动。活塞18上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开复原阀片15流入下腔。由于活塞杆4的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀片流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。 由于复原阀片15的刚度和预紧力设计的大于压缩阀片13，在同样压力作用下，复原阀及相应的常通缝隙和通道截面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。此阀系特点是性能稳定，装配速度快，采购成本相对低廉。 以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出:对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。【权利要求】1.一种减震器，包括工作缸、包裹工作缸的贮油筒和位于工作缸内本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减震器，包括工作缸、包裹工作缸的贮油筒和位于工作缸内的活塞杆，其特征在于：所述工作缸顶部设有导向器、导向器的上方设有橡胶制成的油封，贮油筒的顶端延伸有翻边，翻边紧紧的压紧油封，活塞杆的底端设有活塞阀总成，活塞阀总成的下方设有压缩阀总成，压缩阀总成下方设有底盖，底盖安装在贮油筒的底端，油封的内壁为圆柱面，活塞杆中部设有橡胶做成的复原缓冲块，复原缓冲块下方设有限位圆筒。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈菊芳，
申请(专利权)人：陈菊芳，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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