一种重卡车停油缸装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种重卡车停油缸装置，属于重型汽车发动机技术领域。其技术方案为：一种重卡车停油缸装置，在活塞组件的头部，自活塞组件顶端，沿活塞组件的轴向，依次设有气道和与气道连通，放置活动阀芯的通道；活塞组件的裙部与活塞杆连接处，设有能将密闭的腔室里的气体通往气道的通气孔；在活塞组件与活塞杆连接处的活塞杆端部，设有放置回位弹簧的圆柱状槽口，回位弹簧一端与活动阀芯的一断面连接，活动阀芯的另一断面设有通气孔。本实用新型专利技术的有益效果为：有效避免粉尘与水气等杂质进入缸体内部，造成停油缸发卡、失效和发动机不能熄火的问题；本装置使用安全、安装方便，也提高了停油缸的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种重卡车停油缸装置
本技术属于重型汽车发动机
，特别涉及一种重卡车停油缸装置。
技术介绍
重卡车广泛用于城建、交通、水电等使用工况相对恶劣的环境中，目前，安装在发动机侧的停油缸，工作时，会有内外空气交换，长期使用，在缸体内部形成大量杂质堆积。国内现有重型汽车发动机普遍采用外呼吸式停油缸，汽车运行在相对恶劣的环境中，停油缸工作时会有内外空气交换，长期使用会在缸体内部形成大量污物与粉尘的堆积，造成挺杆发卡、活塞组件密封失效，最终使发动机不能断油，造成车辆不能熄火，容易造成停车事故。
技术实现思路
为了解决上述已有技术的不足，本技术的目的是:提供一种重卡车停油缸装置。 一种重卡车停油缸装置，包括缸体，与所述缸体一端连接的缸头，设置在所述缸体内的活塞组件、活塞杆以及复位弹簧，其中: 在所述活塞组件与所述缸体之间并排设有密封圈，在所述缸体的裙部与所述活塞杆之间设有密封圈，将活塞杆和复位弹簧所在的缸体构成密闭的腔室； 在所述活塞组件的头部，自所述活塞组件顶端，沿所述活塞组件的轴向，依次设有气道和与所述气道连通，用于放置活动阀芯的通道； 所述活塞组件的裙部与所述活塞杆连接处，设有能将所述密闭的腔室里的气体通往所述气道的通气孔；在所述活塞组件与所述活塞杆连接处的活塞杆端部，设有放置回位弹簧的圆柱状槽口，所述回位弹簧一端与所述活动阀芯的一断面连接，其另一端呈自由状态，所述活动阀芯的另一断面设有通气孔，所述通气孔与所述气道连通，所述活动阀芯和回位弹簧组成控制气流往复循环的单向阀。 所述气道是由圆筒状气道和圆锥状气道组成，所述圆锥状气道的锥顶部与所述活动阀芯的另一断面的通气孔连通。 在所述活塞杆与所述复位弹簧之间等间距设置塑料套，所述塑料套为圆筒状，在所述塑料套中段设有环形凸起，所述塑料套为双面塑料套；在置于所述缸体的裙部，所述活塞杆与所述复位弹簧之间的塑料套为单面塑料套。 所述密封圈为Y型密封圈。 在所述塑料套与所述密封圈之间设有防尘密封圈。 在所述缸头与所述缸体连接处的内部设有O型圈。 所述缸头包括进气口，在所述进气口底端一侧设有与所述缸体顶部连通的通气道。 所述活塞杆伸出所述缸体的一端，还设有锁紧螺母。 所述复位弹簧的一端套接在所述活塞组件的裙部外侧，其另一端置于所述塑料套一侧。 所述缸头与所述缸体为螺纹连接，所述活塞组件与所述活塞杆为螺纹连接。 本技术工作时，从缸体的进气口通入0.8MPa辅助气压后，推动活塞组件推动活塞杆执行80_工作行程时，缸体内密闭的腔室中形成气压压力，当气压压力大于活动阀芯一端的回位弹簧压缩力度时，密闭的腔室中的气流通过通气孔释放到由圆柱状槽口、通道和气道组成的进气腔内，形成往复循环。 通过试验，本技术的有益效果是:该结构能有效避免粉尘与水气等杂质进入缸体内部，造成停油缸发卡、失效和发动机不能熄火的问题；本装置使用安全、安装方便、同时也能提高停油缸的使用寿命。 【附图说明】 图1为本技术实施例的结构示意图。 其中，附图标记为:1、缸体；2、缸头；3、活塞杆；4、活塞组件；41、气道；42、活动阀芯；43、通道；44、回位弹簧；45、通气孔；5、复位弹簧；6、密封圈；7、密封圈；8、塑料套；81、环形凸起；9、塑料套；10、防尘密封圈；11、0型圈；12、进气口 ；13、通气道；14、锁紧螺母。 【具体实施方式】 为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，对本方案进行阐述。 实施例1 参见图1，本技术是:一种重卡车停油缸装置，包括缸体1，与所述缸体I 一端连接的缸头2，设置在所述缸体I内的活塞组件4、活塞杆3以及复位弹簧5，其中: 在所述活塞组件4与所述缸体I之间并排设有密封圈6，在所述缸体I的裙部与所述活塞杆3之间设有密封圈7，将活塞杆3和复位弹簧5所在的缸体I构成密闭的腔室； 在所述活塞组件4的头部，自所述活塞组件4顶端，沿所述活塞组件4的轴向，依次设有气道41和与所述气道41连通，用于放置活动阀芯42的通道43 ； 所述活塞组件4的裙部与所述活塞杆3连接处，设有能将所述密闭的腔室里的气体通往所述气道41的通气孔45 ;在所述活塞组件4与所述活塞杆3连接处的活塞杆3端部，设有放置回位弹簧44的圆柱状槽口 31，所述回位弹簧44 一端与所述活动阀芯42的一断面连接，其另一端呈自由状态，所述活动阀芯42的另一断面设有通气孔，所述通气孔与所述气道41连通，所述活动阀芯42和回位弹簧44组成控制气流往复循环的单向阀。 所述气道41是由圆筒状气道和圆锥状气道组成，所述圆锥状气道的锥顶部与所述活动阀芯42的另一断面的通气孔连通。 在所述活塞杆3与所述复位弹簧5之间等间距设置塑料套8，所述塑料套8为圆筒状，在所述塑料套8中段设有环形凸起81，所述塑料套8为双面塑料套；在置于所述缸体I的裙部，所述活塞杆3与所述复位弹簧5之间的塑料套9为单面塑料套。 所述密封圈7为Y型密封圈。 在所述塑料套9与所述密封圈7之间设有防尘密封圈10。 在所述缸头2与所述缸体I连接处的内部设有O型圈11。 所述缸头2包括进气口 12，在所述进气口 12底端一侧设有与所述缸体I顶部连通的通气道13。 所述活塞杆3伸出所述缸体I的一端，还设有锁紧螺母14。 所述复位弹簧5的一端套接在所述活塞组件4的裙部外侧，其另一端置于所述塑料套9 一侧。 所述缸头2与所述缸体I为螺纹连接，所述活塞组件4与所述活塞杆3为螺纹连接。 本技术工作时，从缸体I的进气口 12通入0.8MPa辅助气压后，推动活塞组件4推动活塞杆3执行80_工作行程时，缸体I内密闭的腔室中形成气压压力，当气压压力大于活动阀芯一端的回位弹簧压缩力度时，密闭的腔室中的气流通过通气孔45释放到由圆柱状槽口 31、通道43和气道41组成的进气腔内，形成往复循环。 本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重卡车停油缸装置，包括缸体（1），与所述缸体（1）一端连接的缸头（2），设置在所述缸体（1）内的活塞组件（4）、活塞杆（3）以及复位弹簧（5），其特征在于：在所述活塞组件（4）与所述缸体（1）之间并排设有密封圈（6），在所述缸体（1）的裙部与所述活塞杆（3）之间设有密封圈（7），将活塞杆（3）和复位弹簧（5）所在的缸体（1）构成密闭的腔室；在所述活塞组件（4）的头部，自所述活塞组件（4）顶端，沿所述活塞组件（4）的轴向，依次设有气道（41）和与所述气道（41）连通，用于放置活动阀芯（42）的通道（43）； 所述活塞组件（4）的裙部与所述活塞杆（3）连接处，设有能将所述密闭的腔室里的气体通往所述气道（41）的通气孔（45）；在所述活塞组件（4）与所述活塞杆（3）连接处的活塞杆（3）端部，设有放置回位弹簧（44）的圆柱状槽口（31），所述回位弹簧（44）一端与所述活动阀芯（42）的一断面连接，其另一端呈自由状态，所述活动阀芯（42）的另一断面设有通气孔，所述通气孔与所述气道（41）连通，所述活动阀芯（42）和回位弹簧（44）组成控制气流往复循环的单向阀。

【技术特征摘要】
1.一种重卡车停油缸装置，包括缸体(1)，与所述缸体(I) 一端连接的缸头(2)，设置在所述缸体(I)内的活塞组件(4)、活塞杆(3)以及复位弹簧(5)，其特征在于: 在所述活塞组件(4)与所述缸体(I)之间并排设有密封圈(6)，在所述缸体(I)的裙部与所述活塞杆(3)之间设有密封圈(7)，将活塞杆(3)和复位弹簧(5)所在的缸体(I)构成密闭的腔室； 在所述活塞组件(4)的头部，自所述活塞组件(4)顶端，沿所述活塞组件(4)的轴向，依次设有气道(41)和与所述气道(41)连通，用于放置活动阀芯(42)的通道(43); 所述活塞组件(4)的裙部与所述活塞杆(3)连接处，设有能将所述密闭的腔室里的气体通往所述气道(41)的通气孔(45);在所述活塞组件(4)与所述活塞杆(3)连接处的活塞杆(3)端部，设有放置回位弹簧(44)的圆柱状槽口(31)，所述回位弹簧(44) 一端与所述活动阀芯(42)的一断面连接，其另一端呈自由状态，所述活动阀芯(42)的另一断面设有通气孔，所述通气孔与所述气道(41)连通，所述活动阀芯(42)和回位弹簧(44)组成控制气流往复循环的单向阀。2.根据权利要求1所述的重卡车停油缸装置，其特征在于:所述气道(41)是由圆筒状气道和圆锥状气道组成，所述圆锥状气道的锥顶部与所述活动阀芯(42)的另一断面的通气孔连通。3.根据权利要求1所述的重卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱理琰，邢杰，董晓燕，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37