压缩机扭矩计算方法、空调系统和发动机控制装置制造方法及图纸

空调装置包括具有压缩机的制冷剂循环线路。压缩机的驱动情况通过第一探测器来探测。根据来自第一探测器的信息，第一计算器计算出压缩机的理论扭矩和驱动效率。第二计算器计算出驱动压缩机所需要的必需扭矩。根据理论扭矩，第二计算器计算出必需扭矩。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的
技术介绍
本专利技术的领域本专利技术涉及空调系统，该系统具有计算出驱动压缩机所需要的扭矩的能力。现有技术的描述为了合适地控制汽车发动机的动力，通常计算出驱动压缩机(该压缩机使用发动机作为它的驱动源)所需要的扭矩。例如，根据理论扭矩和损失的扭矩计算出所需要的实际扭矩，而该理论扭矩是电流驱动压缩机时理论上所需要的扭矩，损失的扭矩是由于压缩机内的摩擦等所引起的、必须考虑的扭矩，及根据计算出的扭矩控制发动机动力。尽管根据压缩机的工作情况，压缩机的损失扭矩不同，但是至今把它看作定值，而没有考虑这个事实。因此，不能精确地计算出压缩机的扭矩，并且最后不能以高精度控制发动机动力。尽管有这样的想法使用扭矩传感器直接探测压缩机的扭矩，但是传感器太贵并且需要较大的安装空间，因此这个想法不是切实可行的。本专利技术的概述相应地，本专利技术的目的是提供一种空调系统，该系统可以精确地计算出驱动压缩机所需要的扭矩。(本专利技术的另一个目的是提供一种用于发动机控制的装置，根据驱动压缩机所需要的扭矩的变化，该装置可以精确地计算出驱动压缩机的发动机扭矩。)根据本专利技术的一个方面，提供了一种空调装置。该装置包括具有压缩机的冷却剂回路。压缩机的驱动状态通过第一探测装置来探测。该装置具有第一计算装置和第二计算装置。根据来自第一探测装置的信息，第一计算装置计算出压缩机的理论扭矩和驱动效率。第二计算装置计算出驱动压缩机所需要的必需扭矩。根据理论扭矩，第二计算装置计算出必需扭矩。根据本专利技术的另一方面，提供了一种装置。该装置控制发动机，该发动机是汽车和安装在汽车上的空调器的驱动源。该装置包括第一探测装置、第一计算装置、第二计算装置及控制装置。第一探测装置探测出压缩机的驱动情况。根据来自第一探测装置的信息，第一计算装置计算出压缩机的理论扭矩和驱动效率。第二计算装置计算出驱动压缩机所需要的扭矩。根据理论扭矩，第二计算装置计算出必需扭矩。控制装置控制发动机，该发动机影响第二计算装置所计算出的扭矩。附图的简短描述附图说明图1是变容式旋转斜盘式压缩机的横剖视图；及图2是控制阀的横剖视图。优选实施例的详细描述现在参照附图来描述本专利技术。如图1所示，在变容旋转斜盘式压缩机的壳体11内限制出曲柄室12。驱动轴13可旋转地设置在曲柄室12内。驱动轴13可操作地连接到发动机E上，而该发动机是使汽车进行运转的驱动源，该驱动轴13借助于发动机E所供给的动力来旋转。接线板14以这样的方式固定在曲柄室12内的驱动轴13上，从而可以与驱动轴13一起进行旋转。旋转斜盘15夹持在曲柄室12内。旋转斜盘15以这样的方式支撑在驱动轴13上，从而可以滑动并且可以可变地进行倾斜。铰接机构16插入到接线板14和旋转斜盘15之间。通过铰接机构16，使旋转斜盘15与接线板14和驱动轴13一起进行同步旋转，并且相对于驱动轴13可以进行倾斜。若干缸孔11a(只示出一个)形成于壳体11内，并且一些单头活塞13以往复运动的方式设置在相应的缸孔11a内。每个活塞17通过一对滑靴18连接到旋转斜盘15的外边缘部分上。因此，来自驱动轴13的旋转的、旋转斜盘15的旋转运动通过滑靴18而被转化成每个活塞17的往复运动。在后侧(附图中的右边)处的每个缸孔11a内限制出压缩室20，该压缩室由活塞17和设置在壳体11内的阀板组件19所包围。在阀板19的后部处的合适位置上，在壳体11内限制出吸入室21和排出室22。当每个活塞17从上死点移动到下死点时，吸入室21内的制冷剂气体通过吸入口23和吸入阀24而被供给到压缩室20中，而吸入口和吸入阀形成于阀板19中。供给到压缩室20中的制冷剂气体借助于活塞17从下死点移动到上死点而被压缩到预定的压力，并且通过排出口25和排出阀26而排出到排出室22中，而该排出口和排出阀形成于阀板19中。排出通道27和供给通道28设置在壳体11内。排出通道27把曲柄室12连接到吸入室21中。空气供给通道28把排出室22连接到曲柄室12中。控制阀CV设置在壳体11内的空气供给通道28中。通过空气供给通道28供给到曲柄室12中的高压排出气体量和通过排出通道27从曲柄室12中导出的气体量之间的平衡通过调整控制阀CV的开度来控制。这种平衡确定了起着控制室作用的曲柄室12的内部压力。根据曲柄室12的内部压力的变化，在曲柄室12的内部压力和压缩室20的内部压力之间的压差通过活塞17来改变，因此改变了旋转斜盘15的倾斜角度。其结果是，调整了活塞17的冲程或者压缩机的排出量。当曲柄室12的内部压力下降时，例如旋转斜盘15的倾斜角度增大，从而使压缩机的排量增大。另一方面，当曲柄室12的内部压力升高时，旋转斜盘15的倾斜角度减少了，从而减少了压缩机的排量。如图1所示一样，车辆的空调系统的制冷剂循环线路(制冷循环)包括上述压缩机和外部制冷线路30。外部制冷线路30具有冷凝器31、用作减压装置的膨胀阀32和蒸发器33。第一压力监视点P1设置在排出室22内。第二压力监视点P2设置在制冷剂通道中，该制冷剂通道向着冷凝器31(下游侧)离开第一压力监视点P1一个预定距离。第一压力监视点P1和控制阀CV通过第一压力探测通道35来连接。第二压力监视点P2和控制阀CV通过第二压力探测通道36来连接(参见图2)。固定的节气门37设置在第一压力监视点P1和第二压力监视点P2之间的制冷剂通道中。如图2所示一样，在控制阀CV的阀壳体41内限制出阀室42、连通通道43和压力探测室44。杆45以这样的方式放置在阀室42和连通通道43内，从而沿着轴向(附图中的垂直方向)可以移动。借助于插入在连通通道43内的杆45的上端部使连通通道43和压力探测室44相互隔开。阀室42通过空气供给通道28的上游部分而连通到排出室22中。连通通道43通过空气供给通道28的下游部分而连通到曲柄室12中。阀室42和连通通道43构成了一部分空气供给通道28。形成于杆45的中部上的阀体46放置在阀室42内。设置在阀室42的边缘和连通通道43处的台肩构成了阀座47，并且连通通道43起着一种阀孔的作用。当杆45从图2的位置(最低的移动位置)移动到最高的移动位置(在该最高的移动位置处，阀体46设置在阀座47上)，连通通道43被阻塞了。即，阀体46调整控制通道的开度，在这种情况下，调整了空气供给通道28的开度。波纹管48保持在压力探测室44内。波纹管48的上端部分固定到阀壳体41上。杆45的上端部分安装到波纹管48的下端部(可移动端)，而该下端部具有底部的圆柱形。借助于波纹管48使室44的内部空间被限制到第一压力室49中(或者波纹管48的内部空间)和第二压力室50(或者波纹管48的外部空间)。第一压力监测点P1处的压力PdH通过第一压力探测通道35而传递到第一压力室49中。第二压力监测点P2处的压力PdL通过第二压力探测通道36而传递到第二压力室50中。电磁致动器51设置在阀壳体41的下部上。致动器51在阀壳体41的中心部分处具有底部的圆柱形保持缸52。柱状的中心柱(固定的芯子)53牢牢地安装到保持缸52的上部开口中。安装中心柱53，从而在保持缸52的最低部处限制出了柱塞室54。圆柱形柱塞(可移动芯子)56以这样的方式保持在柱塞室54内，从而沿着轴向可以运动。通过中心柱53的中心钻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空调装置，它包括：具有压缩机的制冷剂循环线路；第一探测器，它探测压缩机的驱动情况；第一计算器，根据来自第一探测装置的信息，它计算出压缩机的理论扭矩和驱动效率；及第二计算器，它计算出驱动压缩机所需要的必需扭矩，根据理论扭矩 和驱动效率，所述第二计算装置计算出必需扭矩。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：松原亮，水藤健，木村一哉，川口真广，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：JP[日本]