发动机试验中空调压缩机加载装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机试验中空调压缩机加载装置，其通过与汽车空调压缩机的管路连接，可以实现制冷剂在流经冷凝器、储液罐及干燥器、膨胀阀、蒸发器、空调压缩机的过程中，能够正常实现高温高压气体转变为低温高压液体、制冷剂干燥存储、低温高压液体转变为低温低压液体、低温低压液体转变为低温低压气体、低温低压气体转变为高温高压气体的功能，从而可以在发动机试验过程中正常的、适时的对空调压缩机进行加载或者不加载，即模拟了整车运行状态下空调压缩机的工作状况，使得发动机试验过程更贴近整车运行时的实际状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车发动机测试装置，特别是一种发动机试验中空调压缩机加载装置。
技术介绍
在汽车发动机领域，汽油发动机和柴油发动机在新机型开发、试验验证以及性能考核的过程中会涉及到很多的试验，这些发动机试验的目的是验证和考核发动机的各种性能。针对发动机单体的试验一般是在各类发动机试验台架上进行的，发动机试验台架的功能包括：①为发动机的正常运转提供各类硬件基础，如燃油供给系统、燃油温度控制系统、机油温度控制系统、发动机冷却液温度控制系统等；②试验台架具备发动机的转速、扭矩、油门等运转参数的自动控制功能，以实现对发动机的运转工况进行控制和调节；③采集发动机运转过程中的性能数据，用于分析发动机的特性。目前，发动机在试验台架上的试验考核过程主要是针对发动机主体组件，例如：缸体考核、缸盖考核、前端轮系考核、喷油器考核等等。但一个完整的发动机除了主体组件外，还包括空调压缩机、助力转向泵、发电机等附件，在汽车整车状态下，这些附件(空调压缩机、助力转向泵、发电机等)会在特定的工况下消耗发动机的部分功率，例如：车内空调开启时，空调压缩机做功会消耗发动机的功率、车辆转向时助力转向泵驱动转向器的过程也会消耗发动机功率、发电机发出电能来带动车内用电器的过程也会消耗发动机的功率。但由于发动机试验台架并不具备这些附件(空调压缩机、助力转向泵、发电机等)的模拟加载功能，即空调压缩机、助力转向泵、发电机等附件无法在试验台架上实现做功的效果，因此空调压缩机、助力转向泵、发电机等附件在一般的发动机试验过程中均处于空转的状态，即这些附件始终不会做功、也不会消耗发动机的功率。但是，这些附件在发动机试验过程中始终空转的状态与整车运行状态下偶尔消耗发动机功率的状态并不匹配，导致发动机单体的试验脱离了整车的运行环境，对发动机单体与整车的匹配性考核产生不利影响。在汽车发动机中一个比较重要的附件就是空调压缩机，空调压缩机是整车空调系统其功能得以实现的主要驱动部件。在空调系统制冷模式开启后，空调压缩机就会带动空调系统中的制冷剂在空调管路内循环，空调压缩机就会处于压缩制冷剂的工况，此时空调压缩机处于做功状态(负载状态)。汽车用空调压缩机其自身带有一个电磁离合器，该电磁离合器固定在一个离合器皮带盘上，此离合器皮带盘由汽车发动机曲轴通过皮带驱动，使得离合器皮带盘随发动机一起运转。在整车运行状态下，空调压缩机电磁离合器未通电时，空调压缩机并不会压缩制冷剂，即处于空转状态，此时空调压缩机并不做功；电磁离合器在通电的状态下，离合器皮带盘靠电磁线圈的电磁力使得空调压缩机内部机构吸合，空调压缩机内部结构的变化，使得空调系统内的制冷剂在通过压缩机时由气态被压缩成液态，同时带动制冷剂在空调系统管路内循环，此时空调压缩机做功，即消耗发动机的部分功率。目前的发动机试验台架并没有配置类似于空调系统的装置或设备组件，并不能对空调压缩机进行模拟加载，因此，空调压缩机在发动机试验过程中，电磁离合器是不通电的，即空调压缩机始终处于空转状态并不消耗发动机功率，如此一来则会使空调压缩机在整车制冷状态下所消耗的发动机功率无法在发动机试验中得到体现，这样会造成发动机单体的试验结果与发动机在整车运行的实际状态有所偏差，从而影响了发动机与整车之间的匹配性考核。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种发动机试验中空调压缩机加载装置，以达到发动机单体试验时可模拟整车内部空调压缩机运转状态的目的，同时可以自动或手动控制空调压缩机离合器的吸合或断开，另外通过调节冷凝器和蒸发器风扇转速等参数、更换制冷剂相关管路以及更换合适的干燥储液罐、膨胀阀等，也可实现多种型号的空调压缩机的匹配加载功能。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种发动机试验中空调压缩机加载装置，包括：冷凝器和蒸发器；制冷剂流入管，其一端与所述冷凝器相连通；连接管，其一端与所述冷凝器相连通，另一端与所述蒸发器相连通；制冷剂流出管，其一端与所述蒸发器相连通；储液罐及干燥器，其设置在所述连接管上并与该连接管相连通；膨胀阀，其设置在所述连接管上、位于所述储液罐及干燥器和所述蒸发器之间并与所述连接管相连通；高压压力传感器，其设置在所述制冷剂流入管上；低压压力传感器，其设置在所述制冷剂流出管上。优选地，所述冷凝器、蒸发器、制冷剂流入管、连接管、制冷剂流出管、储液罐及干燥器、膨胀阀、高压压力传感器、低压压力传感器设置在箱体内，该箱体上设置有管路进口、管路出口和控制线束出口。优选地，所述箱体内设置有用于安装所述冷凝器的第一安装座和用于安装所述蒸发器的第二安装座。优选地，所述箱体的底部设置有脚轮。优选地，所述冷凝器包括第一散热器和至少一个设置在所述第一散热器上的第一变频风扇。优选地，所述第一散热器为翅片式散热器。优选地，所述蒸发器包括第二散热器、设置在所述第二散热器上的加热器、以及设置在所述加热器上的第二变频风扇。优选地，所述第二散热器为翅片式散热器。优选地，所述加热器为翅片式电加热器。优选地，所述连接管和制冷剂流出管上设置有管路接头。本专利技术通过与汽车空调压缩机的管路以及离合器信号线束连接，可以实现手动或自动控制空调压缩机离合器吸合/断开，同时也可实现制冷剂在流经冷凝器、储液罐及干燥器、膨胀阀、蒸发器、空调压缩机的过程中，能够正常实现高温高压气体转变为低温高压液体、制冷剂干燥存储、低温高压液体转变为低温低压液体、低温低压液体转变为低温低压气体、低温低压气体转变为高温高压气体的功能。依靠控制系统的控制调节功能，从而可以在发动机试验过程中正常的、适时的控制空调压缩机离合器吸合或断开，从而使得空调压缩机进行加载或者不加载，即模拟了整车运行状态下空调压缩机的工作状况，使得发动机试验过程更贴近整车运行时的实际状态。同时，通过针对不同型号的空调压缩机制作相应的制冷剂管路以及选取相应的干燥储液罐膨胀阀等，来更换本专利技术的内部管路、干燥储液罐、膨胀阀，可达到管路与空调压缩机匹配目的，从而适应不同型号空调压缩机的加载。附图说明图1为本专利技术实施例一提供的发动机试验中空调压缩机加载装置的轴测图；图2为本专利技术实施例二提供的发动机试验中空调压缩机加载装置的内部视图；图3为本专利技术实施例二提供的发动机试验中空调压缩机加载装置的外部视图；图4为本专利技术实施例提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机试验中空调压缩机加载装置，其特征在于，包括：冷凝器(100)和蒸发器(200)；制冷剂流入管(300)，其一端与所述冷凝器(100)相连通；连接管(400)，其一端与所述冷凝器(100)相连通，另一端与所述蒸发器(200)相连通；制冷剂流出管(500)，其一端与所述蒸发器(200)相连通；储液罐及干燥器(600)，其设置在所述连接管(400)上并与该连接管(400)相连通；膨胀阀(700)，其设置在所述连接管(400)上、位于所述储液罐及干燥器(600)和所述蒸发器(200)之间并与所述连接管(400)相连通；高压压力传感器(1000)，其设置在所述制冷剂流入管(300)上；低压压力传感器(1100)，其设置在所述制冷剂流出管(500)上。

【技术特征摘要】
1.一种发动机试验中空调压缩机加载装置，其特征在于，包括：
冷凝器(100)和蒸发器(200)；
制冷剂流入管(300)，其一端与所述冷凝器(100)相连通；
连接管(400)，其一端与所述冷凝器(100)相连通，另一端与所述
蒸发器(200)相连通；
制冷剂流出管(500)，其一端与所述蒸发器(200)相连通；
储液罐及干燥器(600)，其设置在所述连接管(400)上并与该连接
管(400)相连通；
膨胀阀(700)，其设置在所述连接管(400)上、位于所述储液罐及
干燥器(600)和所述蒸发器(200)之间并与所述连接管(400)相连通；
高压压力传感器(1000)，其设置在所述制冷剂流入管(300)上；
低压压力传感器(1100)，其设置在所述制冷剂流出管(500)上。
2.根据权利要求1所述的发动机试验中空调压缩机加载装置，其特征
在于：所述冷凝器(100)、蒸发器(200)、制冷剂流入管(300)、连接
管(400)、制冷剂流出管(500)、储液罐及干燥器(600)、膨胀阀(700)、
高压压力传感器(1000)、低压压力传感器(1100)设置在箱体(800)内，
该箱体(800)上设置有管路进口(801)、管路出口(802)和控制线束出
口(806)。
3.根据权利要求2所述的发动机试验中空调压缩机加载装置，其特征
在于：所述箱体(800)内设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢飞飞，李自强，陈玮，宋长青，王善强，徐明，赵帅，张申祥，杨勇，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34