悬架导向机构制造技术

悬架导向机构，包括前车桥（８）和两个车架纵梁（１０）；其特征在于两车架纵梁（１０）前端有支架（３），该支架的两端分别与两车架纵梁（１０）相固连，其与前车桥（８）之间有Ａ形架（９）；该Ａ形架的前端铰接在支架（３）的中间，其两斜臂后端以平缓的转角半径突出在两车架纵梁（１０）外侧，并与前车桥（８）相固连；Ａ形架（９）与车架纵梁（１０）间有横拉杆（４），该横拉杆的一端铰接在Ａ形架（３）一个斜臂的靠后端处，另一端则铰接在相应的一个车架纵梁（１０）上。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种油气悬架的导向机构，适用于客车、货车及各种工程车辆上。
技术介绍
导向机构是悬架的主要组成部分，既是重要的传力构件，又承担着使车轮按照一定轨迹相对于车架和车身跳动的任务，还能保证轮胎的合适定位。不同类型的悬架配有不同形式的导向机构。在油气悬架中，常用的导向机构是四连杆式导向机构。这种导向机构，含有两根纵向推力杆和两根斜向推力杆，两根纵向推力杆的一端分别铰接在两车架纵梁内侧，它们的另一端与前车桥相铰接，并使它们与两车架纵梁相平行。两根斜向推力杆的一端亦铰接在两车架纵梁内侧，它们的另一端与前车桥相铰接，并使它们与两车架纵梁间形成一定的夹角。当悬架油缸在车辆行驶状态下产生弹性位移时，两根纵向推力杆和两根斜向推力杆分别绕其在车架纵梁上的铰接点进行往复摆动。由于受推力杆长度和空间布置的影响，使得整个悬架的纵倾刚度和侧倾刚度受到限制。因此，这种导向机构仅适用于对悬架的纵倾和侧倾刚度要求不高的普通客、货车辆上。对于工程车辆、尤其是工程机械而言，其重量较大、质心较高，所用的车架纵梁与普通客、货车辆不同，且其所行驶的路况也比较复杂。为保证工程车辆具有良好的行驶稳定性，就要求所用的悬架具有较大的纵倾刚度和侧倾刚度。如果悬架纵倾刚度不足，车辆制动时易“点头”，加速时易“后蹲”。如果悬架的侧倾刚度不足，车辆转向时侧倾就大，轻者会出现严重颠簸，重者会导致翻车事故。因此，四连杆式导向机构只适用于普通客、货车辆上，而不适用于工程车辆上，适用范围不广。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种悬架导向机构。这种悬架导向机构，既能用在普通客、货车辆上，又能用在工程车辆、尤其是工程机械上，适用范围较广。本技术的上述目的由以下技术解决方案实现本技术的悬架导向机构，包括前车桥和两个车架纵梁。其结构特点是两车架纵梁前端有支架，该支架的两端分别与两车架纵梁相固连，其与前车桥之间有A形架。该A形架的前端铰接在支架的中间，其两斜臂后端以平缓的转角半径突出在两车架纵梁外侧，并与前车桥相固连。A形架与车架纵梁间有横拉杆，该横拉杆的一端铰接在A形架一个斜臂的靠后端处，另一端则铰接在相应的一个车架纵梁上。采取上述方案，具有以下优点由于A形架后部以平缓的转角半径突出在两车架纵梁外侧，并与前车桥相固连，使得悬架两侧的受力点之间的距离增大，从而提高了整个悬架的侧倾刚度。又由于车纵梁前端有支架，A形架前端铰接在该支架上，其后端固接在前车桥上，使得A形架两斜臂的长度较长、纵向水平角度平坦，有效提高了悬架的纵向刚度。另外，由于A形架的两斜臂是由钢板焊接而成，且它们的横截面自前端至后端逐渐变大。既可使A形架所受应力分布均匀，又可减小其尺寸和重量，同时还降低了成本。附图说明图1是本技术的悬架导向机构示意图；图2是不含油气缸的图1的俯视示意图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术的悬架导向机构，含有前车桥8和两个车架纵梁10，两车架纵梁10的最前端设置有支架3。该支架呈横向设置，其两端分别焊接在两车架纵梁10的前端端部。所说的支架3与前车桥8之间设置有A形架9，该A形架含有两个斜臂，两斜臂的一端焊接在一起，从而构成A形架9的前端。A形架9的前端加工有轴孔，支架3的中间亦对应地加工有轴孔。A形架9前端借助关节轴承2、轴1和这些轴孔铰接在支架3的中间。A形架9的两斜臂后端以平缓的转角半径突出在两车架纵梁10外侧。A形架9的两个斜臂均是由四块长条状钢板焊接而成，且它们的截面自其前端到后端逐渐变大。其中，两斜臂的上、下两块钢板突出在其后端之外，以便在两斜臂后端形成横向卡槽。所说的两斜臂后端的卡槽均卡在前车桥8上，并用螺栓7进行固定。在装配状态下，A形架9的两斜臂后端各设置一油气缸5，该两油气缸的上端分别铰接在两车架纵梁10上，下端则分别与A形架9两斜臂后端的下耳座6相连接。A形架9与车架纵梁10间件设置有横拉杆4，该横拉杆的一端铰接在A形架9一个斜臂的靠后端处，另一端则铰接在另一斜臂之上的车架纵梁10上。权利要求1.悬架导向机构，包括前车桥(8)和两个车架纵梁(10)；其特征在于两车架纵梁(10)前端有支架(3)，该支架的两端分别与两车架纵梁(10)相固连，其与前车桥(8)之间有A形架(9)；该A形架的前端铰接在支架(3)的中间，其两斜臂后端以平缓的转角半径突出在两车架纵梁(10)外侧，并与前车桥(8)相固连；A形架(9)与车架纵梁(10)间有横拉杆(4)，该横拉杆的一端铰接在A形架(3)一个斜臂的靠后端处，另一端则铰接在相应的一个车架纵梁(10)上。2.根据权利要求1所述的悬架导向机构，其特征在于A形架(9)的两斜臂由钢板焊接而成，其横截面自前端至后端逐渐变大。专利摘要本技术公开一种悬架导向机构，适用于客车、货车及各种工程车辆上。它包括前车桥和两个车架纵梁。其结构特点是两车架纵梁前端有支架，该支架的两端分别与两车架纵梁相固连，其与前车桥之间有A形架。该A形架的前端铰接在支架的中间，其两斜臂后端以平缓的转角半径突出在两车架纵梁外侧，并与前车桥相固连。A形架与车架纵梁间有横拉杆，该横拉杆的一端铰接在A形架一个斜臂的靠后端处，另一端则铰接在相应的一个车架纵梁上。这种悬架导向机构，既能用在普通客、货车辆上，又能用在工程车辆、尤其是工程机械上，适用范围较广。文档编号B60G17/00GK2649376SQ0327825公开日2004年10月20日 申请日期2003年9月2日 优先权日2003年9月2日专利技术者徐刚, 邵磊, 黄少方, 姚雪梅 申请人:中国人民解放军63983部队本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐刚，邵磊，黄少方，姚雪梅，
申请(专利权)人：中国人民解放军六三九八三部队，
类型：实用新型
国别省市：