一种汽车底盘平衡悬挂减振联接装置，包括外卡簧（２），垫片（３），密封圈（４），旋转中心轴（１），其特征在于旋转中心轴（１）的中部设有与旋转中心轴（１）配套的内套层（５）、中间套层（６）、外套层（７）结合体，在结合体内套层（５）的两端旋转中心轴（１）上设有密封圈（４）、垫片（３）、外卡簧（２），内套层（５）为管状形，内套层（５）的两端设有凹平面（５ｂ），凹平面（５ｂ）内设置密封圈（４），密封圈（４）与凹平面（５ｂ）配作，密封圈（４）的轴向定位由垫片（３）完成，垫片（３）的轴向定位由外卡簧（２）完成，外卡簧（２）设置在旋转中心轴（１）上的环形凹槽（１ｃ）上。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，特别是一种汽车底盘平衡悬挂减振联接装置。
技术介绍
汽车的底盘平衡悬挂减振联接装置是双后桥重型汽车平衡系统的主要易损部件，整车配制12只，其作用在于使双后桥载重汽车在复杂路面行驶时负荷均衡分布，提高车辆整体抗振、抗扭性能。目前，现有技术中的汽车底盘平衡悬挂减振联接装置采用多部件复合装配而成，衬套内套与旋转轴之间用化学材料聚甲醛成型套相互配合，由于聚甲醛材料的耐磨、抗拉等机械性能受到材质的限制，从而导致产品抗疲劳性能差、使用寿命短。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种改进了的汽车底盘平衡悬挂减振联接装置，该装置克服了现有技术中的抗疲劳性能差、使用寿命短等不足。本技术的技术方案是一种汽车底盘平衡悬挂减振联接装置，包括外卡簧，垫片，密封圈，旋转中心轴，其特征在于旋转中心轴的中部设有与旋转中心轴配套的内套层、中间套层、外套层结合体，在结合体内套层的两端旋转中心轴上设有密封圈、垫片、外卡簧，内套层为管状形，内套层的两端设有凹平面，凹平面内设置密封圈，密封圈与凹平面配作，密封圈的轴向定位由垫片完成，垫片的轴向定位由外卡簧完成，外卡簧设置在旋转中心轴上的环形凹槽上。所述的内套层、中间套层，外套层相互套接结合为一体，内套层轴向中部为空腔体，空腔体与旋转中心轴中部配作，内套层、外套层为刚性材料，中间套层为非刚性材料。所述的旋转中心轴呈柱形状，旋转中心轴中部为圆柱体，圆柱体与内套层的空腔体配作，旋转中心轴两端部为不规则柱体，不规则柱体径向设有对称的两个平面和一个通孔，不规则柱体及两个平面及通孔与联接推力杆配作，在旋转中心轴的中部圆柱体与不规则柱体之间部位设有配装外卡簧的凹槽。本技术的有益效果是由于旋转中心轴中部采用了内套层、中间套层、外套层结合体，较现有技术结合面积增大，受力均匀，耐磨抗拉，耐疲劳等性能得到大幅提高；本技术特别在重负荷、路状复杂的道路上能保证安全行驶，各项技术指标优于现有技术。附图说明图1是汽车底盘平衡悬挂减振联接装置的构造示意图；图2是图1的俯视图；图3是汽车底盘平衡悬挂减振联接装置的旋转中心轴结构主视图；图4是图3的俯视图；图5是汽车底盘平衡悬挂减振联接装置的内套层、中间套层、外套层结合体结构主视图；图6是图5的俯视图。具体实施方式说明书附图是本技术实施的优选方式，以下结合附图详细说明本技术。图1、2所示汽车底盘平衡悬挂减振联接装置，由外卡簧2，垫片3，密封圈4，旋转中心轴1，内套层5，中间套层6，外套层7构成，旋转中心轴1的中部设有与旋转中心轴1配套的内套层5、中间套层6、外套层7结合体，在结合体内套层5的两端旋转中心轴1上设有密封圈4、垫片3、外卡簧2，内套层5为管状形，内套层5的两端设有凹平面5b，凹平面5b内设置密封圈4，密封圈4与凹平面5b配作，密封圈4的轴向定位由垫片3完成，垫片3的轴向定位由外卡簧2完成，外卡簧2设置在旋转中心轴1上的环形凹槽1c上。图3、4所示旋转中心轴1呈柱形状，旋转中心轴1中部为圆柱体1d，圆柱体1d与内套层5的空腔体5a配作，旋转中心轴1两端部为不规则柱体，不规则柱体径向设有对称的两个平面1a和一个通孔1b，不规则柱体及两个平面1a及通孔1b与联接推力杆配作，在旋转中心轴1的中部圆柱体1d与不规则柱体之间部位设有配装外卡簧2的凹槽Ic。图5、6所示内套层5、中间套层6，外套层7相互套接结合为一体，内套层5轴向中部为空腔体5a，空腔体5a与旋转中心轴1中部圆柱体1d配作，内套层5、外套层7为刚性材料，中间套层6为非刚性材料。权利要求1.一种汽车底盘平衡悬挂减振联接装置，包括外卡簧(2)，垫片(3)，密封圈(4)，旋转中心轴(1)，其特征在于旋转中心轴(1)的中部设有与旋转中心轴(1)配套的内套层(5)、中间套层(6)、外套层(7)结合体，在结合体内套层(5)的两端旋转中心轴(1)上设有密封圈(4)、垫片(3)、外卡簧(2)，内套层(5)为管状形，内套层(5)的两端设有凹平面(5b)，凹平面(5b)内设置密封圈(4)，密封圈(4)与凹平面(5b)配作，密封圈(4)的轴向定位由垫片(3)完成，垫片(3)的轴向定位由外卡簧(2)完成，外卡簧(2)设置在旋转中心轴(1)上的环形凹槽(1c)上。2.根据权利要求1所述的汽车底盘平衡悬挂减振联接装置，其特征在于内套层(5)、中间套层(6)，外套层(7)相互套接结合为一体，内套层(5)轴向中部为空腔体(5a)，空腔体(5a)与旋转中心轴(1)中部圆柱体(1d)配作，内套层(5)、外套层(7)为刚性材料，中间套层(6)为非刚性材料。3.根据权利要求1所述的汽车底盘平衡悬挂减振联接装置，其特征在于旋转中心轴(1)呈柱形状，旋转中心轴(1)中部为圆柱体(1d)，圆柱体(1d)与内套层(5)的空腔体(5a)配作，旋转中心轴(1)两端部为不规则柱体，不规则柱体径向设有对称的两个平面(1a)和一个通孔(1b)，不规则柱体及两个平面(1a)及通孔(1b)与联接推力杆配作，在旋转中心轴(1)的中部圆柱体(1d)与不规则柱体之间部位设有配装外卡簧(2)的凹槽(1c)。专利摘要本技术涉及汽车底盘平衡悬挂减振联接装置，由外卡簧(2)，垫片(3)，密封圈(4)，旋转中心轴(1)，内套层(5)，中间套层(6)，外套层(7)结合体构成，在结合体内套层(5)的两端旋转中心轴(1)上设有密封圈(4)、垫片(3)、外卡簧(2)。本技术的有益效果是由于旋转中心轴中部采用了内套层、中间套层、外套层结合体，较现有技术结合面积增大，受力均匀，耐磨抗拉，耐疲劳等性能得到大幅提高，特别在重负荷、路状复杂的道路上能保证安全行驶，各项技术指标优于现有技术。文档编号B60G17/00GK2635417SQ0327079公开日2004年8月25日 申请日期2003年8月15日 优先权日2003年8月15日专利技术者张经建 申请人:张经建本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张经建，
申请(专利权)人：张经建，
类型：实用新型
国别省市：
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