【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆减震平衡技术，特别是一种适合于交通运输车辆的车辆动态平衡器。现有的车辆，即便是轿车也只有减震机构，只能减小车辆行驶中的上下颠簸的程度，不能解决车辆的左右和前后摇摆，特别是左右摇摆，不仅使驶乘人员不舒服，而且影响行驶速度和安全。本技术的目的是提供一种车辆动态平衡器，它可以减小车辆行驶中产生的左右摇摆和前后颠簸。本技术的任务是这样完成的，该车辆动态平衡器包括减震油缸及其内的活塞，其特征在于减震油缸设有上、下出口，一减震油缸的上、下出口由管路分别与相对的另一减震油缸的下、上出口连通，减震油缸固定在轮轴上，活塞杆与机架连接。本技术由于在前后桥两侧与机架之间设置了减震油缸，左侧油缸的下出口与右侧油缸的上出口连通，前桥左右侧还设有减震油缸，其下部出口分别与后桥左右两侧油缸上出口连通。因此，该平衡器与现有技术相比，具有减小车辆左右摇摆和侧倾及前后颠簸的优点。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2为减震油缸的结构图。图面说明1.减震油缸2.前桥3.后桥4.机架5.活塞6.活塞杆7.弹簧结合以上附图对本技术的实施例作详细说明，该车辆动态平衡器，包括设在前桥2、后桥3左右两侧的各两个减震油缸1，油缸内有滑动配合的活塞5，活塞上的活塞杆6上有弹簧7与机架4连接。前桥上左侧一减震油缸的上、下出口由管路分别与前桥上右侧另一减震油缸的下、上出口相连通。后桥上左侧一减震油缸的上、下出口由管路分别与后桥上另一右侧减震油缸的下、上出口相连通。前桥上左、右两侧的另一减震油缸的上、下出口由管路分别与后桥上左、右两侧的另一减震油缸的下、上出口相连通。该车辆动态平衡器的工作原理...
【技术保护点】
车辆动态平衡器，它包括减震油缸及其内的活塞，其特征在于：减震油缸设有上、下出口，一减震油缸的上、下出口由管路分别与相对的另一减震油缸的下、上出口连通，减震油缸固定在轮轴上，活塞杆与机架连接。
【技术特征摘要】
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