汽车离心力平衡器制造技术

技术编号：1086618 阅读：378 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术公开了一种汽车离心力平衡器，属于机械技术领域。其主要技术特点在于它是由转向角行程开关、油路开关和液压伸缩节通过电路和油路连接组成。油路开关是在导块两侧设有吸拉磁力开关，导块上下两端设有油管，油管分别与液压伸缩节和齿轮泵相连接；转向角行程开关是由箱体及设在箱体上的行程轴构成，行程轴上端设有碰球、螺套和螺母，下端设有动触片，在箱体对应两内侧面固定设有弹簧触片，在箱体与碰球之间的行程轴周围设有复位弹簧。本实用新型专利技术结构简单，安装使用方便，安装在汽车前后桥上可有效的降低离心力。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】
专利说明一、
本技术涉及一种平衡器，尤其涉及一种汽车离心力平衡器，属于机械
二
技术介绍
当汽车行驶到一定时速时，我们打方向时会有一种离心力，使人感觉要向一边倾倒。当汽车转弯时这种离心力就更加明显，这时坐在汽车内的人们只有向相反的方向倾斜身体来获得向心力，以达到离心力与向心力的相对平衡。目前我国及世界范围内消除汽车在转弯时产生的离心力的基本方法是在路基处理上设计成一面高一面低，将汽车一侧整体提高来达到克服离心力的目的。因此，在汽车体上要设计出一种能克服离心力的装置，目前在我们所了解的范围内还没有发现在汽车底坐与车箱之间设有平衡器。三
技术实现思路
本技术是为了解决汽车在转弯时产生的离心力，防止汽车颠覆而提出的一种新的技术方案。本技术可通过以下方案实现一种汽车离心力平衡器，它是由里程表开关控制转向角行程开关吸合或释放，从而控制油路开关断开或接通，油路开关与液压伸缩节通过油管连接而成，所述的转向角行程开关是由箱体及设在箱体上的行程轴构成，行程轴上端设有碰球，下端设有动触片，在箱体对应内侧面固定设有弹簧触片，弹簧触片的一端与里程表开关相电连接，另一端与吸拉磁力开关相电连接，在箱体与碰球之间的行程轴周围设有复位弹簧；所述的油路开关是在导块两侧设有吸拉磁力开关，吸拉磁力开关通过导线与转向角行程开关中的弹簧触片相电连接，导块上下两端设有油管，油管分别与液压伸缩节和齿轮泵相连通，齿轮泵的另一端与油箱相连通，在齿轮泵一端的油管上设有溢流阀；液压伸缩节是由液压体及设在液压体内的伸缩杆相滑动连接，并与导块通过油管相连通。所述的油路开关是在导块上设有两路油管分别控制两个...

【技术保护点】
一种汽车离心力平衡器，其特征在于它是由里程表开关（１）控制转向角行程开关吸合或释放，从而控制油路开关断开或接通，油路开关与液压伸缩节通过油管（１０）连接而成，所述的转向角行程开关是由箱体（２）及设在箱体（２）上的行程轴（５）构成，行程轴（５）上端设有碰球（７），下端设有动触片（４），在箱体（２）对应内侧面固定设有弹簧触片（３），弹簧触片（３）的一端与里程表开关（１）相电连接，另一端与吸拉磁力开关（８）相电连接，在箱体（２）与碰球（７）之间的行程轴（５）周围设有复位弹簧（６）；所述的油路开关是在导块（９）两侧设有吸拉磁力开关（８），吸拉磁力开关（８）通过导线与转向角行程开关相电连接，导块（９）上下两端设有油管（１０），油管（１０）分别与液压伸缩节和齿轮泵（１４）相连通，齿轮泵（１４）的另一端与油箱（１５）相连通，在齿轮泵（１４）一端的油管上设有溢流阀（１３）；液压伸缩节是由液压体（１２）及设在液压体（１２）内的伸缩杆（１１）相滑动连接，并与导块（９）通过油管（１０）相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董光辉，
申请(专利权)人：董光辉，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]

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