重型载货汽车用双联驱动桥制造技术

本实用新型专利技术提供了一种重型载货汽车用双联驱动桥，该双联驱动桥由中桥和后桥串联组成，中桥的轴间差速锁横置在过桥箱上，轴间差速锁气缸连接在中桥过桥箱上方，中桥桥壳与后桥桥壳上方均连接有推力杆座，中桥的制动气室安装在其推力杆座上，后桥的制动气室安装在桥壳侧面的气室支架上；中桥桥壳的上下板簧座的上下平面相对于桥壳焊接面呈－３．５°的角度，后桥桥壳的上下板簧座的上下平面相对于桥壳焊接面呈－３°的角度。本实用新型专利技术能满足选装空气悬架时的装配和性能要求，各部件避免了与空气悬架的气囊干涉。同时减轻了整车质量，提高了整车的行驶平顺性和承载能力。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及重型载货汽车用的双联驱动桥。
技术介绍
目前，重型载货汽车的悬架系统多为钢板弹簧悬架，空气悬架比钢板弹簧悬架具有更多的优点。现有的重型载货汽车双联驱动桥由中桥和后桥串联组成，中桥由过桥箱、轴间差速器、轴间差速锁、主减速器、桥壳及轮边减速器组成，后桥由主减速器、桥壳及轮边减速器组成，在整车装配时，中后桥分别后倾3.5°和3°，只适合装配钢板弹簧悬架。若装配空气悬架，中桥的轴间差速锁气缸与空气悬架的气囊会发生干涉，后桥的推力杆座及气室支架也与气囊干涉。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种在整车选装空气悬架时能满足装配和性能要求的重型载货汽车用双联驱动桥。本技术采用以下解决方案该双联驱动桥由中桥和后桥串联组成，中桥包括过桥箱、轴间差速锁及桥壳，后桥包括桥壳；中桥的轴间差速锁横置安装在过桥箱上，轴间差速锁气缸连接在中桥过桥箱上方，中桥桥壳与后桥桥壳上方均连接有推力杆座，中桥的制动气室安装在其推力杆座上，后桥的制动气室安装在桥壳侧面的气室支架上；中桥桥壳的上下板簧座的上下平面相对于桥壳焊接面呈-3.5°的角度，后桥桥壳的上下板簧座的上下平面相对于桥壳焊接面呈-3°的角度。中桥桥壳和后桥桥壳上均焊接有高度阀支架。本技术中桥轴间差速锁横置在过桥箱上，避免了与空气悬架的气囊干涉；桥壳的上下板簧座保证了中、后桥壳在分别后倾3.5°、3°之后上下板簧座的平面保持水平，满足了空气悬架的安装要求；后桥推力杆座与气室支架分离，改变了制动气室的装配位置，避免了与空气悬架的气囊干涉。中桥和后桥的前后方均可安装空气气囊。另外，本技术减轻了整车质量、降低了整车噪音，提高了整车的行驶平顺性，承载能力高、结构简单、主传动比大，能满足选装空气悬架时的装配和性能要求。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是本技术中中桥轴间差速锁的安装示意图。图4是图3中A向视图。图5是本技术中中桥桥壳和后桥桥壳及板簧座的焊接示意图。其中1、中桥， 2、中桥制动气室， 3、后桥， 4、后桥制动气室， 5、后桥气室支架， 6、中桥推力杆座， 7、后桥推力杆座， 8、差速锁摇臂， 9、轴间差速锁气缸， 10、隔套， 11、气缸托架， 12、差速锁摇臂轴， 13、衬套， 14、桥壳，15、高度阀支架， 16、上板簧座， 17、下板簧座具体实施方式实施例图1和图2给出了本技术的结构示意图。该双联驱动桥由中桥1和后桥3串联组成，中桥1由过桥箱、轴间差速器、轴间差速锁、主减速器、桥壳及轮边减速器组成，后桥3由主减速器、桥壳及轮边减速器组成，中桥1和后桥3的组成及部件连接关系与现有双联驱动桥一样。本技术为了能够满足安装空气悬架的要求，在相应的地方做了以下改进。对中桥轴间差速锁做了改进，参见图3和图4，使轴间差速锁的位置由原来的在过桥箱上纵置安装调整为横置安装，轴间差速锁气缸9通过隔套10连接在中桥过桥箱上方，避免了与空气悬架的气囊干涉。轴间差速锁气缸9与差速锁摇臂8连接，差速锁摇臂8安装在差速锁摇臂轴12上，差速锁摇臂轴12上安装有衬套13。如图2所示，中桥桥壳上方连接有推力杆座6，该推力杆座同时也起气室支架的作用，即中桥制动气室2安装在该推力杆座上。现有双联驱动桥后桥的推力杆座由于也有气室支架的作用，其向外伸出的气室支架部分结构与后桥空气气囊干涉。如图2所示，本技术中设计了新的后桥气室支架5，其推力杆座7和气室支架5分离，气室支架5直接焊接在桥壳侧面，后桥制动气室4安装在气室支架5上。这样，改变了制动气室的装配位置，避免了与空气悬架的气囊干涉。中桥1和后桥3的桥壳14由16mm厚的优质钢板冲压焊接制成，如图5所示。其上板簧座16和下板簧座17的上下平面相对于中桥桥壳和后桥桥壳的焊接面分别呈-3.5°和-3°的角度，该角度请参见图1，保证中后桥壳总成在各后倾3.5°、3°之后保持水平，满足空气悬架的安装要求。为使桥壳14的承载面积达到最大，根据桥壳方变圆的形状，上、下板簧座的结构设计与焊接位置处的桥壳形状一致，焊接后仅有1.5mm的理论间隙，更好地满足额定轴载质量的要求。另外，在中桥桥壳和后桥桥壳上均焊接有高度阀支架15，实现了调节车架高度的目的。本技术可在中桥和后桥的前后方各安装两个空气气囊，能满足选装空气悬架时的装配和性能要求。同时减轻了整车质量、降低了整车噪音，提高了整车的行驶平顺性，具有承载能力高、结构简单、主传动比大等优点。权利要求1.一种重型载货汽车用双联驱动桥，由中桥和后桥串联组成，中桥包括过桥箱、轴间差速锁及桥壳，后桥包括桥壳；其特征在于中桥的轴间差速锁横置安装在过桥箱上，轴间差速锁气缸连接在中桥过桥箱上方，中桥桥壳与后桥桥壳上方均连接有推力杆座，中桥的制动气室安装在其推力杆座上，后桥的制动气室安装在桥壳侧面的气室支架上；中桥桥壳的上下板簧座的上下平面相对于桥壳焊接面呈--3.5°的角度，后桥桥壳的上下板簧座的上下平面相对于桥壳焊接面呈--3°的角度。2.根据权利要求1所述的重型载货汽车用双联驱动桥，其特征在于所述中桥桥壳和后桥桥壳上均焊接有高度阀支架。专利摘要本技术提供了一种重型载货汽车用双联驱动桥，该双联驱动桥由中桥和后桥串联组成，中桥的轴间差速锁横置在过桥箱上，轴间差速锁气缸连接在中桥过桥箱上方，中桥桥壳与后桥桥壳上方均连接有推力杆座，中桥的制动气室安装在其推力杆座上，后桥的制动气室安装在桥壳侧面的气室支架上；中桥桥壳的上下板簧座的上下平面相对于桥壳焊接面呈－3.5°的角度，后桥桥壳的上下板簧座的上下平面相对于桥壳焊接面呈－3°的角度。本技术能满足选装空气悬架时的装配和性能要求，各部件避免了与空气悬架的气囊干涉。同时减轻了整车质量，提高了整车的行驶平顺性和承载能力。文档编号B60G11/26GK2834978SQ20052008480公开日2006年11月8日 申请日期2005年7月1日 优先权日2005年7月1日专利技术者林玮静, 许电波, 宠贵奇, 李清连, 张永刚, 秦厚明, 袁其旺, 张斌 申请人:中国重汽集团济南桥箱有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型载货汽车用双联驱动桥，由中桥和后桥串联组成，中桥包括过桥箱、轴间差速锁及桥壳，后桥包括桥壳；其特征在于：中桥的轴间差速锁横置安装在过桥箱上，轴间差速锁气缸连接在中桥过桥箱上方，中桥桥壳与后桥桥壳上方均连接有推力杆座，中桥的制动气室安装在其推力杆座上，后桥的制动气室安装在桥壳侧面的气室支架上；中桥桥壳的上下板簧座的上下平面相对于桥壳焊接面呈－－３．５°的角度，后桥桥壳的上下板簧座的上下平面相对于桥壳焊接面呈－－３°的角度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林玮静，许电波，宠贵奇，李清连，张永刚，秦厚明，袁其旺，张斌，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南桥箱有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]