双单向阀连接式油气悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性的新型连接方式的油气悬挂系统，特别适用于大型特种车辆的使用。其目的是要提供一种提高特种车辆的行驶平顺性和操纵稳定性的双单向阀连接式油气悬挂系统。技术方案是：该系统由单向阀、悬挂油缸和蓄能器组成，其特征在于用油管将一个低压单向阀Ⅲ（３）和高压单向阀Ⅴ（５）组成的单向阀组连接在左悬挂油缸的大腔（１）和右悬挂油缸的小腔（１０）之间；再用油管将另一个低压单向阀Ⅳ（４）和高压单向阀Ⅵ（６）组成的单向阀组连接在左悬挂油缸的小腔（２）和右悬挂油缸的大腔（９）之间；蓄能器Ⅰ（７）和蓄能器Ⅱ（８）分别通过三通管接头与其一侧的悬挂油缸的小腔和另一侧的单向阀组连通。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性的新型连接方式的油气悬挂系 统，特别适用于大型特种车辆的使用。技术背景目前，油气悬挂系统的连接方式主要分为两类非独立式油气悬挂系统连接方式和连通 式油气悬挂系统连接方式。连通式油气悬挂系统的刚度转移特性对提高车辆行驶的平顺性是 非常有利的，但对于车辆的转向性能是不利的，在车辆转弯过程中，该连接方式的车身稳态 侧倾角要比非独立式油气悬挂系统的大。然而，非独立式油气悬挂系统虽然对提高车辆操纵 稳定性有利，但对车辆的行驶平顺性是不利的。本专利是在综合两者优点的前提下所提出的 一种新型油气悬挂系统。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种提高特种车辆的行驶平顺性和操纵稳定性的双单向阀 连接式油气悬挂系统。本技术的上述目的是这样实现的，结合附图说明如下一种双单向阀连接式油气悬挂系统由单向阀、悬挂油缸和蓄能器组成，用油管将一个低压单向阀I113和高压单向阀V5组成的单向阀组连接在左悬挂油缸的大腔1和右悬挂油缸的 小腔10之间；再用油管将另一个低压单向阀IV4和高压单向阀VI6组成的单向阀组连接在左 悬挂油缸的小腔2和右悬挂油缸的大腔9之间；蓄能器I 7和蓄能器I18分别通过三通管接 头与其一侧的悬挂油缸的小腔和另一侧的单向阀组连通。所说的高压单向阀V5和高压单向阀VI6的阀口分别指向左悬挂油缸的大腔1和右悬挂 油缸的大腔9;低压单向阀I113和低压单向阀IV4的阀口分别背向左悬挂油缸的大腔1和右 悬挂油缸的大腔9。所说的低压单向阀I113和高压单向阀V5并联在左悬挂油缸的大腔1和右悬挂油缸的小 腔IO之间；低压单向阀IV4和高压单向阀VI6并联在左悬挂油缸的小腔2和右悬挂油缸的大 腔9之间。有益效果采用上述连接方式后，车辆的行驶平顺性明显得到改善；尤其在行驶转弯时 的车身侧倾角明显减小，故车辆操纵稳定性得到显著提高。从而可以大大提高车辆行驶的安 全性、可靠性及舒适性。附图说明图l连通式油气悬挂系统示意图。图2非独立式油气悬挂系统示意图。图3双单向阀连接式油气悬挂系统原理图。图4转弯过程中两种油气悬挂系统的侧倾角对比曲线。图5平顺性分析中两种油气悬挂系统的侧倾角对比曲线。图中i.左悬挂油缸的大腔2.左悬挂油缸的小腔3.低压单向阀m 4.低压单向阀IV5.高压单向阔V 6.高压单向阀VI 7.蓄能器I S.蓄能器II 9.右悬挂油缸的大腔10.右 悬挂油缸的小腔11、 12、 13、 14、 15、 16.三通管接头具体实施方式以下结合附图所示实施例进一步说明本技术的具体内容。在现有连通式油气悬挂系统连接方式(参阅图l)的基础上，在左悬挂油缸大腔l和右 悬挂油缸的小腔IO之间的连接管路上，并联一对高压单向阀V5和低压单向阀I113或高压单 向阀和低压单向阀组成的阀组。高压单向阀V5和低压单向阀III3通过两个三通管接头11、 12并联在一起。蓄能器I 7通过一个三通管接头16与右悬挂油缸的小腔10和管接头12连 接。高压单向阀V5的安装方法是高压单向阀IV的阀口指向左悬挂油缸的大腔1，即油液 只能从左悬挂油缸的大腔1流向蓄能器I 7和右悬挂油缸的小腔10。低压单向阀I113的安装 方法为低压单向阀I113的阀口背向左悬挂油缸的大腔1，即油液只能流向左悬挂油缸的大 腔1，而不能从左悬挂油缸的大腔1流向蓄能器I 7和右悬挂油缸的小腔10。在右悬挂油缸大腔9和左悬挂油缸的小腔2之间的连接管路上，并联一对高压单向阀VI 6和低压单向阀IV4或高压单向阀和低压单向阀组成的阀组。高压单向阀VI6和低压单向阀 IV4通过两个三通管接头13、 14并联在一起。蓄能器II8通过一个三通管接头15与左悬挂 油缸的小腔2和管接头13连接。高压单向阀VI6的安装方法是高压单向阀VI6的阀口指向 右油气悬挂缸的大腔9，即油液只能从右悬挂油缸的大腔9流向蓄能器I18和左悬挂油缸的 小腔2。低压单向阀IV4的安装方法为低压单向阀IV4的阀口背向右悬挂油缸的大腔9，即 油液只能流向右悬挂油缸的大腔9，而不能从右悬挂油缸的大腔9流向蓄能器I18和左悬挂 油缸的小腔2。图3和图4是采用三种连接方式的油气悬挂系统的车辆在转弯过程中，车身侧倾角对比 图和平顺性分析中，车身侧倾角的变化情况对比图。从图可以看出新型油气悬挂系统更能提 高车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。权利要求1、一种双单向阀连接式油气悬挂系统由单向阀、悬挂油缸和蓄能器组成，其特征在于用油管将一个低压单向阀III(3)和高压单向阀V(5)组成的单向阀组连接在左悬挂油缸的大腔(1)和右悬挂油缸的小腔(10)之间；再用油管将另一个低压单向阀IV(4)和高压单向阀VI(6)组成的单向阀组连接在左悬挂油缸的小腔(2)和右悬挂油缸的大腔(9)之间；蓄能器I(7)和蓄能器II(8)分别通过三通管接头与其一侧的悬挂油缸的小腔和另一侧的单向阀组连通。2、 根据权利要求1所述的双单向阀连接式油气悬挂系统，其特征在于所说的高压单向 阀V (5)和高压单向阀VI (6)的阀口分别指向左悬挂油缸的大腔(1)和右悬挂油缸的大 腔(9);低压单向阀III (3)和低压单向阀IV (4)的阀口分别背向左悬挂油缸的大腔(1) 和右悬挂油缸的大腔(9)。3、 根据权利要求1或2所述双单向阔连接式油气悬挂系统，其特征在于所说的低压单 向阀III (3)和高压单向阀V (5)并联在左悬挂油缸的大腔(1)和右悬挂油缸的小腔(10) 之间；低压单向阀IV (4)和高压单向阀VI (6)并联在左悬挂油缸的小腔(2)和右悬挂油 缸的大腔(9)之间。专利摘要本技术涉及一种提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性的新型连接方式的油气悬挂系统，特别适用于大型特种车辆的使用。其目的是要提供一种提高特种车辆的行驶平顺性和操纵稳定性的双单向阀连接式油气悬挂系统。技术方案是该系统由单向阀、悬挂油缸和蓄能器组成，其特征在于用油管将一个低压单向阀III(3)和高压单向阀V(5)组成的单向阀组连接在左悬挂油缸的大腔(1)和右悬挂油缸的小腔(10)之间；再用油管将另一个低压单向阀IV(4)和高压单向阀VI(6)组成的单向阀组连接在左悬挂油缸的小腔(2)和右悬挂油缸的大腔(9)之间；蓄能器I(7)和蓄能器II(8)分别通过三通管接头与其一侧的悬挂油缸的小腔和另一侧的单向阀组连通。文档编号B60G11/26GK201049576SQ200720093908公开日2008年4月23日 申请日期2007年6月14日 优先权日2007年6月14日专利技术者张小江, 王云超, 高秀华 申请人:吉林大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双单向阀连接式油气悬挂系统由单向阀、悬挂油缸和蓄能器组成，其特征在于用油管将一个低压单向阀Ⅲ（３）和高压单向阀Ⅴ（５）组成的单向阀组连接在左悬挂油缸的大腔（１）和右悬挂油缸的小腔（１０）之间；再用油管将另一个低压单向阀Ⅳ（４）和高压单向阀Ⅵ（６）组成的单向阀组连接在左悬挂油缸的小腔（２）和右悬挂油缸的大腔（９）之间；蓄能器Ⅰ（７）和蓄能器Ⅱ（８）分别通过三通管接头与其一侧的悬挂油缸的小腔和另一侧的单向阀组连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王云超，高秀华，张小江，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]