【技术实现步骤摘要】
可升降的迁车专用车钩座
本技术涉及铁路客车迁车
，具体涉及一种可升降的迁车专用车钩座。
技术介绍
当检修和新造铁路客车车辆时，需要在场内迁车到台位，运转到下道工序，目前各检修、新造单位迁车时，多数采用公铁两用车，但是公铁两用车重量较大，易损坏地面和铁轨，并且操作不方便。为了克服上述缺陷，可以采用操作灵活的拖拉机作为牵引车，迁车操作方便，但是现有拖拉机直接在车尾部固定车钩，车钩无法沿竖直方向调整高度，不能上下升降，有时因车底架台车的高度无法连挂，只能用钢丝绳迁引，存在很大的安全隐患。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的将拖拉机作为迁车时车钩无法沿竖直方向调整高度，不能上下升降，只能用钢丝绳迁引，存在很大安全隐患的技术问题，本技术提供一种可升降的迁车专用车钩座。 本技术解决技术问题所采取的技术方案如下: 可升降的迁车专用车钩座，包括固定座、升降平台和液压油缸；固定座包括后立板、两个槽钢立柱、底板、顶板、两个限位板、两个挂接板和两个筋板，后立板、两个槽钢立柱、底板和顶板构成一个框架结构，两个限位板固定在底板的两侧且位于两个槽钢立柱的前面，一个槽钢立柱的一侧下部设有一个长条孔，底板上设有多个安装孔；两个挂接板分别垂直固定在后立板的后面，两个筋板分别与两个挂接板及后立板垂直固连，两个挂接板上分别设有多个定位孔；升降平台包括滑套、两个连接座、两个立板和横板，两个连接座分别垂直固定在滑套的前端且两个连接座平行，两个连接座上分别设有连接孔；两个立板分别垂直固定在滑套后端的两侧，并与滑套的两侧形成方形槽；横板分别与两个立板及滑套垂直固...
【技术保护点】
可升降的迁车专用车钩座，其特征在于，该车钩座包括固定座(1)、升降平台(2)和液压油缸(3)；固定座(1)包括后立板(1‑1)、两个槽钢立柱(1‑2)、底板(1‑3)、顶板(1‑4)、两个限位板(1‑5)、两个挂接板(1‑6)和两个筋板(1‑7)，后立板(1‑1)、两个槽钢立柱(1‑2)、底板(1‑3)和顶板(1‑4)构成一个框架结构，两个限位板(1‑5)固定在底板(1‑3)的两侧且位于两个槽钢立柱(1‑2)的前面，一个槽钢立柱(1‑2)的一侧下部设有一个长条孔(1‑2‑1)，底板(1‑3)上设有多个安装孔(1‑3‑1)；两个挂接板(1‑6)分别垂直固定在后立板(1‑1)的后面，两个筋板(1‑7)分别与两个挂接板(1‑6)及后立板(1‑1)垂直固连，两个挂接板(1‑6)上分别设有多个定位孔(1‑6‑1)；升降平台(2)包括滑套(2‑1)、两个连接座(2‑2)、两个立板(2‑3)和横板(2‑4)，两个连接座(2‑2)分别垂直固定在滑套(2‑1)的前端且两个连接座(2‑2)平行，两个连接座(2‑2)上分别设有连接孔；两个立板(2‑3)分别垂直固定在滑套(2‑1)后端的两侧，并与滑套(2‑1...
【技术特征摘要】
1.可升降的迁车专用车钩座，其特征在于，该车钩座包括固定座(I)、升降平台(2)和液压油缸(3);固定座⑴包括后立板(1-1)、两个槽钢立柱(1-2)、底板(1-3)、顶板(1-4)、两个限位板(1-5)、两个挂接板(1-6)和两个筋板(1-7)，后立板(1-1)、两个槽钢立柱(1-2)、底板(1-3)和顶板(1-4)构成一个框架结构，两个限位板(1-5)固定在底板(1-3)的两侧且位于两个槽钢立柱(1-2)的前面，一个槽钢立柱(1-2)的一侧下部设有一个长条孔(1-2-1)，底板(1-3)上设有多个安装孔(1-3-1);两个挂接板(1-6)分别垂直固定在后立板(1-1)的后面，两个筋板(1-7)分别与两个挂接板(1-6)及后立板(1-1)垂直固连，两个挂接板(1-6)上...
【专利技术属性】
技术研发人员：海永富，刘光辉，吕长山，刘锦辉，周子韬，丛林峰，
申请(专利权)人：长春轨道客车装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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