一种机动车前照灯控制电路及机动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车前照灯控制电路以及机动车，该机动车前照灯控制电路包括：车载电源、可变电阻装置以及前照灯；其中，所述前照灯的一个输入端与所述车载电源的一个电极连接，所述前照灯的另一输入端通过所述可变电阻装置与所述车载电源的另一个电极连接；所述可变电阻装置的电阻值在所述机动车的车速大于第一阈值时，随着车速的增大而增大。可见，故前照灯的亮度会随着车速的增大而减小。因此，所述机动车前照灯控制电路还可以通过前照灯的亮度指示车速的大小。所以，具有所述机动车前照灯控制电路的机动车，在夜间行车过程中，能够通过自动改变所述前照灯的亮度提醒驾驶员不要超速行驶，保证了夜间形成的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车前照灯控制电路及机动车
本技术机动车前照灯控制
，更具体地说，涉及一种机动车前照灯控制电路及机动车。
技术介绍
机动车前照灯又称“大灯”，安装在机动车车头部的两侧，用于环境黑暗行车时道路照明。 现有的机动车前照灯控制电路均是只能用于控制照明前照灯照明，功能单一。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种机动车前照灯控制电路及机动车，所述控制电路不仅可用于前照灯照明，还可用于通过前照灯进行速度提示。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种机动车前照灯控制电路，该机动车前照灯控制电路包括:车载电源、可变电阻装置以及前照灯； 其中，所述前照灯的一个输入端与所述车载电源的一个电极连接，所述前照灯的另一输入端通过所述可变电阻装置与所述车载电源的另一个电极连接；所述可变电阻装置的电阻值在所述机动车的车速大于第一阈值时，随着车速的增大而增大。 优选的，在上述机动车前照灯控制电路中，所述可变电阻装置包括:速度传感器、控制器以及自动调节变阻器； 所述速度传感器用于感测所述机动车的车速； 所述控制器与所述速度传感器连接，用于获取所述速度传感器感测的车速，并将所述车速与所述第一阈值比较，当所述车速大于所述第一阈值时，所述控制器用于将所述车速转换成电阻驱动信号，所述电阻驱动信号随所述车速的增大而增大； 所述自动调节变阻器与所述控制器连接，所述自动调节变阻器根据所述电阻驱动信号自动调节自身电阻值，所述电阻驱动信号越大，所述电阻值越大。 优选的，在上述机动车前照灯控制电路中，所述可变电阻装置包括:速度传感器、控制器、动力装置以及滑动变阻器； 所述速度传感器用于感测所述机动车的车速； 所述动力装置与所述滑动变阻器的滑片连接； 所述控制器与所述速度传感器连接，用于获取所述速度传感器感测的车速，并将所述车速与所述第一阈值比较，当所述车速大于所述第一阈值时，所述控制器输出驱动信号，所述驱动信号用于控制所述动力装置带动所述滑片向着电阻增大的方向移动，所述车速越大，所述电阻越大。 优选的，在上述机动车前照灯控制电路中，还包括: 与所述可变电阻装置连接的第一阈值设定装置，所述第一阈值设定装置用于设定所述第一阈值的大小。 优选的，在上述机动车前照灯控制电路中，所述车灯包括:第一灯芯、第二灯芯以及切换开关； 其中，所述切换开关用于控制所述第一灯芯与所述第二灯芯中的一个与所述车载电源连接；所述第一灯芯的照射距离大于所述第二灯芯的照射距离。 本技术还提供了一种机动车，其特征在于，包括上述任一项所述的机动车前照灯控制电路。 从上述技术方案可以看出，本技术所提供的机动车前照灯控制电路包括:车载电源、可变电阻装置以及前照灯；其中，所述前照灯的一个输入端与所述车载电源的一个电极连接，所述前照灯的另一输入端通过所述可变电阻装置与所述车载电源的另一个电极连接；所述可变电阻装置的电阻值在所述机动车的车速大于第一阈值时，随着车速的增大而增大。可见，所述机动车前照灯控制电路在车速大于设定的第一阈值时，由于所述可变电阻装置的电阻值随着车速的增大而增大，故前照灯的亮度会随着车速的增大而减小。因此，所述机动车前照灯控制电路不仅可以用于控制前照灯进行行车照明，还可以通过前照灯的亮度指示车速的大小。所以，具有所述机动车前照灯控制电路的机动车，在夜间行车过程中，能够通过自动改变所述前照灯的亮度提醒驾驶员不要超速行驶，保证了夜间形成的安全性。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。 图1为本申请实施例提供的一种机动车前照灯控制电路的原理示意图； 图2为本申请实施例提供的另一种机动车如照灯控制电路的原理意图； 图3为本申请实施例提供的又一种机动车前照灯控制电路的原理示意图； 图4为本申请实施例提供的又一种机动车前照灯控制电路的原理示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 本申请实施例提供了一种机动车前照灯控制电路，参考图1，所述机动车前照灯控制电路包括:车载电源E、可变电阻装置RX以及前照灯M。 其中，所述前照灯M的一个输入端与所述车载电源E的一个电极连接，所述前照灯M的另一输入端通过所述可变电阻装置RX与所述车载电源E的另一个电极连接；所述可变电阻装置RX的电阻值Rx在所述机动车的车速大于第一阈值时，随着车速的增大而增大。 可见，所述机动车前照灯控制电路在车速大于设定的第一阈值时，由于所述可变电阻装置RX的电阻值Rx随着车速的增大而增大，故前照灯M的亮度会随着车速的增大而减小。因此，所述机动车前照灯控制电路不仅可以用于控制前照灯M进行行车照明，还可以通过前照灯M的亮度指示车速的大小，当车速越大时，可以使得前照灯M的亮度越小。 所述可变电阻装置RX的实施方式可以如图2所示，包括:速度传感器21、控制器22以及自动调节变阻器23。 所述速度传感器21用于感测所述机动车的车速。所述控制器22与所述速度传感器21连接，用于获取所述速度传感器21感测的车速，并将所述车速与所述第一阈值比较，当所述车速大于所述第一阈值时，所述控制器22用于将所述车速转换成电阻驱动信号，所述电阻驱动信号随所述车速的增大而增大。所述自动调节变阻器23与所述控制器22连接，所述自动调节变阻器23根据所述电阻驱动信号自动调节自身电阻值Rx，所述电阻驱动信号越大，所述电阻值Rx越大。 所述可变电阻装置RX的实施方式还可以如图3所示，包括:速度传感器31、控制器32、动力装置33以及滑动变阻器34。 所述速度传感器31用于感测所述机动车的车速。所述动力装置32与所述滑动变阻器34的滑片P(图3中箭头所示)连接。所述控制器32与所述速度传感器31连接，用于获取所述速度传感器31感测的车速，并将所述车速与所述第一阈值比较，当所述车速大于所述第一阈值时，所述控制器32输出驱动信号，所述驱动信号用于控制所述动力装置33带动所述滑片P向着电阻增大的方向移动，所述车速越大，所述电阻越大。 参考图4，所述机动车前照灯控制电路还包括:与所述可变电阻装置RX连接的第一阈值设定装41，所述第一阈值设定装置41用于设定所述第一阈值的大小。 当所述可变电阻装置RX为图2所示实施方式时，所述第一阈值设定装置41与所述控制器22连接，为所述控制器22提供设定的第一阈值。当所述可变电阻装置RX为图3所示实施方式时，所述第一阈值设定装置41与所述控制器32连接，为所述控制器32提供设定的第一阈值。 交通法规规定，在不同的道路上有不同的速度要求，如在市区内道路与在高速公路上速度要求不同。因此，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车前照灯控制电路，其特征在于，包括：车载电源、可变电阻装置以及前照灯；其中，所述前照灯的一个输入端与所述车载电源的一个电极连接，所述前照灯的另一输入端通过所述可变电阻装置与所述车载电源的另一个电极连接；所述可变电阻装置的电阻值在所述机动车的车速大于第一阈值时，随着车速的增大而增大。

【技术特征摘要】
1.一种机动车前照灯控制电路，其特征在于，包括:车载电源、可变电阻装置以及前照灯； 其中，所述前照灯的一个输入端与所述车载电源的一个电极连接，所述前照灯的另一输入端通过所述可变电阻装置与所述车载电源的另一个电极连接；所述可变电阻装置的电阻值在所述机动车的车速大于第一阈值时，随着车速的增大而增大。2.根据权利要求1所述的机动车前照灯控制电路，其特征在于，所述可变电阻装置包括:速度传感器、控制器以及自动调节变阻器； 所述速度传感器用于感测所述机动车的车速； 所述控制器与所述速度传感器连接，用于获取所述速度传感器感测的车速，并将所述车速与所述第一阈值比较，当所述车速大于所述第一阈值时，所述控制器用于将所述车速转换成电阻驱动信号，所述电阻驱动信号随所述车速的增大而增大； 所述自动调节变阻器与所述控制器连接，所述自动调节变阻器根据所述电阻驱动信号自动调节自身电阻值，所述电阻驱动信号越大，所述电阻值越大。3.根据权利要求1所述的机动车前照灯控制电路，其特征在于，所述可变电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘超，
申请(专利权)人：重庆星河光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85