一种LED汽车前照灯驱动电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种LED汽车前照灯驱动电路，包括低损耗极性反接保护电路模块、BOOST升压恒压电路模块、MCU控制通信电路模块、信号采集ADC模数转换电路模块以及LED恒流电路单元，低损耗极性反接保护电路模块一端与汽车电池电压输出端相连，另一端与BOOST升压恒压电路模块电压输入端相连；BOOST升压恒压电路模块的升压输出端与LED恒流电路单元相连；MCU控制通信电路模块一端与信号采集ADC模数转换电路模块的电压数字信号输出端相连，另一端与BOOST升压恒压电路模块的控制信号输入端以及LED恒流电路单元相连。该电路使LED汽车前大灯在较宽输入电压范围内发光亮度稳定。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车前照灯领域，具体涉及一种LED前照灯自动智能监控驱动电路。
技术介绍
现有LED汽车前照灯驱动电路采用线性恒流稳压器或电阻限流，该类驱动装置电源转换效率低，电源发热量大，汽车电池电压在较大范围波动时，发光二极管亮度不稳定，不能进行自动智能监控，保护灯具在恶劣条件下安全工作。
技术实现思路
为此，本技术提出了一种可以解决上述问题的至少一部分的新的LED汽车前照灯驱动电路，该电路可以对LED汽车前照灯驱动的输入/输出电压、LED工作温度进行监控，保护LED汽车前照灯在安全范围内正常工作和行车安全。本技术提供了一种LED汽车前照灯驱动电路，包括低损耗极性反接保护电路模块、BOOST升压恒压电路模块、MCU控制通信电路模块、信号采集ADC模数转换电路模块以及LED恒流电路单元模块，其中所述低损耗极性反接保护电路模块一端与汽车电池电压输出端相连，另一端与所述BOOST升压恒压电路模块电压输入端相连；所述BOOST升压恒压电路模块的升压输出端与所述LED恒流电路单元模块相连；所述MCU控制通信电路模块一端与所述信号采集ADC模数转换电路模块的电压数字信号输出端相连，另一端与所述BOOST升压恒压电路模块的BOOST控制信号输入端以及所述LED恒流电路单元模块相连。所述LED恒流电路单元模块包括BUCK降压恒流电路模块和LED模组，所述BUCK降压恒流电路模块的降压输出端与所述LED模组相连。技术采用两级电路转换方案，分别实现单路升压恒压和双路降压恒流功能，电路输入电压既可高于，也可低于LED模组电压，使得适用电压范围更宽。对于多路驱动应用，两级升降压电路比单级升降压电路更简单，恒流精度更高。通过信号采集ADC模数转换电路模块，将监测的电压、温度模拟信号转换为数字信号，与MCU控制通信电路模块进行通信，实现智能控制，保证LED模组安全工作。可选地，所述LED模组包括远光LED模组和近光LED模组，所述远光LED模组和近光LED模组分别连接一个BUCK降压恒流电路模块。可选地，所述BOOST升压恒压电路模块的升压输出端与所述BUCK降压恒流电路模块的降压输入端相连。可选地，所述MCU控制通信电路模块与所述BUCK降压恒流电路模块的控制信号输入端相连。可选地，所述低损耗极性反接保护电路模块包括一个PMOS管，两个PNP三极管，一个稳压管，两个限流电阻；所述PMOS管的漏极与电压输入端相连，源极与电压输出端相连，栅极通过稳压管与电压输出端相连；所述第一 PNP三极管的集电极与电压输入端以及PMOS管的漏极相连，发射极与基极连接后通过第一限流电阻接地，基极与第二 PNP三极管的基极相连；所述第二 PNP三极管的集电极与所述PMOS管的栅极相连后通过第二限流电阻接地，发射极与电压输出端相连。可选地，所述BOOST升压恒压电路模块包括BOOST PWM控制器、电感、续流二极管、MOS管、限流电阻以及电容，所述电感的一端与电压输入端相连，另一端与MOS管的漏极以及续流二极管的一端相连，所述续流二极管的另一端与电压输出端相连；所述MOS管的栅极与所述BOOST PWM控制器相连，源级与所述BOOST PWM控制器相连通过限流电阻接地；所述BOOST PWM控制器与续流二极管的另一端相连并通过电容接地。可选地，所述BUCK降压恒流电路模块包括BUCK PWM控制器、限流电阻、MOS管、电感以及续流二极管，所述第一限流电阻的一端与电压输入端相连，另一端与MOS管的漏极相连，所述BUCK PWM控制器连接在所述第一限流电阻的两端；所述MOS管的栅极与所述BUCKPWM控制器相连，源极与所述电感的一端相连；所述电感的另一端与电压输出端相连；所述续流二极管一端与所述电感的一端相连，另一端连接LED模组后接地；所述第二限流电阻一端与所述BUCK PWM控制器相连，另一端与所述LED模组相连；所述BUCK PWM控制器与所述LED模组相连后连接在所述电感的另一端。可选地，所述LED模组包括LED灯组和热敏电阻，所述热敏电阻与所述BUCK PWM控制器的LED模组温度电压输入端相连。可选地，所述MCU控制通信电路模块一端与所述信号采集ADC模数转换电路模块相连，另一端与所述BOOST PWM控制器以及所述BUCK PWM控制器相连。本技术采用PWM开关控制方式，通过电感、电容储能器件组合，实现恒流驱动，并达到较高的电源转换效率；对输入/输出电压、工作温度进行监控，保护LED汽车前照灯在安全范围内正常工作和行车安全。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中图I是本技术LED汽车前照灯驱动电路的整体电路图；图2是本技术LED汽车前照灯驱动电路中低损耗极性反接保护电路模块的电路图；图3是本技术LED汽车前照灯驱动电路中BOOST升压恒压电路模块的电路图；图4是本技术LED汽车前照灯驱动电路中BUCK降压恒流电路模块的电路图； 图5是本技术LED汽车前照灯驱动电路中MCU控制通信电路模块工作原理示意图。具体实施方式以下结合附图和具体的实施方式对本专利技术作进一步的描述。本技术提供了一种LED汽车前照灯驱动电路，包括低损耗极性反接保护电路模块、BOOST升压恒压电路模块、MCU控制通信电路模块、信号采集ADC模数转换电路模块以及LED恒流电路单元模块，其中所述低损耗极性反接保护电路模块一端与汽车电池电压输出端相连，另一端与所述BOOST升压恒压电路模块电压输入端相连；所述BOOST升压恒压电路模块的升压输出端与所述LED恒流电路单元模块相连；所述MCU控制通信电路模块一端与所述信号采集ADC模数转换电路模块的电压数字信号输出端相连，另一端与所述BOOST升压恒压电路模块的控制信号输入端以及所述LED恒流电路单元模块相连。所述LED恒流电路单元包括BUCK降压恒流电路模块和LED模组，所述BUCK降压恒流电路模块的降压输出端与所述LED模组相连。所述LED模组包括远光LED模组和近光LED模组，所述远光LED模组和近光LED模组分别连接一个BUCK降压恒流电路模块。所述BOOST升压恒压电路模块的升压输出端与所述BUCK降压恒流电路模块的降压输入端相连。所述MCU控制通信电路模块与所述BUCK降压恒流电路模块的控制信号输入端相连。图I示出了本技术LED汽车前照灯驱动电路的整体电路图。如图I所示，LED汽车前照灯驱动电路包括低损耗极性反接保护电路模块UB00ST升压恒压电路模块2、信号采集ADC模数转换电路模块4、MCU控制通信电路模块3、BUCK降压恒流电路模块5、远光LED模组6以及近光LED模组7。所述低损耗极性反接保护电路模块I 一端与汽车电池电压输出端相连，另一端与所述BOOST升压恒压电路模块2电压输入端相连；所述BOOST升压恒压电路模块2的升压输出端与所述BUCK降压恒流电路模块5降压输入端相连；所述述远光LED模组6和近光LED模组7分别与一个BUCK降压恒流电路模块5降压输出端相连。所述M本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LED汽车前照灯驱动电路，其特征在于：包括低损耗极性反接保护电路模块(1)、BOOST升压恒压电路模块(2)、MCU控制通信电路模块(3)、信号采集ADC模数转换电路模块(4)以及LED恒流电路单元模块，其中所述低损耗极性反接保护电路模块(1)一端与汽车电池电压输出端相连，另一端与所述BOOST升压恒压电路模块(2)电压输入端相连；所述BOOST升压恒压电路模块(2)的升压输出端与所述LED恒流电路单元模块相连；所述MCU控制通信电路模块(3)一端与所述信号采集ADC模数转换电路模块(4)的电压数字信号输出端相连，另一端与所述BOOST升压恒压电路模块(2)的控制信号输入端以及所述LED恒流电路单元模块相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢远波，黄开军，
申请(专利权)人：重庆雷本光电科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：