一种车辆的轮胎充气系统包括具有径向外表面和径向内表面的车轴轴颈(12)、具有径向内表面、径向外表面、内侧端部和具有扩口端的外侧端部的套筒(24)。空腔(36)位于车轴轴颈的径向内表面和套筒的径向外表面之间。空腔在内侧端部上与第一转动密封(38)流体连通而在外侧端部与第二转动密封(40)流体连通，其中套筒的扩口端在外侧端部上封闭空腔。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种车辆的轮胎充气系统包括具有径向外表面和径向内表面的车轴轴颈(12)、具有径向内表面、径向外表面、内侧端部和具有扩口端的外侧端部的套筒(24)。空腔(36)位于车轴轴颈的径向内表面和套筒的径向外表面之间。空腔在内侧端部上与第一转动密封(38)流体连通而在外侧端部与第二转动密封(40)流体连通，其中套筒的扩口端在外侧端部上封闭空腔。【专利说明】具有套筒状气路的轮胎充气系统相关申请本申请要求2012年3月2日提交的美国临时申请第61/605，881号的权益，该申请全部以参见的方式纳入本文。专利
本专利技术涉及一种用于车辆中的轮胎充气系统的改进结构。专利技术背景本专利技术涉及车辆的充气系统，且更具体地说，涉及使用车轴轴颈和车轴之间的空腔作为诸如空气的加压流体的通道的轮胎充气系统。车辆的轮胎充气系统是众所周知的并用于给车辆提供不同类型地形的多功能性或用于减少维护需求。例如，与轮胎充气系统流体连通的多个轮胎的压力可降低以提供给车辆额外的附着摩擦力并可提高以降低车辆的滚动阻力。此外，具有轮胎充气系统的车辆消除了需要定期检查每个轮胎内的压力并消除了当每个轮胎内的压力需要根据要求调整时需要调整每个轮胎内的压力。轮胎充气系统由于增加了复杂性、间距要求和成本而通常不安装在驱动轴上。例如，除非轮胎充气系统全部安装在与系统连通的车轮上，否则必须采用转动密封以允许泵和包含在轮胎充气系统中的每个轮胎之间的流体连通。当轮胎充气系统使用在驱动轴上时，轴箱可用作加压流体的通道的一部分或通道的路径可在轴箱外面。例如，当驱动轴的轴箱用作加压流体的通道的一部分时，可能需要额外的转动密封以防止干扰差速器用润滑油。或者，当通道的路径可在轴箱外面时，转动密封可变得不必要地大。将会有利的是，开发一种轮胎充气系统，该轮胎充气系统使用车轴轴颈和车轴之间的空腔作为需要单一转动密封的加压流体的通道，可用于驱动轴并可降低轮胎充气系统的复杂性。
技术实现思路
车辆的轮胎充气系统包括具有径向外表面和径向内表面的车轴轴颈。系统还包括具有径向内表面、径向外表面、内侧端部和外侧端部的套筒，其中套筒的外侧端部具有扩口端。空腔位于车轴轴颈的径向内表面和套筒的径向外表面之间。空腔在内侧端部上与第一转动密封连通而在外侧端部上与第二转动密封连通。套筒的扩口端在外侧端部上封闭空腔。 当根据附图阅读时，本专利技术的各种目的和优点对本领域的技术人员来说从以下【具体实施方式】中变得显而易见。 【专利附图】【附图说明】 当根据附图考虑时，以上及本专利技术的其它优点对本领域的技术人员来说从以下【具体实施方式】中变得显而易见，附图中: 图1是局部剖视侧视图。 【具体实施方式】 应该理解，除了明确指定相反的地方外，本专利技术可假设各种可替代性方向及步骤顺序。还应该理解，附图中所示及以下说明书中所述的具体设备和过程是所附权利要求书中限定的专利技术概念的简单示例性实施例。因此，除非权利要求书明确指出，否则关于所公开的实施例的具体尺寸、方向或其它物理特征不理解应为限制性。 图1示出了根据本专利技术的实施例的安装到车轴轴颈12和轮毂组件14的轮胎充气系统10。车轴轴颈12包括径向外表面16、径向内表面18。车轴轴颈12是车轴20转动地设置穿过其中的中空构件。车轴轴颈12可整体地由轴箱(未示出)形成或车轴轴颈12可单独地形成并包括车轴组件的一部分。 轮毂组件14以传统的方式使用轴承22绕车轴轴颈12转动地设置。轮毂组件14在本领域中是传统的且众所皆知的。轮毂组件14可构造成保持一个或多个车轮。 如图1所示，套筒24绕车轴20设置在车轴轴颈12内。套筒24是包括径向内表面26、径向外表面28、内侧端部30和外侧端部32的管状、中空细长构件；其中外侧端部32是扩口端的。扩口端外侧端部32的外径大于套筒24的剩余部分34的外径。套筒24的剩余部分34具有基本上恒定的直径，套筒24的剩余部分34的外径小于车轴轴颈12的内径。因此，可以理解，在剩余部分34和车轴轴颈12 —起设置时，套筒24的剩余部分34从轴颈12轴向向外延伸。 另外，当套筒24设置在车轴轴颈12中，空腔36位于车轴轴颈12的径向内表面18和套筒24的径向外表面28之间。空腔36的长度基本上等于车轴轴颈12和套筒24的长度。空腔36在内侧端部上与第一转动密封38连通而在外侧端部上与第二转动密封40连通。 第一转动密封38是设置在车轴轴颈12中的环状体。如图1所示，第一转动密封38是由机加工的金属制成的环状体。然而，应该理解，第一转动密封38可具有其它形状且可由其它材料制成。第一转动密封38的径向外表面42与车轴轴颈12的径向内表面18密封地接合。如图1所示，第一转动密封38压合进入由车轴轴颈12的径向内表面18限定的车轴轴颈12的凹处。然而，应该理解，第一转动密封38的径向外表面42可与车轴轴颈12的径向内表面螺纹啮合。另外，应该理解，焊接可形成在第一转动密封38和车轴轴颈12之间，或者密封剂可设置在第一转动密封38和车轴轴颈12之间，或第一转动密封38可与车轴轴颈12形成一体。 第一转动密封38包括形成在其中的密封圈通道44。密封圈通道44是沿轴向方向整体穿过第一转动密封38形成的中空通道。密封圈通道44与主通道46流体连通。密封圈通道44的入口 48形成在第一转动密封38的内侧端上。主通道46可与密封圈通道44的入口 48配合并成为一体以有助于从主通道46通过入口 48进入密封圈通道44的流体连通。 如图1所示，密封圈通道44的出口 50形成在第一转动密封38的外侧端和密封圈通道44的径向内表面52上。或者，密封圈通道44的出口 50可形成在第一转动密封38的外侧侧面和密封圈通道44的径向内表面52中的一个中。 至少一个环形槽54形成在密封圈通道44的径向内表面52上。如图1所示，密封圈通道44的径向内表面52包括形成在其中的三个环形槽54 ;然而，应该理解，任意数量的环形槽54可形成在密封圈通道44的径向内表面52上。O形环56设置在每个环形槽54中，然而，应该理解，其它密封可设置成邻近第一转动密封38或与第一转动密封38联接。 第二转动密封40是设置成邻近车轴轴颈12的外侧端或车轮端的环状体。如图1所示，第二转动密封40是由机加工的金属制成的环状体。然而，应该理解，第二转动密封40可具有其它形状且可由其它材料制成。第二转动密封40的内侧表面58的一部分密封地接合车轴轴颈12的外侧表面60的一部分。如图1所示，第二转动密封40压合进入由车轴轴颈12的外侧表面60和套筒24的径向外表面28限定的轴颈车轴12的外侧端。车轴轴颈12的径向内表面18或车轴轴颈12的径向外表面16可与第二转动密封40螺纹啮合。或者，焊接可形成在第二转动密封40和车轴轴颈12之间以及/或密封剂可设置在其之间。第二转动密封40包括在其外侧端的每个上与套筒24的径向外表面28和车轴轴颈12的径向内表面18密封接合的内侧接合表面63，以及从中穿过形成的至少一个环形穿孔62。至少一个环形穿孔62设置允许通过内面70进入转动密封接口构件72的流体连通的径向延伸□。 第三转动密封64设置在第二转动密封的外表面66上并与其动态密封接合。如图1所示本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆的轮胎充气系统，包括：具有径向外表面和径向内表面的车轴轴颈；具有径向内表面、径向外表面、内侧端部和外侧端部的套筒，所述外侧端部具有扩口端；位于所述车轴轴颈的所述径向内表面和所述套筒的所述径向外表面之间的空腔，所述空腔在内侧端部上与第一转动密封连通而在外侧端部与第二转动密封连通；其中所述套筒的所述扩口端在所述外侧端部上封闭所述空腔。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·V·纳普克，L·G·瑞茨纳，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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