一种电动汽车及其减震构件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车及其减震构件，该减震构件包括弹性减震体，弹性减震体设置有通孔，通孔内设有具有预定长度的刚性管，刚性管的长度小于弹性减震体的自由长度，且弹性减震体的外周壁设有安装槽，两连接构件中一者设于安装槽内，另一者抵靠弹性减震体的端面；刚性管可以作为压缩弹性减震体的定位部件，当将弹性减震体压缩至刚性管时，即可获取弹性减震体的预压缩量，并且，两需要减震的连接构件之间仍然设有弹性减震体，在实现有效减震的同时，该方式可实现弹性减震体快捷方便的安装，并且无需依赖操作人员的经验，可提高弹性减震体的安装效率，且可获取比较精确的弹性减震体预压缩量，有利于提高安装系统的安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电动汽车及其减震构件，该减震构件包括弹性减震体，弹性减震体设置有通孔，通孔内设有具有预定长度的刚性管，刚性管的长度小于弹性减震体的自由长度，且弹性减震体的外周壁设有安装槽，两连接构件中一者设于安装槽内，另一者抵靠弹性减震体的端面；刚性管可以作为压缩弹性减震体的定位部件，当将弹性减震体压缩至刚性管时，即可获取弹性减震体的预压缩量，并且，两需要减震的连接构件之间仍然设有弹性减震体，在实现有效减震的同时，该方式可实现弹性减震体快捷方便的安装，并且无需依赖操作人员的经验，可提高弹性减震体的安装效率，且可获取比较精确的弹性减震体预压缩量，有利于提高安装系统的安全可靠性。【专利说明】一种电动汽车及其减震构件
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种电动汽车及其减震构件。
技术介绍
电动汽车是一种以车载电源为动力，通过电机驱动车轮转动的新能源汽车，由于电动汽车对环境影响相对比较小，故电动汽车具有比较好的使用前景。 减震件是电动汽车系统常用的一种零部件，用来衰减两个部件之间振动得传递。现有技术中常用的减震件为橡胶减震件，一般橡胶减震件安装于两连接构件之间，第一构件、第二构件、橡胶减震件三者上均设置有安装孔，螺栓穿过三者上的安装孔，利用螺母固定三者的位置。 通常为了锁定两构件连接安装的可靠性，一般要施加一定的预紧力于橡胶减震件，也就是说，橡胶减震件要被压缩一定的量。现有技术通常是通过观察橡胶减震件的压缩量或凭借操作人员的经验，施加预紧力于橡胶减震件。 由以上描述可以看出，现有技术中施加预紧力于橡胶减震件上的方式，精确性比较差，且对于经验不足的操作人员，可操作性比较差，往往容易出现过紧或预紧力达不到的现象，严重影响设备的正常工作性能。 因此，如何提供一种减震构件，该减震构件具有安装快捷、可靠性强的特点，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的为提供一种电动汽车及其减震构件，该减震构件具有装配便捷，易于保障性能的特点。 为解决上述技术问题，本技术提供一种减震构件，其包括弹性减震体，所述弹性减震体设置有通孔，所述通孔内设有具有预定长度的刚性管，所述刚性管的长度小于所述弹性减震体的自由长度，且所述弹性减震体的外周壁设有安装槽，两连接构件中一者设于所述安装槽内，另一者抵靠所述弹性减震体的端面。 优选地，所述安装槽位于所述弹性减震体的外周壁上开设有环形槽，所述环形槽包括两个横向延伸的槽壁和连接两所述槽壁的底壁，两所述连接构件其一设于所述安装槽内。 优选地，还包括螺栓以及设置于所述螺栓的螺纹杆上的螺母，所述螺纹杆穿过所述刚性管的内孔，通过所述螺母与所述刚性管定位。 优选地，所述刚性管压装于所述通孔内。 优选地，所述刚性管具有自外周壁一端部边缘向外延伸的折弯边，所述折弯边抵靠所述弹性减震体的相应端面。 本技术所提供的减震构件因设置有刚性管，刚性管可以作为压缩弹性减震体的定位部件，当将弹性减震体压缩至刚性管时，即可获取弹性减震体的预压缩量，并且，两需要减震的连接构件之间仍然设有弹性减震体，在实现有效减振的同时，该方式可实现弹性减震体快捷方便的安装，并且无需依赖操作人员的经验，可提高弹性减震体的安装效率，且可获取比较精确的弹性减震体预压缩量，有利于提高安装系统的安全可靠性。 本技术还提供了一种减震构件，包括弹性减震体和螺栓，所述弹性减震体设置有通孔，所述螺栓设于所述通孔内，所述螺栓位于所述通孔内的螺杆段上设置有定位块，所述定位块至所述螺栓的尾端设置有外螺纹部，且所述弹性减震体的外周壁设有安装槽，两连接构件中一者设于所述安装槽内，另一者抵靠所述弹性减震体的端面。 优选地，所述定位块为环状凸台。 优选地，所述弹性减震体为橡胶减震体。 该实施方式中，第一安装构件设于弹性减震体的安装槽内，弹性减震体的端面抵靠第二安装构件的支撑面，在对弹性减震体进行预压时，当设置与外螺纹部上的锁紧螺栓或其他锁紧部件旋转至定位块位置时，完成对弹性减震体的预紧，该方式简单，所需部件比较少。 此外，本技术还提供了一种电动汽车，包括第一安装构件、第二安装构件以及连接所述第一安装构件和所述第二安装构件的减震构件，所述减震构件为上述任一项所述的减震构件。 因电动汽车具有上述的减震构件，故本技术所提供的电动汽车也具有减震构件的上述技术效果。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术一种实施例中减震构件的结构示意图； 图2为本技术另一种实施例中减震构件的结构示意图； 图3为本技术一种实施方式中减震构件安装于工作环境中的安装示意图； 图4为本技术另一种实施方式中减震构件安装于工作环境中的安装示意图。 其中，图1-图4中部件名称和附图标记之间的一一对应关系如下所示: 弹性减震体1、通孔la、环形槽11、槽壁111、底壁112、刚性管2、折弯边21、真空泵支架3、车身支架4、螺母5、螺栓6、螺栓30、螺杆段301、定位块302、外螺纹部303、弹性减震体40、第一安装构件50、第二安装构件70。 【具体实施方式】 本技术的核心为提供一种电动汽车及其减震构件，该减震构件具有装配便捷，易于保障性能的特点。 为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。 请参考图1、3，图1为本技术一种实施例中减震构件的结构示意图；图3为本技术一种实施方式中减震构件安装于工作环境中的安装示意图。 电动汽车包括第一安装构件、第二安装构件以及连接第一安装构件和第二安装构件的减震构件，其中本文以第一安装构件为真空泵支架3，第二安装构件为车身支架4为例介绍技术方案。本领域内技术人员应当理解，本文所提供的减震构件应用于其他领域中也在本文的保护范围内。 本技术提供的减震构件，包括弹性减震体1，弹性减震体I设置有通孔la，通孔Ia内设有具有预定长度的刚性管2，刚性管2的长度小于弹性减震体I的自由长度，刚性管2的长度根据弹性减震体I在安装系统中所需预紧力设定。本技术中弹性减震体I的外周壁设有安装槽，两连接构件中一者设于所述安装槽内，另一者抵靠所述弹性减震体I的端面，这里所述的两连接构件为第一安装构件、第二安装构件，在本实施例中分别为真空泵支架3、。 本技术中的减震构件在减震工作时，真空泵支架3设于弹性减震体I外周壁，弹性减震体I的一端面支撑于车身支架4上，螺栓6或螺钉穿过刚性管2，然后利用螺母5或转动螺栓6或螺钉压缩弹性减震体1，当将弹性减震体I压缩至刚性管2长度时，完成弹性构件的安装。 本技术所提供的减震构件因设置有刚性管2，刚性管2可以作为压缩弹性减震体I的定位部件，当将弹性减震体I压缩至刚性管2时，即可获取弹性减震体I的预压缩量，并且，两需要减震的连接构件之间仍然设有弹性减震体1，在实现有效减震的同时，该方式可实现弹性减震体I快捷方便的安装，并且无需依赖操作人员的经验，可提高弹性减震体I的安装效率，且可获取比较精确的弹性减震体I预压缩量，有利于提高安装系统的安全可靠性。 在一种优选的实施方式中，安装槽位弹性减震体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震构件，其特征在于，包括弹性减震体(1)，所述弹性减震体(1)设置有通孔(1a)，所述通孔(1a)内设有具有预定长度的刚性管(2)，所述刚性管(2)的长度小于所述弹性减震体(1)的自由长度，且所述弹性减震体(1)的外周壁设有安装槽，两连接构件中一者设于所述安装槽内，另一者抵靠所述弹性减震体(1)的端面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨路，
申请(专利权)人：山东新大洋电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37