变矩器机构的控制装置制造方法及图纸

提供一种变矩器机构的控制装置，其具备切换阀，切换阀根据电磁阀的动作而导入工作流体，能够在锁止离合器的接合位置和断开位置之间进行切换，其中，在冷放后的起动时将工作流体迅速地填充到变矩器机构，并且，即使电磁阀等固着在接合位置侧，也能避免驱动源的失速。在发动机起动时，对车辆是否处于停止了规定的时间段以上的冷放状态进行判定(S10)，在肯定时，借助第1电磁阀使锁止离合器切换到断开位置，并且，借助第2电磁阀使经由控制阀从第2流体通路导入的工作流体的压力增加(S12、S14)，接着，对发动机转速是否在规定的转速以下等进行判定，在肯定时，使增加的工作流体的压力降低(S16、S18、S22、S28)。

【技术实现步骤摘要】
变矩器机构的控制装置
该专利技术涉及变矩器机构的控制装置，更具体地说涉及用于避免在车辆长期冷放后，在起动时驱动力的产生迟缓的装置。
技术介绍
在车辆长期冷放(ソーク)的情况下，有可能由于变矩器机构(变矩器)内的工作流体(工作油)泄漏而导致驱动力的产生迟缓。如果发生这样的情况，则会产生车辆的起步花费时间等不良情况。在下述的专利文献1中，提出有以下方案：在长期冷放后的发动机起动时，使锁止切换阀在断开侧，使锁止离合器的打滑控制用的电磁螺线管阀的输出与有级变速器的摩擦接合要素(离合器)的排水回路相连通，由此，避免了工作流体的填充不足导致的变速异常。专利文献1：日本特开2007－247813号公报专利文献1记载的技术以上述方式构成，从而应对了长期冷放后的工作流体的填充不足，但是，该应对仅限于避免起步时的变速异常，对工作流体在变矩器机构中的填充不足没有采取任何对策。此时，例如经由电磁阀通过切换阀使锁止离合器成为断开位置，并且在断开位置也进行向变矩器机构内的压力增加，由此，能够迅速地填充工作流体。但是，将切换阀切换到断开位置的电磁阀(或切换阀或控制阀)还有可能啮入异物等而固着在接合位置侧，当产生这样的固着时，锁止离合器切换到接合位置，成为所谓的直接连结状态而增加负荷，由此，驱动源有可能失速。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述课题，提供一种变矩器机构的控制装置，其具备切换阀，切换阀根据电磁阀的动作而导入工作流体，能够在锁止离合器的接合位置和断开位置之间进行切换，其中，在冷放后的起动时将工作流体迅速地填充到变矩器机构，并且，即使电磁阀等固着在接合位置侧，也能避免驱动源的失速。为了解决上述课题，在技术方案1中是一种变矩器机构的控制装置，其具备：流体压力泵，其被安装于车辆的驱动源的旋转驱动力驱动，从蓄油池汲取工作流体并喷出到第1流体通路；变矩器机构，其配置在所述驱动源的驱动轴和与所述车辆的驱动轮相连的从动轴之间，且至少具备：泵叶轮，其与固定在所述驱动轴上的罩部件结合；涡轮，其与所述从动轴相连结，并与所述泵叶轮对置配置；锁止离合器，其配置在所述罩部件和涡轮之间，使所述罩部件与涡轮接合、断开自如；变矩器室，其由所述泵叶轮和涡轮构成；以及背压室，其形成在活塞和所述罩部件之间，所述变矩器机构借助在所述变矩器室流动的工作流体对从所述驱动轴输入的旋转驱动力进行变换并传递至所述从动轴；以及流体压力供给机构，其具有切换阀和控制阀，所述切换阀配置在所述第1流体通路，能够根据第1电磁阀的动作在断开位置和接合位置之间进行切换，其中，在断开位置，将经由所述第1流体通路供给的工作流体通过第2流体通路从背压室导入到变矩器室，使所述锁止离合器的接合断开，在接合位置，使导入到所述背压室的工作流体排出，使所述锁止离合器接合，所述控制阀配置在所述第1流体通路，能够根据第2电磁阀的动作而增加工作流体的压力，所述变矩器机构的控制装置构成为，其具备：冷放状态判定单元，在起动所述驱动源时，对所述车辆是否处于停止了规定的时间段以上的冷放状态进行判定；压力增加单元，在判定为处于所述冷放状态时，借助所述第1电磁阀将所述切换阀切换到所述断开位置，并且，借助所述第2电磁阀来增加经由所述控制阀从所述第2流体通路导入的工作流体的压力；以及压力降低单元，在增加了所述压力之后，对所述驱动源的转速是否成为了规定的转速以下或与所述变矩器机构的输出转速一致的转速进行判定，在判定为成为了所述规定的转速以下或与所述变矩器机构的输出转速一致的转速时，使所述增加的工作流体的压力降低。在技术方案2所述的变矩器机构的控制装置中，构成为：具备填充判定单元，该填充判定单元对工作流体是否填充了所述变矩器室进行判定，在判定为工作流体填充了所述变矩器室时，所述压力降低单元使所述增加的工作流体的压力降低。在技术方案3所述的变矩器机构的控制装置中，构成为：所述填充判定单元根据所述车辆的行驶速度和从所述驱动源的起动开始起的经过时间中的至少一方来判定工作流体是否填充了所述变矩器室。在技术方案4所述的变矩器机构的控制装置中，构成为：所述压力降低单元具备档位检测单元，该档位检测单元用于检测由驾驶者选择的车辆变速档，在判定为所述驱动源的转速成为了与所述变矩器机构的输出转速一致的转速，并且检测出由所述驾驶者选择的车辆变速档从非行驶档变成了行驶档时，使所述增加的工作流体的压力降低。在技术方案5所述的变矩器机构的控制装置中，构成为：所述压力降低单元具备档位检测单元，该档位检测单元用于检测由驾驶者选择的车辆变速档，在判定为所述驱动源的转速成为了与所述变矩器机构的输出转速一致的转速，并且检测出由所述驾驶者选择的车辆变速档从非行驶档变成了行驶档时，使所述增加的工作流体的压力降低规定的时间，接着再次增加。在技术方案1中，变矩器机构的控制装置具备流体压力供给机构，流体压力供给机构具备：切换阀，其根据第1电磁阀的动作能够在断开位置和接合位置之间进行切换，在断开位置，使被安装于车辆的驱动源的旋转驱动力驱动而从蓄油池汲取并通过第1流体通路供给的工作流体通过第2流体通路从背压室导入到变矩器室，来断开锁止离合器的接合，在接合位置，使导入到背压室的工作流体排出来进行接合；以及控制阀，其根据第2电磁阀的动作能够增加工作流体的压力，变矩器机构的控制装置构成为：在起动驱动源时，对车辆是否处于停止了规定的时间段以上的冷放状态进行判定，在判定为处于冷放状态时，借助第1电磁阀使切换阀切换到断开位置，并且借助第2电磁阀使经由控制阀从第2流体通路导入的工作流体的压力增加，因此，即使在冷放后的起动时，工作流体从变矩器机构泄漏的情况下，通过使切换阀成为断开位置，并且使从第2流体通路通过背压室导入到变矩器室的工作流体积极地增加，从而能够向变矩器室迅速地填充工作流体，从而能够避免驱动力的产生的迟缓。此外，工作流体从流体通路通过背压室，从而使锁止离合器成为断开位置，锁止离合器不被直接连结，因此，不会成为驱动源的负荷，驱动源不会失速。由此，还能够避免车辆的起步迟缓。但是，在此情况下，仍存在用于将切换阀切换到断开位置的第1电磁阀(或切换阀、或控制阀)啮入异物等而固着在锁止离合器的接合位置侧的可能性，在产生这样的固着时，不仅无法将工作流体从第2流体通路导入到背压室，而且，导入背压室的工作流体将会排出，因此，锁止离合器切换到接合位置，成为所谓的直接连结状态而增加了负荷，从而存在驱动源失速的可能。但是，即使产生了这样的固着，由于构成为：在由于固着在接合位置而使从另一个流体通路导入到变矩器室的工作流体的压力暂时增加之后，对驱动源的转速是否为规定的转速以下或与变矩器机构的输出转速一致的转速进行判定，在判定为转速在规定的转速以下或是与变矩器机构的输出转速一致的转速时，降低增加的工作流体的压力，因此，能够抑制锁止离合器完全切换到接合位置，能够避免驱动源的失速。在技术方案2所述的变矩器机构的控制装置中，构成为：对工作流体是否填充了所述变矩器室进行判定，并且，在判定为工作流体填充了变矩器室时，使所述增加的工作流体的压力降低，因此，在上述效果的基础上，不会不必要地继续增加工作流体的压力。在技术方案3所述的变矩器机构的控制装置中，构成为：根据车辆的行驶速度和从驱动源的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变矩器机构的控制装置，其具备：流体压力泵，其被安装于车辆的驱动源的旋转驱动力驱动，从蓄油池汲取工作流体并喷出到第1流体通路；变矩器机构，其配置在所述驱动源的驱动轴和与所述车辆的驱动轮相连的从动轴之间，且至少具备：泵叶轮，其与固定在所述驱动轴上的罩部件结合；涡轮，其与所述从动轴相连结，并与所述泵叶轮对置配置；锁止离合器，其配置在所述罩部件和涡轮之间，使所述罩部件与涡轮接合、断开自如；变矩器室，其由所述泵叶轮和涡轮构成；以及背压室，其形成在活塞和所述罩部件之间，所述变矩器机构借助在所述变矩器室流动的工作流体对从所述驱动轴输入的旋转驱动力进行变换并传递至所述从动轴；以及流体压力供给机构，其具有切换阀和控制阀，所述切换阀配置在所述第1流体通路，能够根据第1电磁阀的动作在断开位置和接合位置之间进行切换，其中，在断开位置，将经由所述第1流体通路供给的工作流体通过第2流体通路从背压室导入到变矩器室，使所述锁止离合器的接合断开，在接合位置，使导入到所述背压室的工作流体排出，使所述锁止离合器接合，所述控制阀配置在所述第1流体通路，能够根据第2电磁阀的动作而增加工作流体的压力，所述变矩器机构的控制装置的特征在于，其具备：冷放状态判定单元，在起动所述驱动源时，对所述车辆是否处于停止了规定的时间段以上的冷放状态进行判定；压力增加单元，在判定为处于所述冷放状态时，借助所述第1电磁阀将所述切换阀切换到所述断开位置，并且，借助所述第2电磁阀来增加经由所述控制阀从所述第2流体通路导入的工作流体的压力；以及压力降低单元，在增加了所述压力之后，对所述驱动源的转速是否成为了规定的转速以下或与所述变矩器机构的输出转速一致的转速进行判定，在判定为成为了所述规定的转速以下或与所述变矩器机构的输出转速一致的转速时，使所述增加的工作流体的压力降低。...

【技术特征摘要】
2013.06.04 JP 2013-118229;2013.12.03 JP 2013-250611.一种变矩器机构的控制装置，其具备：流体压力泵，其被安装于车辆的驱动源的旋转驱动力驱动，从蓄油池汲取工作流体并喷出到第1流体通路；变矩器机构，其配置在所述驱动源的驱动轴和与所述车辆的驱动轮相连的从动轴之间，且至少具备：泵叶轮，其与固定在所述驱动轴上的罩部件结合；涡轮，其与所述从动轴相连结，并与所述泵叶轮对置配置；锁止离合器，其配置在所述罩部件和涡轮之间，使所述罩部件与涡轮接合、断开自如；变矩器室，其由所述泵叶轮和涡轮构成；以及背压室，其形成在活塞和所述罩部件之间，所述变矩器机构借助在所述变矩器室流动的工作流体对从所述驱动轴输入的旋转驱动力进行变换并传递至所述从动轴；以及流体压力供给机构，其具有切换阀和控制阀，所述切换阀配置在所述第1流体通路，能够根据第1电磁阀的动作在断开位置和接合位置之间进行切换，其中，在断开位置，将经由所述第1流体通路供给的工作流体通过第2流体通路从背压室导入到变矩器室，使所述锁止离合器的接合断开，在接合位置，使导入到所述背压室的工作流体排出，使所述锁止离合器接合，所述控制阀配置在所述第1流体通路，能够根据第2电磁阀的动作而增加工作流体的压力，所述变矩器机构的控制装置的特征在于，其具备：冷放状态判定单元，在起动所述驱动源时，对所述车辆是否处于停止了规定的时间段以上的冷放状态进行判定；压力增加单元，在判定为处于所述冷放状态时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：白木宪太郎，八下田智明，小岛三千夫，竹森祐一郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP