用于液力变矩器的液压控制装置制造方法及图纸

一种用于液力变矩器的液压控制装置，所述液压控制装置可以设置有锁止离合器，所述锁止离合器通过接合侧储油室和分离侧储油室之间的液压差而运行或不运行，所述液压控制装置可以包括：第一液压管路，所述第一液压管路输送液压至所述分离侧储油室或从所述分离侧储油室排出液压；第二液压管路，所述第二液压管路输送液压至所述接合侧储油室或从所述接合侧储油室排出液压；以及第三液压管路，所述第三液压管路连接至滑动转换阀，并且通过所述滑动转换阀选择性地排出输送至所述接合侧储油室的液压。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于液力变矩器的液压控制装置，所述液压控制装置可以设置有锁止离合器，所述锁止离合器通过接合侧储油室和分离侧储油室之间的液压差而运行或不运行，所述液压控制装置可以包括：第一液压管路，所述第一液压管路输送液压至所述分离侧储油室或从所述分离侧储油室排出液压；第二液压管路，所述第二液压管路输送液压至所述接合侧储油室或从所述接合侧储油室排出液压；以及第三液压管路，所述第三液压管路连接至滑动转换阀，并且通过所述滑动转换阀选择性地排出输送至所述接合侧储油室的液压。【专利说明】用于液力变矩器的液压控制装置相关申请的交叉引用本申请要求2012年9月3日提交的韩国专利申请第10-2012-0097310号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种适用于车辆的自动变速器的用于液力变矩器的液压控制装置。更具体地，本专利技术涉及一种用于液力变矩器的液压控制装置，其通过在开始滑动用于运行设置在变矩器中的锁止离合器(锁止开启=1ck-Up on)的时候使流体再循环而改进冷却效果O
技术介绍
应用于车辆的变矩器包括用于直接且为机械方式地传递扭矩的锁止离合器。锁止离合器设置在前盖和涡轮之间，该前盖为变矩器的输入侧转动部件，该涡轮为变矩器的输出侧转动部件。前盖和涡轮之间的空间被分为靠近前盖的分离侧储油室和靠近涡轮的接合侧储油室。因此，锁止离合器通过分离侧储油室的液压和接合侧储油室的液压之间的压差运行或者不运行。也就是说，如果分离侧储油室的流体被排出并且流体被输送至接合侧储油室，与分离侧储油室相比，接合侧储油室的液压增加。因此，锁止离合器的摩擦部件通过摩擦联接至前盖。当运行锁止离合器时，如果锁止离合器的摩擦联接力增加，则锁止离合器通过摩擦完全联接至前盖。这种状态称之为锁止离合器的锁止开启状态。这时，如果通过将流体输送至分离侧储油室而使分离侧储油室和接合侧储油室之间的液压差减小，则锁止离合器开始滑动。如果锁止离合器频繁滑动，则由于滑动会发生摩擦热并且摩擦部件的耐久性会由于热退化而降低。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于液力变矩器的液压控制装置，其具有如下优点:通过在锁止离合器开始滑动时使流体循环来抑制油温的上升。因此，改进了锁止离合器的耐久性并且锁止离合器的运行可以得到合适地控制。在本专利技术的一个方面中，一种用于液力变矩器的液压控制装置设置有锁止离合器，所述锁止离合器通过接合侧储油室和分离侧储油室之间的液压差而运行或不运行，所述液压控制装置可以包括:第一液压管路，第二液压管路，以及第三液压管路。其中，所述第一液压管路将液压输送至所述分离侧储油室或从所述分离侧储油室将液压排出；所述第二液压管路将液压输送至所述接合侧储油室或从所述接合侧储油室将液压排出；所述第三液压管路连接至滑动转换阀，并且通过所述滑动转换阀选择性地将输送至所述接合侧储油室的液压排出。所述滑动转换阀构造为通过移动阀芯来转换液压管路，所述阀芯的移动是通过开/关电磁阀的控制压力而进行的。所述滑动转换阀可以包括:阀体和阀芯。其中，所述阀体设置有第一端口、第二端口、第一排出端口和第二排出端口，其中所述第一端口接收来自开/关电磁阀的控制压力，所述第二端口连接至所述接合侧储油室的所述第三液压管路，所述第一排出端口选择性地将输送至所述第二端口的液压排出，所述第二排出端口将从所述滑动转换阀泄漏的液压排出；所述阀芯设置有第一台肩、第二台肩，以及弹性部件，其中输送至所述第一端口的控制压力施加至所述第一台肩，所述第二台肩选择性地打开或关闭所述第一排出端口，所述弹性部件设置在所述第二台肩和所述阀体之间并且朝着所述第一端口弹性偏压所述阀芯。所述液压控制装置可以包括:变矩器控制阀，锁止离合器转换阀，以及冷却器。其中所述变矩器控制阀从调节阀接收驱动压力；所述锁止离合器转换阀将所述变矩器控制阀输送的驱动压力选择性地通过第二液压管路输送至所述接合侧储油室，或者通过第一液压管路输送至所述分离侧储油室；所述冷却器对所述液压进行冷却。在所述锁止离合器的锁止断开(lock-up off)状态下，所述调节阀的驱动压力通过所述变矩器控制阀、锁止离合器转换阀和所述第一液压管路输送至所述分离侧储油室。一部分输送至所述分离侧储油室的液压通过所述第二液压管路排出从而通过所述锁止离合器转换阀将该部分液压再循环至所述冷却器。一部分输送至所述分离侧储油室的液压通过所述第三液压管路输送至所述滑动转换阀，但是并不通过所述滑动转换阀排出。在所述锁止离合器的锁止开启状态或者开始滑动状态下，所述调节阀的驱动压力通过所述变矩器控制阀、锁止离合器转换阀和所述第二液压管路输送至所述接合侧储油室。在所述锁止离合器的锁止开启状态下，用于润滑的液压直接从所述锁止离合器转换阀输送至所述冷却器。在所述锁止离合器的锁止开启状态下，一部分输送至所述接合侧储油室的液压通过所述第三液压管路输送至所述滑动转换阀，但是并不通过所述滑动转换阀排出。在所述锁止离合器的开始滑动状态下，一部分输送至所述接合侧储油室的液压通过所述第三液压管路输送至所述滑动转换阀，然后通过所述滑动转换阀排出。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的【具体实施方式】，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。【专利附图】【附图说明】图1为适用本专利技术示例性实施方案的变矩器的截面图。图2为显示在根据本专利技术的示例性实施方案的液压控制装置中的锁止离合器的锁止断开状态的示意图。图3为显示在根据本专利技术的示例性实施方案的液压控制装置中的锁止离合器的锁止开启状态的示意图。图4为显示在根据本专利技术的示例性实施方案的液压控制装置中的锁止离合器的开始滑动状态的示意图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。【具体实施方式】下面将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。下面将结合附图对本专利技术的示例性实施方案进行详细描述。对于解释本示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。在具体描述中，使用序数是用于区别具有相同术语的构成元件，而不具有特定含义。图1为适用本专利技术示例性实施方案的变矩器的截面图。参考图1，变矩器TC包括前盖2、泵轮4、涡轮6和定子8。前盖2连接至发动机的曲轴从而与发动机一起转动。泵轮4连接至前盖2从而与前盖2—起转动。涡轮6设置为面对泵轮4，并且通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于液力变矩器的液压控制装置，所述液压控制装置设置有锁止离合器，所述锁止离合器通过接合侧储油室和分离侧储油室之间的液压差而运行或不运行，所述液压控制装置包括：第一液压管路，所述第一液压管路将液压输送至所述分离侧储油室或从所述分离侧储油室将液压排出；第二液压管路，所述第二液压管路将液压输送至所述接合侧储油室或从所述接合侧储油室将液压排出；以及第三液压管路，所述第三液压管路连接至滑动转换阀，并且通过所述滑动转换阀选择性地将输送至所述接合侧储油室的液压排出。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：孙铉俊，李周恒，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：