一种工程车辆及其绞盘固定系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种工程车辆的绞盘固定系统，包括底盘大梁和固定于所述底盘大梁的绞盘托架，所述绞盘托架从其与所述底盘大梁的连接处向下延伸至预定高度。绞盘托架处于预定高度后，绞盘系统的整体重心下降，行车时，整车的重心也有所下降，使得整车的行驶稳定性提高；并且，在抢险救援时，即使绞盘受到较大的外力作用，由于力矩较小，其受到的转动力矩较小，这有利于其自身稳定性的提高，从而进一步提高整车的稳定性。本实用新型专利技术还公开了一种具有上述绞盘固定系统的工程车辆。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种工程车辆的绞盘固定系统，包括底盘大梁和固定于所述底盘大梁的绞盘托架，所述绞盘托架从其与所述底盘大梁的连接处向下延伸至预定高度。绞盘托架处于预定高度后，绞盘系统的整体重心下降，行车时，整车的重心也有所下降，使得整车的行驶稳定性提高；并且，在抢险救援时，即使绞盘受到较大的外力作用，由于力矩较小，其受到的转动力矩较小，这有利于其自身稳定性的提高，从而进一步提高整车的稳定性。本技术还公开了一种具有上述绞盘固定系统的工程车辆。【专利说明】 一种工程车辆及其绞盘固定系统
本技术涉及工程车辆
，特别涉及一种工程车辆及其绞盘固定系统。
技术介绍
具有抢险救援功能的工程车辆，如抢险救援消防车等，一般设置有绞盘固定系统和绞盘，以实现特定状况下的抢险救援功能。 以下以抢险救援消防车为例进行说明: 请参考图1，图1为一种典型的抢险救援消防车的结构示意图，示出绞盘布置于整车前端。 根据消防车的配置不同，绞盘固定系统可以布置于整车前端，也可以布置于整车后端。如图1所示，绞盘固定系统包括托载绞盘的绞盘托架10，该绞盘托架10 —般直接与底盘大梁30的下侧面连接，而伸出前防护20之外，也即，绞盘托架10的上侧面与底盘大梁20的下侧面一般位于同一高度。组装时，先将绞盘托架10与底盘大梁30固定，之后，将前防护20外套绞盘托架10，与车辆前端固定。 由于绞盘托架10高度的限制，绞盘系统的重心较高，车辆行驶时，绞盘系统的稳定性易受到影响，尤其是当行驶速度较快时，其可能发生晃动；并且，抢险救援时，绞盘经常受力较大，若其所处的位置较高，则其受到的转动力矩较大，更加不利于绞盘系统的稳定性，甚至不利于车辆整体的稳定性。 因此，对于绞盘安装于前端的工程车辆，如何提高整车及其绞盘系统的稳定性，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的为提供一种工程车辆及其绞盘固定系统。该绞盘固定系统有利于整车的行驶稳定性。本技术还提供一种具有该绞盘固定系统的工程车辆。 为解决上述技术问题，本技术提供一种工程车辆的绞盘固定系统，包括底盘大梁和固定于所述底盘大梁的绞盘托架，所述绞盘托架托载绞盘，所述绞盘托架设置于所述底盘大梁的下方预定距离。 绞盘托架处于预定高度后，绞盘系统的整体重心下降，行车时，整车的重心也有所下降，使得整车的行驶稳定性提高；并且，在抢险救援时，即使绞盘受到较大的外力作用，由于力矩较小，其受到的转动力矩较小，这有利于其自身稳定性的提高，从而进一步提高整车的稳定性。 优选地，还包括相对设置于所述底盘大梁前端两侧的两侧板，所述绞盘托架水平设置于两所述侧板之间，所述绞盘托架与所述侧板的连接处低于所述底盘大梁预定距离 优选地，还包括横向设置的长形支撑框；所述支撑框的两端分别连接于两所述侧板，所述绞盘托架连接于所述支撑框的上侧壁。 优选地，所述支撑框的外侧壁关于所述工程车辆的行驶方向对称地开设有前牵引位置孔。 优选地，还包括调整板，所述侧板与所述底盘大梁的侧面具有间隙时，所述调整板填充所述间隙，并能够与所述侧板和所述底盘大梁固定连接。 本技术还提供一种工程车辆，包括绞盘和固定所述绞盘的绞盘固定系统，所述绞盘固定系统为上述任一项所述的绞盘固定系统。 该工程车辆与上述任一项所述的绞盘固定系统具有相同的有益效果。 优选地，所述绞盘托架设置有遥控器插座。 优选地，还包括绞盘压力表，所述绞盘压力表与所述遥控器插座位于所述工程车辆行驶方向的同一侧。 优选地，所述工程车辆为抢险救援消防车。 【专利附图】【附图说明】 图1为一种典型的消防车的结构示意图，示出绞盘布置于整车前端； 图2为本技术提供的绞盘固定系统第一种【具体实施方式】的结构示意图； 图3为图2的侧视图； 图4为本技术提供的绞盘固定系统第二种【具体实施方式】的侧视图，示出绞盘托架具有支撑框； 图5为图4中的绞盘固定系统的正视图，示出绞盘固定系统具有前牵引位置孔； 图6为绞盘固定系统的第三种【具体实施方式】的局部放大图，示出该绞盘固定系统具有调整板； 图7为本技术提供的工程车辆一种【具体实施方式】的俯视图，示出其绞盘固定系统具有遥控器插座。 图1: 绞盘托架10、前防护20、底盘大梁30 图2-图 7: 绞盘托架100、支撑框1012、侧板102、底盘大梁200、前防护300、前牵引位置孔400、调整板500、遥控器插座600、绞盘700 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。 请参考图2与图3，图2为本技术提供的绞盘固定系统第一种【具体实施方式】的结构示意图；图3为图2的侧视图。 下文所述的“内”指绞盘700或者绞盘托架100朝向车辆的方向，如图3中绞盘托架100的右侧或者图2中绞盘托架100的后侧，“外”为与“内”相对的另一侧，如图3中绞盘托架100的左侧或者图2中绞盘托架100的前侧。 本技术提供的绞盘固定系统包括底盘大梁200和托载绞盘700的绞盘托架100，绞盘托架100低于底盘大梁200预定距离设置。上述预定距离应该按照如下原则确定:在满足车辆正常使用需要的接近角的基础上，尽量使绞盘托架100距离地面的高度降低。 绞盘托架100低于底盘大梁200可以依靠自身结构的弯折实现，如，从与底盘大梁200的连接处沿倾斜路径斜向下延伸一段距离，再沿水平路径水平延伸，或者，先从与底盘大梁200的连接处竖直向下延伸一段距离，再水平延伸等，无论如何设置，绞盘托架100均应该具有一定长度的水平延伸结构，以托载绞盘700。 当然，绞盘托架100还可以通过其他方式设置，比如，借助具有两连接位置的连接结构，该连接结构通过两连接位置分别与底盘大梁200和绞盘托架100连接，而两连接位置即具有高度差，则与底盘大梁200和绞盘托架100连接后，二者也自然就有高度差。 无论绞盘托架100通过何种方式设置，只要使得其托载绞盘700的部位低于其与底盘大梁200的连接处即可。 如此，绞盘固定系统的重心下降，行车时，整车的重心也有所下降，使得整车的行驶稳定性提高；并且，在抢险救援时，即使绞盘700受到较大的外力作用，由于力矩较小，其受到的转动力矩较小，这有利于其自身稳定性的提高，从而进一步提高整车的稳定性。 进一步地，绞盘固定系统还可以包括两相对设置于底盘大梁200前端两侧的侧板102，绞盘托架100水平连接于两侧板102之间，二者的连接处低于底盘大梁200预定距离，可以通过调节该预定距离而对绞盘托架100的离地高度进行调整。 上述侧板102可以与底盘大梁200的侧面下部连接，也可以连接于底盘大梁200的下侧面，只是连接于侧面下部更有利于操作，因而成为优选的实施方式。 绞盘700安装完毕后，其作用给绞盘托架100的作用力将依次传递给侧板102和底盘大梁200，最终由底盘大梁200承受绞盘700的作用力，从而为绞盘700和绞盘托架100提供可靠的支撑位置。另外，侧板102通过底盘大梁200的侧面与其连接，而不占用底盘大梁200前端的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车辆的绞盘固定系统，包括底盘大梁(200)和固定于所述底盘大梁(200)的绞盘托架(100)，所述绞盘托架(100)托载绞盘(700)，其特征在于，所述绞盘托架(100)设置于所述底盘大梁(200)下方预定距离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚明，陈云翼，陈豪杰，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32