汽车及其门护板制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，公开了一种汽车及其门护板，所述门护板包括门护板本体和安装在所述门护板本体上的扶手板，所述扶手板上设有弱化结构，所述扶手板的内表面通过连接件与所述门护板本体相连接，所述扶手板的内表面上形成有多个用于贯穿连接件的螺丝柱，至少一个螺丝柱的周围设有加强板。本实用新型专利技术对门护板进行相应的结构弱化，可以很大程度的提高门护板的侧碰安全性能，在C-NCAP侧碰试验中得到了较好的结果。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于汽车
，公开了一种汽车及其门护板，所述门护板包括门护板本体和安装在所述门护板本体上的扶手板，所述扶手板上设有弱化结构，所述扶手板的内表面通过连接件与所述门护板本体相连接，所述扶手板的内表面上形成有多个用于贯穿连接件的螺丝柱，至少一个螺丝柱的周围设有加强板。本技术对门护板进行相应的结构弱化，可以很大程度的提高门护板的侧碰安全性能，在C-NCAP侧碰试验中得到了较好的结果。【专利说明】汽车及其门护板
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车及其门护板。
技术介绍
影响汽车安全质量重要的一项为事故发生率最高的侧碰，汽车侧面碰撞试验中，乘员与车辆侧面结构的直接碰撞是引起车内乘员损伤的主要原因，而与乘员直接发生接触的主要部件为车门护板。因此，对门护板进行弱化显得尤为重要。通常门护板的侧碰区域都在嵌饰板后部(胸部侧碰区域)和扶手下部(腹部侧碰区域)的位置。 因此，对扶手进行结构弱化能提高门护板的侧碰安全性能，有必要设计出于一种减弱碰撞的门护板。
技术实现思路
为了解决现有车门护板在碰撞时容易引起车内乘员损伤，本技术提供了一种汽车及其门护板。 本技术采用的技术方案是:一种汽车门护板，包括门护板本体和安装在所述门护板本体上的扶手板，所述扶手板上设有弱化结构，所述扶手板的内表面通过连接件与所述门护板本体相连接，所述扶手板的内表面上形成有多个用于贯穿连接件的螺丝柱，至少一个螺丝柱的周围设有加强板。 优选地，所述扶手板设有槽孔。 优选地，所述槽孔设置在所述扶手板的内表面。 优选地，所述扶手板上开有切口。 优选地，所述扶手板的内表面上形成有加强筋。 优选地，所述螺丝柱为BOSS柱。 优选地，还包括下护板，所述扶手板的一端通过下护板连接在所述门护板本体上。 优选地，还包括安装在所述门护板本体上的开关面板，所述扶手板的另一端与开关面板相连接。 本技术的有益效果是:本技术对门护板进行相应的结构弱化，可以很大程度的提高门护板的侧碰安全性能，在C-NCAP侧碰试验中得到了较好的结果。本技术所涉及的汽车门护板的结构设计简单，弱化效果明显，满足扶手刚度要求。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术一种实施例的汽车门护板的结构示意图； 图2为本技术一种实施例的扶手板的结构示意图； 图3为图2中的A处放大图； 图4为图2中的B处放大图； 图5为采用本技术的汽车门护板与现有的门护板进行侧碰CAE模拟结果图。 附图中，100门护板本体，I扶手板，2开关面板，3下护板，11扶手板内表面，12槽孔，13螺丝柱，131加强板。 【具体实施方式】 为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 如图1-4所示，为本技术一种实施例的一种汽车门护板，包括门护板本体100和安装在所述门护板本体100上的扶手板1，所述扶手板I上设有弱化结构，所述扶手板的内表面11通过连接件与所述门护板本体相连接，所述扶手板的内表面上形成有多个用于贯穿连接件的螺丝柱13，至少一个螺丝柱的周围设有加强板131。 本技术对门护板进行相应的结构弱化，可以很大程度的提高门护板的侧碰安全性能，在C-NCAP侧碰试验中得到了较好的结果。 本技术在扶手板I上设有弱化结构，可以是在扶手板上开槽、切口、局部减厚度等有效的手段对门护板进行相应的结构弱化，优选地，所述扶手板设有槽孔12，所述槽孔12设置在所述扶手板的内表面11上。当然，本实施例还可以在扶手板上开有切口以及洞孔等，从而可以很大程度的提高门护板的侧碰安全性能。 本技术的螺丝柱13用于螺钉来连接扶手板和门护板本体，优选地，所述螺丝柱为BOSS柱。本实施例采用BOSS柱，可以加大螺丝咬入部分的厚度，防止被螺丝撑裂，让螺丝不会松动。 本技术的扶手板形成弱化结构后，会造成强度降低。为此，在扶手板I的内表面上形成加强筋，加强筋分布在扶手板的内表面上，可以根据需要进行布设。 本技术的门护板包括下护板3，所述扶手板的一端通过下护板连接在所述门护板本体上。优选地，还包括安装在所述门护板本体上的开关面板2，所述扶手板的另一端与开关面板相连接。 再次参阅图3，本实施例的门护板在扶手板的内表面挖槽，进行局部减薄，对扶手进行局部弱化，提高门护板的侧碰安全性能。同时，通过在扶手面采用图4所示结构方式，在螺丝柱周围设置围绕螺丝柱的加强板，使得扶手板的强度增强，提高门护板扶手弱化后的刚度，保证扶手位置承受压力的要求。优选地，本实施例还在扶手板的内表面上形成减震胶，减少振动。 图5为采用本技术的汽车门护板与现有的门护板进行侧碰CAE模拟结果图，图中横坐标表示位移，单位为毫米，纵坐标表示力，单位为千牛。图中的腹部区域侧碰CAE模拟结果表明，门护板采用弱化方案后，腹部区域受到侧碰冲击时，压力值明显降低，更加靠近目标值(图中的横线)，因此，上述模拟结果表示本技术的汽车门护板提高了门护板的侧碰安全性能。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种汽车门护板，其特征在于，包括门护板本体和安装在所述门护板本体上的扶手板，所述扶手板上设有弱化结构，所述扶手板的内表面通过连接件与所述门护板本体相连接，所述扶手板的内表面上形成有多个用于贯穿连接件的螺丝柱，至少一个螺丝柱的周围设有加强板。2.根据权利要求1所述的汽车门护板，其特征在于，所述扶手板上设有槽孔。3.根据权利要求2所述的汽车门护板，其特征在于，所述槽孔设置在所述扶手板的内表面。4.根据权利要求1所述的汽车门护板，其特征在于，所述扶手板上开有切口。5.根据权利要求1-4任何一项所述的汽车门护板，其特征在于，所述扶手板的内表面上形成有加强筋。6.根据权利要求1所述的汽车门护板，其特征在于，所述螺丝柱为BOSS柱。7.根据权利要求1所述的汽车门护板，其特征在于，还包括下护板，所述扶手板的一端通过下护板连接在所述门护板本体上。8.根据权利要求7所述的汽车门护板，其特征在于，还包括安装在所述门护板本体上的开关面板，所述扶手板的另一端与开关面板相连接。9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任何一项所述的门护板。【文档编号】B60J5/00GK203996016SQ201420305489【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年6月10日 优先权日:2014年6月10日 【专利技术者】何凤亿, 朱淼, 邱红玉 申请人:北京汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门护板，其特征在于，包括门护板本体和安装在所述门护板本体上的扶手板，所述扶手板上设有弱化结构，所述扶手板的内表面通过连接件与所述门护板本体相连接，所述扶手板的内表面上形成有多个用于贯穿连接件的螺丝柱，至少一个螺丝柱的周围设有加强板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何凤亿，朱淼，邱红玉，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11