用于车辆的柱盖板制造技术

一种用于车辆的柱盖板，其至少包括：a)带有集成的窗户引导片(2)和装配元件(7)的承载部分(1)，b)在窗户引导片(2)与承载部分(1)的接触部位处的尖细部(3)，c)经由接触面(11)与承载部分(1)连接的聚合的盖部分(4)，其中，承载部分(1)和盖部分(4)形成至少一个共同的端件(6)并且接触面(11)在端件(6)内在至少1mm的长度(15)上以在上方或下方与在端件(6)外沿着接触面(11)的平均轴线(12)成5°至60°的平均角度(α)(Alfa)延伸。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种用于车辆的柱盖板，其至少包括：a)带有集成的窗户引导片(2)和装配元件(7)的承载部分(1)，b)在窗户引导片(2)与承载部分(1)的接触部位处的尖细部(3)，c)经由接触面(11)与承载部分(1)连接的聚合的盖部分(4)，其中，承载部分(1)和盖部分(4)形成至少一个共同的端件(6)并且接触面(11)在端件(6)内在至少1mm的长度(15)上以在上方或下方与在端件(6)外沿着接触面(11)的平均轴线(12)成5°至60°的平均角度(α)(Alfa)延伸。【专利说明】用于车辆的柱盖板
本专利技术涉及一种用于机动车的柱盖板(Saeulenabdeckung)及其应用。
技术介绍
随着对机动车的二氧化碳排放越来越严格的规定存在降低车辆的重量和由此其燃料消耗的强烈渴望。在塑料的领域中的持续发展使能够由相应较轻的由共聚材料构成的元件代替金属车身的大部分。尤其零件或者还有整个窗户区域可通过由共聚材料构成的元件来代替。其在许多情况中在重量明显更低的情况下示出可与由钢构成的车身窗户相比的硬度、稳定性和负载能力。附加地，由于重量减少，使车辆的重心进一步向下转移，这对行驶特性具有正面影响。此外，共聚材料与金属相比可在显著更低的温度中来制造、加工和成型。这降低了在材料的制造中的能量需求和成本。 由共聚材料构成的成型件在此可以以实际希望的任何形状和几何结构来制造。特殊的高性能塑料如尼龙、例如Kevlar具有非常高的强度和稳定性。 许多由塑料构成的材料件必须满足不同的要求和功能。重要参数在此是稳定性、断裂特性、抗划伤强度、冲击韧性或缺口冲击韧性。除了各个构件的技术要点如重量和强度，形状、几何结构和外观也越来越重要。尤其在汽车工业中除了机械特性之外，在设计和美学领域中的特征也很重要。 为了联合聚合材料中的不同特征，使其由不一样地成型的且由不一样状态的基础材料组合而成。所设立的用于制造这些材料的方法包括两组分或多组分注塑方法。以该方式能够使特征例如耐气候性、表面光泽和抗断裂性或扭转稳定性相互联合。此外可减少非常昂贵的材料的份额。 文件DE 196 33 959 Al公开了一种由载体和外部的装饰膜(Zierfilm)构成的模制体(Formkoerper)。外部的膜具有装置层和保护层，其中，保护层由可光聚合的树脂成分构成。 文件WO 2006/094484 Al公开了一种用于制造面状的、包含两个组分的塑料车身件的方法。在一优选的实施形式中第一组分由透明的聚碳酸酯构成而第二组分由不透明的聚碳酸酯构成。 文件DE 197 22 551 Al公开了一种用于以两组分注塑方法制造塑料件的方法。 文件EP I 695 808 Al公开了一种用于机动车的装饰件，例如装饰条(Zierleiste)。装饰件包括由热塑性塑料构成的承载部分和盖部分。装饰件优选地经由多组分注塑工艺来制造。 由于工件中的各个聚合体的不同的材料性能，在以多组分注塑工艺制造时导致冷却特性上的区别。在散热上的区别由此可导致不同的收缩特性，其又导致在完成的工件处的不均匀的形象。尤其在带有透明的或者高光亮的元件的工件中这容易导致干扰反射光学(Reflex1nsoptik)和因此尤其在棱边区域中低档的外观。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种由至少两个不同材料构成的工件，其在材料收缩特征不同的同时具有均匀的棱边区域。 本专利技术的目的通过根据本专利技术的用于车辆的柱盖板来实现。优选的实施方案由从属权利要求得出。 用于车辆的柱盖板的根据本专利技术的应用由另一独立权利要求得出。优选的实施方案由从属权利要求得出。 根据本专利技术的用于车辆的柱盖板包括至少一个聚合承载部分，其带有集成的窗户引导片(Fensterfuehrungssteg)以及在聚合承载部分与窗户引导片之间的尖细部(Verjuengung)。优选地喷注的窗户引导片从实际的承载部分伸出并且精确的尺寸取决于匹配车辆的工件的尺寸。窗户引导片优选地近似L形地来构造并且优选地在伸出的区域中与聚合承载部分的基面具有45°至135°的角度。窗户引导片优选地在两个子接片中具有相应1mm至20mm的长度。术语“变细”在本专利技术的意义中意味着邻近或邻接于聚合承载部分的基面窗户引导片的厚度的线性的或逐渐的减小。集成的窗户引导片的厚度的该减小确保在柱盖板的可见侧上改善的反射光学并且允许柱盖板的重量减少和聚合原料的节省。窗户引导片优选地由与聚合承载部分相同的材料制成并且优选地通过带有相应的凹部的模具以注塑方法来制造。 聚合承载部分负责柱盖板的稳定性并且包含聚合材料，其带有尽可能高的强度、抗划伤强度、冲击韧性或缺口冲击韧性和更小的断裂倾向。聚合承载部分优选地包括装配元件。装配元件优选地F形地来构造。装配元件的精确造型在此取决于车身的相应的配对件。 聚合盖部分与聚合承载部分经由接触面相连接。术语“接触面”说明了在聚合承载部分与聚合盖部分之间的界面。复合盖部分不仅可承担装饰功能而且可承担在工具耐抗性(Werkzeugbestaendigkeit)的范围中的功能。对此的示例是表面或覆层，其提高柱盖板的耐气候性、UV抗性或化学抗性。聚合承载部分和聚合盖部分形成至少一个共同的倒圆的端件。术语“端件”在本专利技术的意义中优选地涉及末端的区域，在其中由聚合承载部分和聚合盖部分构成的总厚度或者其单个厚度逐渐地或线性地减小。在聚合承载部分与聚合盖部分之间的接触面在端件内在至少Imm的长度上(从端件的边缘测量)以朝向聚合承载部分或从聚合承载部分指离(在上方或下方与在一个/多个端件外在聚合承载部分与聚合盖部分之间的接触面的平均轴线)成5°至60°的平均角度延伸。该接触面可线性地或者弯曲地延伸。接触面在端件内优选地在2mm至20mm的长度上以10°至50°的平均角度延伸。该接触面与在聚合承载部分与聚合盖部分之间的接触面的平均轴线(水平线)的偏移引起在端件中在聚合承载部分或聚合盖部分处的部分的变薄。聚合承载部分或聚合盖部分的材料成分的变薄允许端件中的收缩特征和冷却特征的匹配。以该方式来避免在端件中光学扭曲的形成。在聚合承载部分的较缓慢的冷却中可减小其在端件的区域中的质量并且由此在质量更小的情况中优选地与聚合盖部分同时实现总体上更快的冷却。 根据柱盖板的几何结构还可存在另外的共同的、优选地倒圆的端件。该根据本专利技术的棱边几何结构可在柱盖板内环绕地构造在聚合承载部分和聚合盖部分的所有共同的棱边处或者仅在单独的构件棱边处。 尖细部优选地从Imm至4mm变细到0.2mm至2mm。在重量最小的同时这些尺寸允许在尖细部内的高稳定性。 优选地在尖细部内安装加固肋(Versteifungsrippe)、特别优选地在尖细部内安装多个加固肋。加固肋显著提高窗户引导片的稳定性和抗断裂性并且特别节省空间地布置在尖细部内。 聚合承载部分优选地包含聚乙烯(PE)、聚碳酸酯(PC)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯、聚丁二烯、聚腈、聚酯、聚氨酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚丙烯酸酯、聚酯、聚酰胺、聚对苯二酸乙二酯(PET)、优选地丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、丙烯酸酯-苯乙烯-丙烯腈(ASA)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-聚碳酸酯(ABS+PC)和/或它们的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的柱盖板，其至少包括：a. 带有集成的窗户引导片(2)和装配元件(7)的承载部分(1)，b. 在所述窗户引导片(2)与所述承载部分(1)的接触部位处的尖细部(3)，c. 经由接触面(11)与所述承载部分(1)连接的聚合的盖部分(4)，其中，所述承载部分(1)和所述盖部分(4)形成至少一个共同的端件(6)并且所述接触面(11)在所述端件(6)内在至少1mm的长度(15)上以在上方或下方与在所述端件(6)外沿着所述接触面(11)的平均轴线(12)成5°到60°的平均角度(α)(Alfa)延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S施密特，LH布朗什，U里格勒，
申请(专利权)人：法国圣戈班玻璃厂，
类型：新型
国别省市：法国;FR