【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车轮，特别是摩托车使用的轮辋与轮胎一体的整体式轮胎。已有技术中的摩托车使用的车轮和轮胎，一般都是在外胎内装置一个内胎，再装入轮辋中的双层轮胎，充入压缩空气后使用。其缺点是如遇尖锐物体，则极易被扎破轮胎，影响使用。一直没有较好的办法解决这个问题。曾经有人采用聚氨酯树脂发泡，制作自行车轮胎，但是，由于摩托车的负荷较大，不宜采用该方法和结构。为了解决这个问题，提出了本技术的目的。本技术的目的是克服已有技术的双层轮胎的车轮存在的易被扎破轮胎的不足，提供一种整体式摩托车轮。本技术的目的是按照以下描述的结构实现的，一种整体式摩托车轮，其特征在于该摩托车轮的轮辋4的外部是具有帘子线2的外轮胎1，其内部是发泡橡胶内芯3的实心轮胎的车轮。本技术的优点是外轮胎与其内的发泡橡胶内芯一次成形，内芯在帘子线和外轮胎的均匀包络下，不产生其他的异常变形，可以保持较高的抗压和防震的特性。在通过轮辋4配合之后，其耐压相当于250千帕-1兆帕。并且具有良好的减震和避振性能，特别适合摩托车的车轮。一般的尖锐物体，只要不把轮胎的截面完全或基本切开，一般不会造成过去的双层轮胎的扎破轮胎而失效的故障。从而有效地提高了摩托车轮的可靠性。 附图说明，附图是本技术的实施例的截面视图，在附图中的序号的意义为1、外轮胎，2、帘子线，3、发泡橡胶内芯，4、轮辋，5、腹板。以下结合附图中的具体实施例，详细说明本技术的结构和使用。参照附图中的截面图，该整体式摩托车轮，其特征在于该摩托车轮的轮辋4的外部是具有帘子线2的外轮胎1，其内部是发泡橡胶内芯3的实心轮胎的车轮。外轮胎与其内的发泡橡胶内芯3和...
【技术保护点】
一种整体式摩托车轮，其特征在于该摩托车轮的轮辋４的外部是具有帘子线２的外轮胎１，其内部是发泡橡胶内芯３的实心轮胎的车轮。
【技术特征摘要】
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