一种具有避震弹性体构造的车辆轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种结构改进的车辆轮胎，它由通常充气式结构的车辆外胎与弹性体内胎结合为一体而构成。该内胎的弹性力由发泡体的发泡倍率控制。这种结构的轮胎，即可避免通常充气式轮胎易被外物刺破漏气而影响行驶的弊端，又有较好的弹性力，可使用于名种车辆。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属交通工具的零配件，具体涉及一种车辆轮胎构造的改进。现有各种各样的车辆轮胎，包括各种汽车、摩托车、自行车，甚至残疾人用车的轮胎，大都采用充气式。即轮胎由外胎和内胎构成，内胎内充气。这种轮胎经常碰到问题是容易被外部尖锐物刺破，造成漏气，使车辆抛锚不能行驶。本技术的目的在于设计一种不因被外物刺穿而影响车辆行驶、且弹性好的车辆轮胎。本技术设计的车辆轮胎由外胎与内胎构成，外胎与通常的车辆外胎结构一致，内胎为一种避震弹性体，内、外胎结合成为一实心体。该弹性体的弹力与充气式轮胎的内胎充满气体后的弹力需要相近。该弹性体可以是发泡体系，也可以是非发泡体系。对于发泡体系，该弹力由发泡体的发泡倍率来控制。对于非发泡体系，该弹力可由相应材料组份调节控制。因此，在制作时，根据车辆轮胎弹性力的要求，设计弹性体的弹性力。本技术设计的车辆轮胎，其内胎的弹性发泡体可采用橡胶材料、聚氨酯材料(PU)或热塑性弹性体TPE材料。相应的制法有发泡法、浇注法、注塑法等。本技术设计的车辆轮胎，较之现有的充气式轮胎而言，不因外物穿刺而出现漏气，从而不影响车轮行驶，且具有相当好的弹性，因此，可使用于各种车辆。附图说明图1为本车辆轮胎的结构剖面图。图2为通常外胎的基本构成图示。图中标号1为外胎，2为弹性体内胎，3为外胎的胎面，4为带束层，5为帘布层，6为胎圈。实施例1(1)外胎的制作，与原有外胎的结构和制法相同，其结构如图2所示。由胎面3、带束层4、帘布层5、胎圈6等部分构成。(2)内胎采用橡校材料，要求能够承受50PSI，尺寸为200×50cm(即内胎的外直径为200cm，胎体的直径为50cm，下同)。按照通常的橡胶发泡工艺进行弹性体发泡。即将氯丁橡胶、填充剂、防老剂、促进剂、助剂、发泡剂等混合，其组份配比使发泡倍率为3倍，即可达到50PSI的弹性承受力。把上述预先混合的材料，放入已制成型的外胎内，组装上轮毂，把批量的轮胎放入大型蒸锅内，在100-120℃的温度下，发泡成型，即得一批所需的车辆轮胎。实施例2(1)外胎的制作，与原有的车辆外胎结构和制法相同。(2)内胎采用聚氨酯弹性体材料，尺寸为400×100cm，要求能够承受80PSI，计算得聚氨酯材料的发泡倍率为3.5倍，按通常的发泡工艺，用浇注机将聚氨酯、发泡剂等材料直接在外胎内浇注成型，即得所需车辆轮胎。再组装上轮毂、包装即可。实施例3用TPE作为内胎弹性体材料，运用注塑方法，将TPE注塑入外胎内，成型。其弹性力根据内胎承受弹性力的大小计算确定。这里的TPE可以采用聚苯乙稀—聚乙稀—丙稀—聚苯乙稀聚合物加上适量的EVA和填充剂等组成。权利要求1.一种车辆轮胎，由外胎与内胎构成，其特征在于外胎与通常的车辆外胎结构一致，内胎为一种避震弹性体，内外胎结合成为一实心体。2.根据权利要求1所述的车辆轮胎，其特征在于该弹性体为发泡体系或非发泡体系。3.根据权利要求2所述的车辆轮胎，其特征在于内胎避震弹性体可采用橡胶材料、聚氨酯材料、热塑性弹性体材料之一种。专利摘要本技术涉及一种结构改进的车辆轮胎,它由通常充气式结构的车辆外胎与弹性体内胎结合为一体而构成。该内胎的弹性力由发泡体的发泡倍率控制。这种结构的轮胎,即可避免通常充气式轮胎易被外物刺破漏气而影响行驶的弊端,又有较好的弹性力,可使用于名种车辆。文档编号B60C7/00GK2493434SQ0124654公开日2002年5月29日 申请日期2001年7月16日 优先权日2001年7月16日专利技术者余阿文 申请人:余阿文本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆轮胎，由外胎与内胎构成，其特征在于外胎与通常的车辆外胎结构一致，内胎为一种避震弹性体，内外胎结合成为一实心体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余阿文，
申请(专利权)人：余阿文，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]