简易车辆防滑器制造技术

一种简易的车辆防滑器，采用钢丝编制而成。可用于自行车、摩托车等两轮车辆以及三轮、四轮以上车辆。防滑器是通过防滑器单元上的防滑钢丝与地面摩擦而制成。防滑钢丝是利用普通低碳钢钢丝经一定工艺制成具有截面呈近似等边三角形，象一只拉开的弹簧的样式而实现。使用本防滑器，可使车辆在路况情况较差情况下（如雪地、冰冻、泥泞路面等）行驶、起动、刹车等过程或操作中，提高安全系数，防止打滑、翻车、刹车不灵等危险现象发生。（*该技术在1997年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于车轮防滑装置，可安装于自行车、摩托车和汽车等非机动车辆和机动车辆上，用以防止由于道路积雪、结冰、泥泞等路面情况不良时，上述车辆可能发生的打滑、刹车不灵、翻车等现象的发生。目前，普通车辆都没有安装适用的车轮防滑装置，在摩擦力很小的路面上（如雪地、冰冻、泥泞等路况），常常发生行驶的自行车、摩托车等两轮车辆滑倒和刹车不灵等现象，对于三轮和四轮以上的车辆，在摩擦力很小的路面上，转弯和刹车时，也极易发生打滑现象，有时甚至导致危险事故的发生。为了改进车辆在行驶和刹车过程中防滑性能，一些具有特殊用途的载重汽车上安装有较为笨重的防滑装置，而对于大多数普通车辆，目前尚无合适的防滑装置，主要是通过对车轮的外表面采用模压等一定的工艺制造出一些特殊形状的沟槽来达到防滑效果。由于用于制造车轮外胎的材料需要有一定的弹性，目前普遍采用橡胶制作，但橡胶的硬度较低。因此，不能制造出比较明锐的凸纹，从而降低了车辆的防滑性能。本技术的目的，就是为了克服自行车、摩托车、小型汽车的防滑性能差而专门设计的。为了满足多种车辆的需要，以及考虑到由于四季的变化，路况有极大的差别，本技术需要具有安装、拆卸方便，价格低廉，适用性强，防滑性能好，并且能做到较好地保证车辆在起动、刹车和行驶过程中的正常安全，同时需要兼顾在不同路况下均可使用等特点。本技术是通过下列途径来达到：-->在普通的车辆轮胎外表面，通过机械的方法，固定上一些具有网状结构的金属制品。网状结构的金属制品，在与路面接触时，网上的防滑部分，通过与路面的摩擦，来维持车辆的起动、行驶与刹车。由于金属具有较高的强度，因而网上防滑部分可以制成具有较为明锐的形状，从而在车辆行驶过程中，产生较大的阻力，取得较好的防滑效果。另外，考虑到本技术主要用作小型车辆，尤其适用于自行车、摩托车，所以制造本技术的金属材料可以用价格低廉的普通钢丝等，不需要使用较为昂贵的材料。使用本技术，具有以下明显优点：首先，对于在积雪、结冰或泥泞的路面上，自行车、摩托车和汽车等车辆，明显增加了行驶的安全性，降低摔倒、翻车、打滑等危险现象发生的可能，对我国广大北方地区，则尤其适用。第二，由于本技术并不需要对原来的车辆作任何改动，即可安装使用，故实用性强，同时，安装拆卸方便。第三，由于本技术对材质的要求不高，从而可以做到价格低廉。第四，本技术还具有泥泞路面、带有积雪路面、结冰路面等与正常路面的兼容性，可以方便地应用于多种场合，即安装有本技术的车辆，在正常路面上行驶并不受到影响，也不损坏路面。本技术的最佳实施例可以通过下列附图来详细说明：图1是本技术中防滑钢丝制作时的一次冲压成型后形状示意图。图2是本技术中防滑钢丝空间形状示意图。图3是推荐用于自行车和摩托车的本技术一个单元的平面展开示意图。图4是推荐用于三轮和四轮以上车辆的本技术一个单元的平面展开示意图。图5是本技术的手动紧固装置机械结构示意图。-->图6是本技术安装后，与车轮轮胎横截面的位置关系示意图。本技术是用钢丝编织而成，一部分钢丝用以取得防滑效果，另一部分钢丝用来固定防滑钢丝于车轮上，防滑钢丝的空间形状犹如一横截面为近似等边三角形的拉开的弹簧。如图2所示，它可以采用下述两种方法中的一种来制作：第一种方法是将一平直钢丝（材质为普通低碳钢即可满足要求）经冲床碾压成图1所示的形状后，再采用红压工艺将钢丝制成如图2所示的形状，退火恢复钢丝的刚性，即制成防滑钢丝。第二种方法是先制造一个截面呈近似等边三角形的梭柱形模具，将钢丝在模具上密集缠绕，然后取出模具，将缠绕的钢丝沿轴向拉开成图2所示的形状后，通过退火等工艺恢复钢丝的刚性，亦可制成防滑钢丝。经上述工艺制成后的防滑钢丝，与紧固钢丝按一定的空间位置焊接起来，对于自行车和摩托车，推荐的空间钢丝布置形状如图3所示：两根紧固钢丝（图中两根竖直平行线所代表的）之间的防滑钢丝彼此焊接成竖“W”形状。焊接时，注意使防滑钢丝的较平的一面，朝着轮胎的方向，以求增加本技术与轮胎的摩擦而不损害轮胎，而使较明锐的一面朝着路面的方向。对于三轮和四轮以上的车辆，除可采用上述自行车和摩托车的空间钢丝布置形状以外，还推荐如图4所示的空间钢丝布置形状。两根紧固钢丝（图中两根竖直平行线所代表的）之间的防滑钢丝彼此互相平行，焊接时，对钢丝花纹方向的选择同上。采用上述方法制成的本技术的各个单元，为了彼此连接的需要，紧固钢丝的两端都制有挂钩，如图3和图4中所表示的。根据车辆形式和载重量的不同，紧固钢丝和防滑钢丝的直径一般可安排在φ1.5毫米至φ12毫米范围内变化，每个单元的紧固钢丝长度和安装的单元个数，也根据不同车辆的规格、形式和载重量变化而改变，-->以布满整个车轮为原则。一般的，安装的单元个数可在1至12范围内变化。为了使本技术能适应车胎制造过程和使用过程中不可避免的尺寸偏差，也为了使本技术安装方便，本技术本身装有手动紧固装置。手动紧固装置的机械结构如图5所示，它是由制有双向螺纹的螺母和制有与螺母的螺纹相对应的螺纹并可旋入螺母之中的钢丝组成。即在紧固钢丝靠近挂钩的部分切断，在切断处两端的紧固钢丝上制上螺纹，再装上双向螺母，这样，通过转动螺母，即可达到紧固或放松本技术之目的。本技术的安装采用以下方式：对于自行车、摩托车等轻质车辆，可先将车辆轮胎的气放出，把本技术的各个单元的挂钩彼此钩紧，互相衔接地装到车轮上，然后将车胎气充足，防滑器即可牢牢地箍在车胎上而不会脱落。如遇有松驰情况，可旋转手动紧固装置上的螺母，问题即获解决，对于三轮和四轮以上车辆，一般不需要将车胎的气放出，而是直接将本技术在车胎周围贴紧和彼此衔接，然后旋转手动紧固装置，使之固定于车辆轮胎上。经装好的防滑器与车轮的位置关系参见图6。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种简易的车辆防滑器，使用钢丝编织而成。其特征在于防滑器由１到１２个防滑器单元组成。而组成防滑器单元的是两根平行布置的紧固钢丝和若干根被制成横截面呈近似等边三角形且被拉开的弹簧的形状，并于紧固钢丝焊接在一起的防滑钢丝。防滑器的各个单元通过防滑器单元上紧固钢丝两端的挂钩彼此连接。为使防滑器与车轮紧密接触，在防滑器单元上紧固钢丝靠近挂钩部份，还装有手动紧固装置——手动紧固装置可由制有双向螺纹的螺母和制有对应螺纹并可旋入螺母之中的钢丝所组成。

【技术特征摘要】
1、一种简易的车辆防滑器，使用钢丝编织而成。其特征在于防滑器由1到12个防滑器单元组成。而组成防滑器单元的是两根平行布置的紧固钢丝和若干根被制成横截面呈近似等边三角形且被拉开的弹簧的形状，并于紧固钢丝焊接在一起的防滑钢丝。防滑器的各个单元通过防滑器单元上紧固钢丝两端的挂钩彼此连接。为使防滑器与车轮紧密接触，在防滑器单元上紧固钢丝靠近挂钩部份，还装有手动紧固装置-手动...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳长松，
申请(专利权)人：柳长松，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]