气液二用气门嘴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气液二用气门嘴，包括橡胶层和嘴体，其特征在于，进一步包括：芯杆，设置在嘴体中央，有一空心中孔，在所述芯杆上近端部位置开设有一横向孔，所述芯杆的中孔与横向孔相通，所述芯杆的外侧杆壁与嘴体的内孔是间隙配合；小圈，设置在芯杆的近上部外侧并随所述芯杆移动；弹簧，位于嘴体内的芯杆外周面，所述弹簧卡设在小圈和嘴体内侧中央位置形成的一台阶之间；密封胶垫，与所述横向孔的下端的芯杆固接。本实用新型专利技术采用中心通道，通道直径可制作成大于等于φ２．５ｍｍ，既能充气也能充粘稠液体，理论上在加压状态下可通过含有直径小于φ２．５ｍｍ颗粒的混合液体。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
气液二用气门嘴
本技术是一种用于轮胎充气和灌注补胎混合液体的新型气液二用气门嘴。
技术介绍
现有结构的气门嘴在轮辋10之中的嘴体20内仅有一个气门芯30，请参见附图1.图2示意出气门嘴打气的状态，标记11表示气体流动通道，标记22为缝隙，其工作原理为，轮辋10的下方为轮胎内部(也就是气门芯30下半部在轮胎内部)，当压下气门芯30上部的芯杆(未图示出)时，气门芯30的阀门被打开，气流通过气门芯30的内腔(腔中还有弹簧和芯杆等零件)，再经过气门芯30与嘴体20间的缝隙22，进入轮胎内部充气。由于气体流动通道11为气门芯30的内腔和缝隙，不但截面较小，而且截面已被分割成数个不同形状的小截面，因此对于液体通过时阻力很大，如果液体中带有一些的颗粒，则会在气门芯内部或缝隙处被卡住而造成堵塞，因此这种结构的气门嘴不适合通过液体，更不能通过混合有颗粒的液体。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术不采用传统的气门芯结构，而是采用一个完整的圆形截面中心通道的芯杆，芯杆的上下移动即为关闭与打开的转换。一方面在粘稠液体通过时阻力很小，另一方面对于混合在液体中的，小于通道直径的颗粒物体也可通过圆形通道进入轮胎。本技术的目的在于，提供一种气液二用气门嘴，通过改进气门嘴的结构，将气门芯和气门嘴嘴体两种结构合二为一，并采用中心通道，使气体和粘稠液体均能通过，使得轮胎漏气、扎破或泄漏时不需要拆卸气门嘴就能充灌补胎液。-->本技术采用的技术方案为，一种气液二用气门嘴，包括橡胶层和嘴体，其特征在于，进一步包括：芯杆，设置在嘴体中央，有一空心中孔，在所述芯杆上近端部位置开设有一横向孔，所述芯杆的中孔与横向孔相通，所述芯杆的外侧杆壁与嘴体的内孔是间隙配合；小圈，设置在芯杆的近上部外侧并随所述芯杆移动；弹簧，位于嘴体内的芯杆外周面，所述弹簧卡设在小圈和嘴体内侧中央位置形成的一台阶之间；密封胶垫，与所述横向孔的下端的芯杆固接。附图说明下面，参照附图，对于熟悉本
的人员而言，从对本技术的详细描述中，本技术的上述和其他目的、特征和优点将显而易见。图1为现有气门嘴关闭状态示意图；图2为现有气门嘴打气状态示意图；图3为本技术一较佳实施例的气门嘴关闭状态示意图；图4为图3中气门嘴充气(液)状态的示意图。具体实施方式请参见图3，本技术同样包括传统气门嘴中的橡胶层5和嘴体4，区别之处在于，嘴体4中央内置一内有中孔9的芯杆1，在芯杆1上近端部位置开设有一横向孔8，由此芯杆1的中孔9与横向孔8相通，这两孔8、9的直径可制作成大于2.5mm，便于通过粘稠液体或通过直径小于2.5mm的颗粒。芯杆1的近上部外侧设置有一小圈2，小圈2与芯杆1结合为一体，也可以在芯杆1上部采用翻边结构，限制小圈2的向上位移。此外在芯杆1外周面还设置有一弹簧3，弹簧3卡设在小圈2和嘴体4内侧中央位置形成的一台阶10之间。在横向孔8的下端的芯杆1位置连接一密封胶垫7。芯杆1的外侧杆壁与嘴体4的内孔是间隙配合。图3为关闭状态时的位置关系，此时由于弹簧3的作用下，小圈2向上推动芯杆1，并带动密封胶垫7向上紧紧压住嘴体4下方的环面起密封作用。-->图4给出一充气体或液体状态图，本技术在用于灌注补胎混合液时需与胶浆灌注器一起使用。用于充气时与正常充气方法相同。使用方法：当汽车在行驶中轮胎被扎破漏气需灌注补胎液体时，把胶浆灌注器拧在嘴体4上端的螺纹上，在拧入过程中芯杆1受压往下移动，补胎液体经过芯杆1的直通道，并通过芯杆1端部二个侧孔与轮胎内部逐渐相通，直至全部进入轮胎内部，在胶浆灌注器压力作用下，补胎混合液体灌入轮胎内部，同时在漏气吸力作用下，迅速到达轮胎被扎破的地方补漏。充液完成往回拧胶浆灌注器时，在弹簧4的作用下芯杆1向上运动，带动密封胶垫一起向上复位，压紧在嘴杆4下部环面，在弹簧压力和轮胎内压双重作用下，封住轮胎内压，充液完成。当连接胶浆灌注器后，芯杆1向下移动带动密封胶垫7离开嘴体4下方环面，从而将芯杆1的中孔9和横向孔8完全打开，这样芯杆1中心通道经过下部的横向孔8与轮胎内部相通，气(液)经过通道直接进入轮胎内部，阻力很小，并且混和在补胎液中小于通道孔的颗粒也不会受到阻碍。本技术采用中心通道，通道直径可制作成大于2.5mm，既能充气也能充粘稠液体，理论上在加压状态下可通过含有直径小于2.5mm颗粒的混合液体。  本技术通过将气门芯和气门嘴两种结构合二为一，采用中心通道，通道直径大于2.5mm，气体和液体均能通过。使得该气门嘴在保证正常充气功能的情况下，能够充灌补胎液，不需要拆卸气门芯就能完成补胎功能，并且补胎过程中气门嘴处不发生漏气现象；不拆卸气门芯，轮胎保持一定气压，液体在漏气导流的作用下直接到达泄漏处，在不打气的情况下就可完成补胎功能。提高了汽车轮胎的补胎方便性和效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气液二用气门嘴，包括橡胶层和嘴体，其特征在于，进一步包括：芯杆，设置在嘴体中央，有一空心中孔，在所述芯杆上近端部位置开设有一横向孔，所述芯杆的中孔与横向孔相通，所述芯杆的外侧杆壁与嘴体的内孔是间隙配合；小圈，设置在芯杆的 近上部外侧并随所述芯杆移动；弹簧，位于嘴体内的芯杆外周面，所述弹簧卡设在小圈和嘴体内侧中央位置形成的一台阶之间；密封胶垫，与所述横向孔的下端的芯杆固接。

【技术特征摘要】
1、一种气液二用气门嘴，包括橡胶层和嘴体，其特征在于，进一步包括：芯杆，设置在嘴体中央，有一空心中孔，在所述芯杆上近端部位置开设有一横向孔，所述芯杆的中孔与横向孔相通，所述芯杆的外侧杆壁与嘴体的内孔是间隙配合；小圈，设置在芯杆的近上部外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：裘震芳，
申请(专利权)人：上海保隆实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]