The invention relates to an air bag for salvaging a sunken ship, which is composed of an air sac body and an air valve opening. The wear-resisting layer, the air bag body from outside to inside the coaxial and tightly integrated wear warning layer and the outer frame reinforced layer and air layer and inner reinforced layer, the wear resistant layer and the outer layer is located on the warning frame reinforced layer between the airtight layer located outside the reinforced layer and inner reinforced layer between. The air tightness of the air bag stored at room temperature for 24 hours, not less than 95% of the air pressure air pressure; wear rate is less than 1 * 10-7mm3/Nm; the blasting pressure is higher than 1.3MPa, and can be widely used in large ships on the T water project, and salvage floating, heavy lifting, caisson water works, and has the advantages of saving investment short duration, safe and flexible etc..
【技术实现步骤摘要】
打捞沉船气囊
本专利技术属于船舶上下水、打捞救助以及重物搬运等领域，尤其是一种打捞沉船气囊。
技术介绍
气囊下水船舶技术出现在上世纪八十年代，当时的气囊承载能力差，安全性低，难以应用到较大吨位的船舶上下水。目前船用气囊无论是采用搭接式还是缠绕式制造工艺，都存在气密性不好、耐磨损性能差、承重能力低等缺点。气密性不好的气囊在实际应用中，由于实际承载能力低于理论数值，很容易造成事故。此外，现有气囊的抗撕裂抗磨损性能差，在实际使用中经常出现撕裂、破损等现象。由于气囊一般是重复使用，而且现有气囊的磨损程度完全靠用户或厂家凭经验来判定，容易出现失误，造成安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种具有安全警示功能及良好气密性且耐磨损、承重强度高的打捞沉船气囊。本专利技术打捞沉船气囊，由气囊体及气门嘴构成，气囊体内构成封闭的气囊腔，其中气囊体自外而内由同轴且紧密结合的耐磨层、磨损警告层、外骨架增强层、气密层及内骨架增强层构成，磨损警告层位于耐磨层与外骨架增强层之间，气密层位于外骨架增强层与内骨架增强层之间；耐磨层为内含网状结构的抗撕裂纤维，包括高分子量...
【技术保护点】
打捞沉船气囊，由气囊体及气门嘴构成，气囊体内构成封闭的气囊腔，其特征在于：气囊体自外而内由同轴且紧密结合的耐磨层、磨损警告层、外骨架增强层、气密层及内骨架增强层构成，磨损警告层位于耐磨层与外骨架增强层之间，气密层位于外骨架增强层与内骨架增强层之间；耐磨层为内含网状结构的抗撕裂纤维，包括高分子量聚乙烯纤维或PU涂层的涤纶或聚酰胺；磨损警告层的颜色由外到内呈由黄到红的变化；气密层为卤化丁基橡胶或卤化丁基橡胶与天然橡胶以及丁基橡胶的混炼胶料，由2—3层压延胶片构成并在与外骨架增强层之间贴合至少一层粘合层，厚度2—3毫米；外骨架增强层与内骨架增强层均由多层帘子线组合而成，其中每相邻...
【技术特征摘要】
1.打捞沉船气囊，由气囊体及气门嘴构成，气囊体内构成封闭的气囊腔，其特征在于：气囊体自外而内由同轴且紧密结合的耐磨层、磨损警告层、外骨架增强层、气密层及内骨架增强层构成，磨损警告层位于耐磨层与外骨架增强层之间，气密层位于外骨架增强层与内骨架增强层之间；耐磨层为内含网状结构的抗撕裂纤维，包括高分子量聚乙烯纤维或PU涂层的涤纶或聚酰胺...
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