一种汽车电控系统的电源电路技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车电控系统，具体涉及一种汽车电控系统的电源电路。包括MOS场效应晶体管，还包括驱动电路，滤波保护电路和稳压电路，所述驱动电路的输出端连接有三极管T，所述驱动电路的输出端与三极管T的基极连接，所述三极管T的集电极与MOS场效应晶体管的栅极连接，所述滤波保护电路的输出端与MOS场效应晶体管的漏极连接，所述的稳压电路输入端与MOS场效应晶体管的源极连接。本实用新型专利技术能实现点火锁ACC档、ON档控制电源通断，实现下电延时功能，并预留备用控制通道。未采用封装集成芯片，而是采用了能够仅实现所需功能的分立元件设计方法连接成的简单电路，有效地避免了资源的浪费，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车电控系统，具体涉及一种汽车电控系统的电源电路。包括MOS场效应晶体管，还包括驱动电路，滤波保护电路和稳压电路，所述驱动电路的输出端连接有三极管T，所述驱动电路的输出端与三极管T的基极连接，所述三极管T的集电极与MOS场效应晶体管的栅极连接，所述滤波保护电路的输出端与MOS场效应晶体管的漏极连接，所述的稳压电路输入端与MOS场效应晶体管的源极连接。本技术能实现点火锁ACC档、ON档控制电源通断，实现下电延时功能，并预留备用控制通道。未采用封装集成芯片，而是采用了能够仅实现所需功能的分立元件设计方法连接成的简单电路，有效地避免了资源的浪费，降低了成本。【专利说明】—种汽车电控系统的电源电路
本技术涉及汽车电控系统，具体涉及一种汽车电控系统的电源电路。
技术介绍
随着汽车电子技术的发展，汽车电子控制器的工作方式越来越复杂，很多应用要求实现多路通道控制电源通断、延时断电功能。市面上常见的此类芯片通常都集成硬件看门狗、CAN/LIN驱动模块、多路电源输出。在车辆的实际应用中，往往不需要用到全部功能，如果使用集成电路会造成资源浪费，增加不必要的成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车电控系统的电源电路。它采用分立元件设计，将仅需要使用的功能连接成一个新的电路，有效地节约了能源。 本技术的技术方案是:一种汽车电控系统的电源电路，包括MOS场效应晶体管，还包括驱动电路，滤波保护电路和稳压电路，所述驱动电路的输出端连接有三极管T，所述驱动电路的输出端与三极管T的基极连接，所述三极管T的集电极与MOS场效应晶体管的栅极连接，所述滤波保护电路的输出端与MOS场效应晶体管的漏极连接，所述的稳压电路输入端与MOS场效应晶体管的源极连接。 进一步的，所述的滤波保护电路包括电源正极E+、电源负极E-和二极管D1，所述二极管Dl的正极与电源正极E+连接，所述二极管Dl的正极与电源负极E-之间并联连接有第一电容组和双向TVS 二极管D2，所述的二极管Dl的负极并联连接有电容C3、C4、C5和共模电感LI，所述电容C3、C4、C5的输出端与电源负极E-连接，所述共模电感LI的输出端接地。 进一步的，所述的第一电容组包括串联连接的电容Cl和C2。 进一步的，所述的驱动电路包括ACC信号输入端口、ON信号输入端口、I/O端口和至少一个备用控制端口。 进一步的，所述的驱动电路还包括连接在驱动电路输入端与三极管T的基极之间的二极管组，所述的二极管组输入端与地之间连接有第二电容组。 进一步的，所述的二极管组包括分别与I/O端口、ACC信号输入端口、ON信号输入端口和两个备用控制端口连接的二极管D5、D6、D7、D8和D9。 进一步的，所述的第二电容组包括分别与D6、D7、D8和D9输入端连接的电容C6、C7、C8 和 C9。 进一步的，所述的MOS场效应晶体管的漏极与栅极之间并联连接有稳压二极管D3和电阻R4，所述稳压二极管D3的正极与三极管T的集电极之间连接有电阻R3，所述三极管T的基极与发射极之间连接有稳压二极管D4，所述三极管T的发射极接地，所述的二极管组与三极管T的基极之间连接有电阻Rl，所述的电阻Rl输入端连接有电阻R2，所述的电阻Rl输出端连接有电容C10，所述的电阻R2和电容ClO的输出端接地。 进一步的，所述的稳压电路包括LDO低压差线性稳压器，所述的MOS场效应晶体管源极与LDO低压差线性稳压器的I 口连接，所述的LDO低压差线性稳压器的Q 口为电路供电电压VCC输出端口。 更进一步的，所述的MOS场效应晶体管源极与LDO低压差线性稳压器的I 口之间连接有电感L2，所述的电感L2输入端并联连接有电容Cll和C12，所述的电感L2输出端并联连接有电容C13、C14、C15和C16，所述的电容C11、C12、C13、C14、C15和C16的输出端接地，所述的C15和C16的输出端连接有电容C17，所述的电容C17的输出端与LDO低压差线性稳压器的D 口连接，所述的LDO低压差线性稳压器的Q 口与地之间并联连接有电容C18、C19 和 C20。 本技术的有益效果是:对于滤波保护电路来说，在电源正负极之间连接多个电容，起到了滤波的作用，将电容Cl和C2串联连接在电源的最前级，有效地防止了其中一个电容损坏造成的短路。在电源正负极之间连接共模电感LI，滤除共模干扰信号。在电源正极连接二极管D1，防止电源反接时损坏电路，在电源正负极之间连接TVS 二极管，防止电源正负极性脉冲对后级电路造成损坏。驱动电路的输入端为多信号输入端口，通过三极管T的饱和或截止模式，控制MOS场效应晶体管的导通与否，实现了多信号控制电源通断的功能。通过MCU的定时模块控制驱动电路的I/O端口的电平变化，可以实现下电延时功能。整个电路未采用封装集成芯片，而是采用了能够仅实现所需功能的分立元件设计方法连接成的简单电路，有效地避免了资源的浪费，降低了成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的连接电路图； 图2为本技术的连接电路简化图； 图中:1 一滤波保护电路，2—驱动电路，3—稳压电路，4一第一电容组，5—二极管组，6—第二电容组，7—供电电压VCC输出端口，8—ACC信号输入端口，9—ON信号输入端口，10 — I/O端口，11一备用控制端口，12 — LDO低压差线性稳压器。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步说明。 如图1和2所示，本技术包括MOS场效应晶体管、驱动电路2、滤波保护电路I和稳压电路3。驱动电路2的输出端连接有一个三极管T，驱动电路的输出端与三极管T的基极连接，三极管T的集电极与MOS场效应晶体管的栅极连接。 滤波保护电路I的输出端与MOS场效应晶体管的漏极连接，稳压电路3的输入端与MOS场效应晶体管的源极连接。滤波保护电路I包括电源正极E+、电源负极E-和二极管D1，二极管Dl的正极与电源正极E+连接。二极管Dl的正极与电源负极E-之间并联连接有第一电容组4和双向TVS 二极管D2，第一电容组4由串联连接的电容Cl和C2组成。二极管Dl的负极并联连接有电容C3、C4、C5和共模电感LI，电容C3、C4、C5的输出端与电源负极E-连接，共模电感LI的输出端接地。 驱动电路2的包括ACC信号输入端口 8、ON信号输入端口 9、I/O端口 10和两个备用控制端口 11。其中备用控制端口 11用来进行一些额外的辅助功能，以满足特殊需求，例如:充电机的快充和慢充等。驱动电路2还包括连接在驱动电路2输入端与三极管T的基极之间的二极管组5，二极管组5输入端与地之间连接有第二电容组6。二极管组5包括分别与I/O端口 10、ACC信号输入端口 8、ON信号输入端口 9和两个备用控制端口 11连接的二极管D5、D6、D7、D8和D9。第二电容组6包括分别与D6、D7、D8和D9输入端连接的电容C6、C7、C8和C9。MOS场效应晶体管的漏极与栅极之间并联连接有稳压二极管D3和电阻R4，稳压二极管D3的正极与三极管T的集电极之间连接有电阻R3，三极管T的基极与发射极之间连接有稳压二极管D4，三极本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电控系统的电源电路，包括MOS场效应晶体管，其特征在于：还包括驱动电路，滤波保护电路和稳压电路，所述驱动电路的输出端连接有三极管T，所述驱动电路的输出端与三极管T的基极连接，所述三极管T的集电极与MOS场效应晶体管的栅极连接，所述滤波保护电路的输出端与MOS场效应晶体管的漏极连接，所述的稳压电路输入端与MOS场效应晶体管的源极连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：储祖江，何葵，陈芳，张蕾，赵伟，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42